Turismo de proximidad, gasto contenido y última hora: Europa se protege ante la incertidumbre global
Turismo de proximidad, gasto contenido y última hora: Europa se protege ante la incertidumbre global
El encarecimiento de los vuelos y el impacto geopolítico alteran los patrones de viaje para 2026. Los expertos pronostican una aceleración del PIB turístico en España, pero urgen a medir el éxito más allá del volumen de llegadas
Vista panorámica de la ciudad de Ávila, con sus famosas murallas medievales. Patrimonio de la Humanidad de la Unesco. Fuente: Adobe Stock
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Los europeos muestran una creciente inquietud ante la inestabilidad geopolítica internacional (Oriente Medio, conflicto bélico en Ucrania, guerra híbrida de Rusia...) y el encarecimiento de los viajes, una coyuntura que está llevando a un incremento del turismo de proximidad dentro de Europa y a más reservas de último minuto. En otras palabras, el consumidor no renuncia a sus vacaciones, pero quiere proteger su bolsillo y su tranquilidad. Para España, considerada como un destino refugio, este escenario significa revisar al alza las previsiones del PIB turístico, que apuntan a una ligera aceleración para este año. No obstante, en un escenario en el que el país puede superar los 100 millones de llegadas, los expertos advierten que el éxito del turismo ya no puede medirse en volumen de visitantes.
Estas son las principales conclusiones extraídas del debate sectorial organizado el pasado 28 de mayo por el Colegio de Economistas de Cataluña, que contó con la participación de José Rodríguez, presidente de la Comisión de Turismo del Colegio y CEO de Sercotel; David César Heyman, economista en CaixaBank Research; y Mònica Santa Eulàlia, directora de la Unidad de Cultura del Dato de la Agencia Catalana de Turismo (ACT).
Durante la apertura, José Rodríguez confirmó que la temporada de verano de 2026 presenta unas previsiones de resultados para el mercado español que oscilan entre "buenos y muy buenos", consolidando la posición estratégica del sector turístico en la economía nacional.
Choque geopolítico y flujos turísticos
El contexto macroeconómico actual está fuertemente condicionado por el conflicto en Irán. Según explicó David Cesar Heyman, un 50% de los flujos mundiales de petróleo están parados y sin capacidad de redirección, lo que presiona la inflación y endurece las condiciones financieras. Este escenario se suma a la incertidumbre generada por la política de aranceles derivada del segundo mandato de Donald Trump.
A pesar de este entorno global adverso, la economía española muestra una resiliencia diferencial, con una previsión de crecimiento del PIB del 2,4% para 2026, apoyada en el incremento poblacional, la mejora del mercado laboral y unos costes energéticos inferiores a la media europea.
En el plano estrictamente turístico, la crisis actual en Oriente Medio genera un doble efecto en España. Por un lado, CaixaBank Research advierte de una posible caída de viajeros y gasto de turistas debido a la reducción de la renta disponible entre los consumidores europeos. Por otro lado, la inestabilidad en destinos competidores está redirigiendo los flujos, lo que puede generar más demanda hacia España. El balance final estará supeditado a la duración del conflicto.
Vuelos más caros y cambio en el comportamiento emisor
La directora de la Unidad de Cultura del Dato de la ACT, Mònica Santa Eulàlia, advirtió que el encarecimiento del transporte aéreo, con subidas en los precios de los vuelos de entre un 20% y un 40%, está alterando los patrones de demanda. La larga distancia pierde peso en favor de los viajes intraeuropeos.
El análisis de los mercados emisores para el verano revela tendencias muy marcadas:
- Reino Unido: Demuestra una alta sensibilidad al precio, consolidando la tendencia hacia las reservas de última hora.
- Francia: Prioriza el control de costes y la proximidad, lo que otorga una ventaja competitiva directa a regiones fronterizas como Cataluña.
- Alemania: Ante la percepción de vuelos excesivamente caros, el turista alemán busca seguridad y se reactiva la demanda hacia la oferta empaquetada de los turoperadores.
- Italia: Se iguala el peso del factor de seguridad al del precio en la decisión de compra de viajes.
- Bélgica, Países Bajos y Luxemburgo: Destaca el retorno de los viajes en vehículo propio y el auge del turismo interno.
