Latam, Jetsmart y Azul impedirán abusos de Avianca y Sky unidas
Latam, Jetsmart y Azul impedirán abusos de Avianca y Sky unidas
https://www.reportur.com/colombia/2026/06/06/latam-jetsmart-y-azul-impediran-abusos-de-avianca-y-sky-unidas/
El Grupo Abra, controlador de Avianca, Gol, Wamos, recibe la aprobación para la integración de Sky en Brasil por parte del Consejo Administrativo de Defensa Económica (CADE) de Brasil y en Chile la Fiscalía Nacional Económica (FNE). No obstante, falta la aprobación de Perú.
El primero en aprobar la integración fue el Consejo Administrativo de Defensa Económica (CADE) de Brasil, el cual señaló que la competencia en el espacio aéreo sudamericano mantiene su intensidad. Jetsmart, Azul, Latam y el propio Grupo Abra ayudan a que no existan prácticas abusivas de precios o recortes de programación que afecten a los consumidores brasileños.
“El acuerdo también recibió la aprobación del Consejo Administrativo de Defensa Económica (CADE) de Brasil. Abra y Sky mantienen su interés en avanzar con esta operación, que continúa sujeta a las resoluciones regulatorias pendientes en Perú, así como al cumplimiento de las condiciones necesarias para su cierre”, indicó el Grupo Abra.
Asimismo, se refirió el grupo a la aprobación en Chile, manifestando que la aprobación de la FNE “representa un paso relevante en el proceso de incorporación de Sky Airline a Grupo Abra, holding integrado por Avianca, Gol y una inversión estratégica en Wamos Air”.
Como lo informó REPORTUR.mx, en abril Sky aceleraba el saneamiento de sus finanzas para llegar a un fin de año con números positivos y entrar al Grupo Abra, aunque la absorción de Sky estaba en proceso de aprobación. (Sky sanea finanzas rápido antes de entrar al grupo dueño de Avianca).
La aerolínea chilena inició a implementar algunas medidas como despidos masivos, en los cuales incluye a 71 tripulantes de cabina en marzo, que se suma a un recorte de 160 personas el año anterior.
QRoo tendrá el astillero más grande del Caribe y Centroamérica
https://www.reportur.com/agencias/2026/06/05/qroo-tendra-el-astillero-mas-grande-del-caribe-y-centroamerica/
Quintana Roo está cada vez más cerca de contar con uno de los astilleros más importantes de Centroamérica y el Caribe. El proyecto busca atender una de las principales necesidades de la industria náutica regional: contar con infraestructura especializada para la reparación y mantenimiento de embarcaciones sin tener que trasladarlas a otros estados, informó Francisco Fernández, presidente de Asociados Náuticos de Quintana Roo.
El dirigente señaló que la nueva instalación estará ubicada en la zona norte del estado y contará con la tecnología, equipamiento y logística necesarios para brindar servicios de alto nivel a la creciente flotilla que opera en el Caribe mexicano.
“Será uno de los astilleros más grandes de Centroamérica y el Caribe. Ya se cuenta con el terreno y es un proyecto en el que hemos trabajado durante años. No puede ser que seamos el destino náutico más importante de la región caribeña y no tengamos dónde reparar nuestros barcos”, expresó Fernández.
Actualmente, el astillero de gran capacidad más cercano se encuentra en Progreso, Yucatán, situación que incrementa considerablemente los costos para los propietarios de embarcaciones.
Fernández explicó que un mantenimiento que originalmente podría costar alrededor de 100 mil pesos puede elevarse hasta 600 mil o 700 mil pesos al considerar el traslado de la embarcación, trámites portuarios, hospedaje, alimentación, transporte y otros gastos operativos.
Destacó que la nueva infraestructura permitirá eliminar gran parte de esos costos adicionales, beneficiando tanto a empresas turísticas como a propietarios particulares.
Como lo informó REPORTUR.mx, Asociados Náuticos de Quintana Roo en marzo manifestaron ante la Cámara de Diputados federal su inconformidad por el incremento al cobro de derechos por acceso a Áreas Naturales Protegidas, aplicado desde 2025, el cual consideran excesivo y perjudicial para el sector turístico. (QRoo: queja de náuticos por cobros excesivos en áreas naturales).
Derechos de los pasajeros aéreos: ¿qué se está negociando en la UE y qué implicaciones tiene?
El principal desacuerdo es el umbral de retraso necesario para generar derecho a compensación
El umbral de lo que se considera un retraso con indemnización es una de las clave para alcanzar el acuerdo. Fuente: AdobeStock.
https://www.hosteltur.com/176715_derechos-de-los-pasajeros-aereos-que-se-esta-negociando-en-la-ue-y-que-implicaciones-tiene.html
El futuro de los derechos de los pasajeros aéreos en la Unión Europea afronta días decisivos. El Parlamento Europeo y el Consejo de la UE continúan sin alcanzar un acuerdo sobre la reforma del Reglamento CE261, la norma que regula las compensaciones por retrasos, cancelaciones y denegaciones de embarque. Tras varios intentos de negociación sin resultados concluyentes, ambas instituciones disponen hasta el 15 de junio para cerrar un pacto dentro del procedimiento formal de conciliación.