Ante esta radiografía, la Agencia Catalana de Turismo ha ejecutado un giro táctico, reduciendo la presión promocional en mercados lejanos como Asia para centrarse en Europa, Estados Unidos -cuya demanda se mantiene fuerte- y en el robusto mercado doméstico.
El dato del futuro y la gestión de expectativas en destinos masificados
Durante el bloque de debate, los ponentes coincidieron en la necesidad de incorporar nuevas métricas para medir mejor la evolución del sector turístico. Aunque el gasto medio diario sigue siendo la principal referencia económica, Heyman admitió la urgencia de crear indicadores que midan las externalidades del turismo, como la congestión, y la productividad laboral. Según señaló el economista, "el incremento del gasto por turista pasará obligatoriamente por adaptar la oferta de los destinos y de las empresas, para que sea consistente con un turismo de más valor añadido".
Fue en este punto donde Santa Eulàlia sentenció que la medición del éxito sectorial debe desvincularse definitivamente del mero volumen de visitantes. "El turismo del futuro no se medirá en llegadas de turistas", afirmó. Aunque no será fácil: por un lado, el turista es más "emocional" tras la pandemia e intenta buscar sitios menos masificados, pero la realidad es que muchos acaban visitando los mismos lugares de siempre. Por ello, indicó, el gran resto del sector será "gestionar las expectativas".
El papel de la inteligencia artificial en el turismo del futuro
Respecto al papel que jugará la Inteligencia Artificial (IA), la representante de la ACT destacó su capacidad para transferir conocimiento y afinar la segmentación de los destinos. Por su parte, Heyman subrayó el potencial de la IA en la mejora de la rentabilidad empresarial mediante la eficiencia de procesos internos.
No obstante, ambos concluyeron que, pese al avance tecnológico, el turismo mantendrá su esencia inalterable como industria basada en el contacto humano.
Turismo religioso: las agencias, ante un pastel de millones de viajeros (y subiendo)
Ávoris e IAG7 llevan la delantera en un segmento en auge que, además, amplía horizontes más allá de Tierra Santa
El viaje de León XIV a España coincide con un momento de auge de turismo religioso. Fuente: AP
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La visita del Papa León XIV a España, que comienza este sábado, pone el foco sobre un segmento turístico en expansión: el turismo religioso. De hecho, ya mueve más de 300 millones de viajeros al año en el mundo y mantiene crecimientos cercanos al 10% anual. En España, donde existe un mercado propio vinculado a peregrinaciones, patrimonio sacro y grandes celebraciones, el canal de distribución lleva tiempo aprovechando la oportunidad con, cada vez, más producto especializado y propuestas que van más lejos de Tierra Santa y otros destinos clásicos. E incluso, dar un salto más allá e internacionalizar el departamento especializado en turismo religioso fuera de España, como en el caso de Ávoris, tal y como ha podido saber Hosteltur.
El turismo religioso ha dejado de ser un nicho asociado únicamente a peregrinaciones o viajes de devoción. Las estimaciones recogidas en el estudio 'Turismo religioso en España’. Un viaje al interior de un segmento en transformación, llevado a cabo por Observatur, sitúa el mercado mundial en más de 15.000 millones de euros en 2026, mientras otros análisis elevan su potencial por encima de los 400.000 millones de euros en la próxima década.
El crecimiento responde a una demanda más diversa. El viajero -y peregrino- busca experiencias con contenido cultural, emocional y espiritual, pero también naturaleza, gastronomía, bienestar y contacto con las tradiciones locales. El informe destaca, además, el avance de perfiles jóvenes y grupos intergeneracionales, muchos de ellos sin una relación estrecha con instituciones religiosas, pero interesados en propuestas auténticas y con significado.
España, entre los grandes destinos religiosos
España se sitúa, según el estudio, entre los tres grandes destinos internacionales de turismo religioso junto a Italia y Tierra Santa. El país cuenta con activos de primer nivel: el Camino de Santiago, la Semana Santa, El Rocío, Montserrat, El Pilar, Guadalupe, Caravaca de la Cruz, las rutas teresianas o los grandes santuarios marianos.
A ello se suma una base patrimonial especialmente amplia. El informe recuerda que España dispone de 78 catedrales y más de 3.100 Bienes de Interés Cultural vinculados a la Iglesia, incluidos 18 Patrimonio de la Humanidad. También estima que entre 17 y 20 millones de españoles realizan viajes relacionados, total o parcialmente, con motivaciones religiosas o patrimoniales.
Las agencias, pieza clave para los viajes religiosos
El canal de distribución tiene un papel decisivo en este segmento. A diferencia del turismo vacacional convencional, el turismo confesional depende en gran medida de agencias especializadas, grupos parroquiales, calendarios litúrgicos, servicios pastorales, acompañamiento y conocimiento del destino.
Según señala el informe, "la compra individual por canales digitales convencionales tiene un peso menor que en el turismo vacacional clásico, lo que confiere al canal organizado un papel determinante en el dimensionamiento real del segmento"
En este contexto, hay tres modelos de distribución. Por un lado, los grandes grupos turísticos con divisiones especializadas, como IAG7 Viajes, con Axis Peregrinaciones; Ávoris, a través de Halcón Peregrinaciones, B Travel y Viajeros; y Nautalia, que ha incorporado "capacidades específicas en turismo confesional".
También operan agencias independientes muy especializadas, centradas en productos concretos como el Camino de Santiago, -es el caso de Marly Camino, también de IAG7 Viajes- peregrinaciones internacionales o experiencias premium. A estas se suman agencias de origen eclesial, como Viajes San Cecilio, vinculada a la Archidiócesis de Granada, que combina funciones de mayorista, minorista, gestor de ticketing, organizador de peregrinaciones y operador de eventos.
Japón, con itinerarios que incluyen Nagasaki -considerada la ciudad más católica del país- está adquiriendo relevancia en la oferta de viajes religiosos. Fuente: Adobe Stock.
El contexto geopolítico que, desde hace tres años, está impidiendo llevar a cabo con normalidad peregrinaciones a Tierra Santa, ha llevado a las agencias a diversificar -más si cabe- la oferta en folletos para este segmento. En unas declaraciones a las que ha tenido acceso Hosteltur, Noelia Ávila, responsable de Turismo Religioso en Ávoris, apunta a que uno de los destinos que más está incrementando la demanda —al igual que en el vacacional convencional— es Japón. Ávila, además, confirma la tendencia al alza de este segmento, y apunta a que Ávoris va a internacionalizar el departamento: "el siguiente paso es reforzar la presencia en Latinoamérica, donde ya estamos, pero hacerlo de una forma mucho más agresiva, porque hay negocio", señala.
Más allá de Tierra Santa, Lourdes y Fátima
Uno de los principales diagnósticos del informe de Observatur es que España tiene mucho más contenido religioso del que realmente se vende como producto turístico estructurado. En los folletos convencionales siguen dominando Tierra Santa, Lourdes, Fátima, Roma, Medjugorje y, dentro de España, el Camino de Santiago desde Sarria y la Semana Santa de Sevilla.
El resto del patrimonio religioso español, pese a su volumen, aparece con menor presencia comercial. El informe cita casos como Caravaca de la Cruz fuera del año jubilar, Guadalupe, Torreciudad, las rutas teresianas, los caminos a Guadalupe o la Vía Basilicarum aragonesa, destinos que operan por debajo de su potencial porque no siempre cuentan con inversión sostenida en notoriedad ni con producto fácilmente vendible.
El reto: convertir patrimonio en producto turístico
El problema no es la falta de recursos, sino la distancia entre el recurso patrimonial y el producto comercializable. Para que una agencia pueda vender un destino religioso necesita servicios, relato, tarifas, disponibilidad, comisiones, calendario y una interlocución clara.
El estudio resume el desafío en una idea: el operador no puede vender lo que no está armado como paquete. La fragmentación entre diócesis, ayuntamientos, hermandades, oficinas de turismo, cabildos catedralicios y operadores locales dificulta la creación de propuestas listas para el mercado.
La Semana Santa es un ejemplo claro. Aunque es uno de los grandes activos turísticos de España, sigue siendo uno de los productos peor estructurados desde el punto de vista de la comercialización, por la concentración de la demanda en pocos días, los altos precios hoteleros en destinos como Sevilla, Málaga o Valladolid y la dificultad para paquetizar palcos, sillas, recorridos, hospederías o lecturas culturales del fenómeno cofrade.
A pesar del fenómeno cofrade, la Semana Santa es uno de los peores productos comercializados por las agencias. Fuente: Adobe Stock.
La oportunidad de León XIV
La visita papal coincide con una concentración de hitos que puede impulsar el segmento en España: el Año Jubilar de San Juan de la Cruz, el 800 aniversario de la Virgen de la Cabeza, el Año Gaudí, Las Edades del Hombre en Zamora y los Caminos a Guadalupe.
El informe advierte, sin embargo, de que los años santos y los grandes eventos no crean producto por sí solos. Lo activan si hay destinos, agencias, instituciones y entidades religiosas capaces de estructurarlo y llevarlo al mercado.
España tiene patrimonio, calendario y demanda. El reto ahora es convertir ese capital religioso y cultural en producto turístico sostenible, distribuible y rentable para un canal que ya empieza a mirar este segmento como algo más que una especialidad de nicho.
Barcelona suprimirá las bicis compartidas usadas por turistas tras decir no a los patinetes
El Ayuntamiento no renovará las 3.500 licencias de bicisharing privado en 2027 tras registrar más de 5.400 sanciones
Las visitas turísticas en bicicleta por Barcelona han ganado popularidad en los últimos años. Fuente: Adobe Stock
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El Ayuntamiento de Barcelona, que hace tres años ya descartó autorizar los patinetes eléctricos compartidos en la ciudad, ha decidido que en 2027 no renovará las casi 3.500 licencias de bicis compartidas, usadas mayoritariamente por turistas. Este servicio de alquiler online de bicicletas a través de apps está prestado actualmente por siete empresas.
El alcalde de Barcelona, Jaume Collboni, ha anunciado que el Ayuntamiento no renovará el servicio de bicicletas de alquiler compartido a través de apps y plataformas online (bicisharing) a partir del año 2027. La decisión se fundamenta, según los datos aportados por el consistorio, en la acumulación continuada de infracciones de aparcamiento y circulación.
La medida supondrá la eliminación de las cerca de 3.500 licencias que operan actualmente en la capital catalana a través de siete compañías privadas. Estas autorizaciones fueron renovadas en 2024 mediante un concurso público que exigía a las empresas operadoras garantizar el estacionamiento correcto de las bicicletas, con la obligación de reubicarlos en un plazo de 24 horas en caso de estacionamiento indebido.
Sin embargo, según la información facilitada por la administración local, en el último año y medio los vehículos de estas plataformas han acumulado más de 5.400 sanciones, en su inmensa mayoría por aparcar en lugares prohibidos. Collboni ha señalado que, pese a los intentos de las empresas por ordenar el servicio y aplicar la normativa, "los resultados no van por ese camino". Por este motivo, frente al "desbarajuste" y el "mal uso" que hacen los usuarios, el Ayuntamiento ejecutará la no renovación de las licencias.
José Antonio Donaire: "Un servicio diseñado de facto para el visitante no puede ocupar espacio público en detrimento de la movilidad cotidiana de los residentes"
Según los datos del Ayuntamiento, solo el 10% de los usuarios de este servicio compartido son residentes en Barcelona, lo que indica que el 90% de la demanda es absorbida por visitantes.
José Antonio Donaire, comisionado para el Turismo Sostenible del Ayuntamiento de Barcelona, ha valorado la medida explicando que "la decisión tiene una clara lectura desde la gestión turística: un servicio diseñado de facto para el visitante no puede ocupar espacio público en detrimento de la movilidad cotidiana de los residentes. En una ciudad tan densa como Barcelona, cada uso del espacio público es una elección".
"En los conflictos por el uso del espacio público, en los casos como éste en el que no es posible una convivencia efectiva, debe prevalecer siempre el criterio de la defensa de la vida cotidiana", concluye Donaire.
Una vez se eliminen las licencias de bicicletas, el Ayuntamiento asegura que la demanda turística de movilidad ciclista quedará cubierta por las empresas locales de alquiler tradicional. Estos negocios, situados principalmente en distritos como el Eixample o Ciutat Vella, operan mediante establecimientos físicos donde se recogen y dejan las bicicletas.
Por otro lado, aunque en Barcelona existe un sistema público de bicicletas ("Bicing"), este es de uso exclusivo para residentes y los turistas no tienen acceso a dicho servicio.
En octubre de 2023, el Ayuntamiento de Barcelona ya descartó la implantación de patinetes eléctricos compartidos. En aquel momento, pese a informes favorables de entidades como el club RACC, el gobierno municipal alegó el riesgo de que los vehículos quedaran "abandonados por las aceras".
Las empresas de bicis compartidas en Barcelona ven "un paso atrás" eliminar las licencias
Por su parte, las siete empresas de bicicletas de uso compartido que operan en Barcelona (Bird, Bolt, Cooltra, Donkey Republic, Lime, RideMovi y Voi) consideran que eliminar las licencias otorgadas para desarrollar este servicio, conocido como 'bicisharing', es un "paso atrás" en la movilidad sostenible. En un comunicado conjunto, las siete compañías han asegurado que la medida anunciada por el alcalde de Barcelona reducirá "de forma irreversible" la oferta de movilidad sostenible de la ciudad.
Para estas empresas, el servicio que ofrecen da respuesta a una demanda "que ningún otro servicio de transporte urbano está diseñado para absorber en su totalidad". Por ello, consideran que eliminándolo se perjudicará a los barceloneses porque, argumentan, "dispondrán de menos alternativas" para desplazarse de forma eficiente y sostenible.
Air Europa: Zapatero hizo 62 vuelos en 5 años a América valorados en 700 mil dólares
https://www.reportur.com/aerolineas/2026/06/05/air-europa-zapatero-hizo-62-vuelos-en-5-anos-a-america-valorados-en-700-mil-dolares/
El expresidente del gobierno español, José Luis Rodríguez Zapatero, se ha subido en los últimos cinco años hasta en 62 ocasiones en aviones de Air Europa con origen o destino Caracas, República Dominicana y Miami (Estados Unidos), valorados en un total de 600.000 euros en un solo lustro, casi 700.000 dólares al cambio actual.
El confidencial señala en algunos de esos vuelos, Zapatero viajó con una secretaria o asistenta, y con agentes de la Policía Nacional, y el billete en primera clase para todos ellos ronda un valor medio de entre 2.400 y 2.800 euros por persona dependiendo de la época del año, lo que justifica el precio citado de los 31 viajes de Zapatero.
Desde Air Europa aseguran que Zapatero pagó todos los vuelos y que no tenía ninguna tarifa especial por ser expresidente del Gobierno, ni tampoco por su amistad personal con el presidente de la aerolínea y de Globalia, Pepe Hidalgo, quien nunca ha ocultado su estrecha relación con el líder socialista, al que ha invitado en varias ocasiones a visitar sus hoteles en Dominicana.
De hecho, Hidalgo quiso que Zapatero y José Bono, ministro de Defensa con el dirigente leonés, asistieran en 2024 a la inauguración del primer vuelo de Air Europa con el nuevo modelo de avión Boeing 787, que recorrió el trayecto Madrid-Salamanca demostrando la solvencia de la aerolínea de Globalia en un momento de zozobra.
Estos vuelos a Caracas, Dominicana, Miami y a otros destinos realizados por Zapatero y su equipo no los pagó el socialista, sino el Ministerio de Presidencia, ya que la seguridad y los desplazamientos de todos los expresidentes se coordinan desde Moncloa y son sufragados con cargo a los Presupuestos Generales del Estado, aunque el fin del viaje tenga carácter privado.
El sumario del caso Koldo reveló que Air Europa habría utilizado distintos intermediarios para repatriar fondos retenidos en Venezuela, entre ellos, el empresario Víctor de Aldama. Zapatero fue otro de los que intentaron rescatar los 200 millones de euros de la familia Hidalgo. A cambio, el clan estaba dispuesto a abonar una comisión de hasta el 40% (el comisionista de Air Europa sabe de pagos de Venezuela a Zapatero).
Como es sabido, el político ha sido uno de los pocos occidentales que han tenido una relación estrecha con el régimen de Nicolás Maduro, y se le vincula con una presunta trama de compra de petróleo gracias a su amistad con Delcy Rodríguez, la mano derecha del expresidente venezolano, ahora encarcelado en una prisión de EE.UU., como viene revelando REPORTUR.co.
El juez de la Audiencia Nacional José Luis Calama apunta al expresidente del Gobierno como presunto líder de «una estructura estable y jerarquizada de tráfico de influencias» cuya finalidad era «la obtención de beneficios económicos mediante la intermediación y el ejercicio de influencias ante instancias públicas en favor de terceros».
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