La revisión del reglamento llega después de más de una década de debates. Desde 2004, el CE261 constituye la referencia europea en materia de protección de pasajeros, estableciendo compensaciones de entre 250 y 600 euros en determinadas incidencias operativas. El proceso de reforma cobró impulso en junio de 2025, cuando el Consejo adoptó una posición común, mientras que el Parlamento Europeo fijó la suya en enero de 2026, abriendo una negociación institucional todavía inconclusa.
El Parlamento defiende mantener como umbral de retraso las tres horas actuales y revisar las indemnizaciones al alza, y el Consejo, lo contrario
El principal punto de fricción, según ha informado Vuelo-Retrasado.es, se centra en el tiempo de retraso necesario para que un viajero pueda reclamar una compensación económica. Actualmente, el umbral se sitúa en tres horas. Según los análisis citados durante el proceso negociador, una elevación significativa de ese límite podría reducir de forma notable el número de pasajeros con derecho a indemnización. Esta cuestión concentra buena parte de las diferencias entre ambas instituciones comunitarias.
La posición defendida por el Parlamento Europeo apuesta por mantener el umbral actual de tres horas y preservar las cuantías vigentes de compensación. Además, los eurodiputados plantean actualizar el sistema para adaptarlo a la evolución económica. Entre las propuestas figura elevar la indemnización mínima hasta 350 euros y vincular las compensaciones a mecanismos de actualización periódica que permitan corregir el efecto acumulado de la inflación sobre las cantidades fijadas hace más de dos décadas.
Adelantar o atrasar los umbrales de retraso
Por su parte, el Consejo plantea modificaciones que incluyen el aumento de los umbrales de retraso exigidos para acceder a una compensación económica. También mantiene reservas sobre la posibilidad de indexar las indemnizaciones a la inflación. Aunque las cifras concretas continúan sujetas a negociación, la discusión refleja dos enfoques diferentes respecto al equilibrio entre la protección del consumidor y las implicaciones operativas y económicas para las compañías aéreas.
Euroconsumers y la Association of Passenger Rights Advocates (APRA) consideran que una merma en las compensaciones supondría "el mayor retroceso en los derechos de los consumidores de la historia de la UE"
La reforma no se limita a las compensaciones por retrasos. El Parlamento ha incorporado otras medidas relacionadas con los servicios complementarios que afectan a millones de viajeros europeos. Entre ellas destacan el reconocimiento de un derecho legal al equipaje de mano gratuito, la limitación de determinados costes adicionales vinculados a cambios de nombre o facturación, el reembolso de tasas aeroportuarias y nuevas garantías para pasajeros con itinerarios conectados.
Otra de las propuestas destacadas contempla la creación de una lista armonizada de circunstancias extraordinarias aplicable en toda la Unión Europea. El objetivo sería unificar criterios en situaciones que actualmente generan interpretaciones distintas sobre cuándo corresponde o no el pago de compensaciones. También se plantea revisar periódicamente las indemnizaciones para evitar que pierdan valor real con el paso del tiempo debido a la evolución de los precios.
Las advertencias de la aviación comercial
El debate ha movilizado a representantes del sector aéreo y a organizaciones de consumidores. Asociaciones empresariales como Airlines for Europe y ERA han advertido sobre posibles efectos negativos para determinadas rutas y operadores regionales. En paralelo, entidades de defensa de los pasajeros consideran que cualquier reducción de los derechos actualmente reconocidos supondría un retroceso en la protección de los consumidores europeos.
Mientras Bruselas intenta cerrar un acuerdo, el Reino Unido ha optado por una vía diferente. El Gobierno británico ha impulsado el Civil Aviation Bill, una iniciativa que refuerza las competencias sancionadoras de la autoridad de aviación civil y establece mecanismos adicionales para facilitar la resolución de conflictos entre pasajeros y aerolíneas. El contraste añade una dimensión adicional al debate regulatorio que se desarrolla actualmente en Europa.
Las asociaciones del sector aéreo y las organizaciones de consumidores involucradas en la reforma del CE261 mantienen posiciones enfrentadas
Cabe precisar que si no existe acuerdo antes del 15 de junio, la reforma decaerá y continuará vigente el marco actual. Eso implicaría mantener el derecho a compensación a partir de tres horas de retraso, conservar las cuantías de 250, 400 y 600 euros y preservar la jurisprudencia desarrollada por el Tribunal de Justicia de la Unión Europea. Sin embargo, también quedarían pendientes cuestiones como la actualización de las indemnizaciones o la regulación específica del equipaje de mano.
Los hoteleros advierten: la hiperpersonalización está sobrevalorada
¿Qué pasará cuando la personalización se plantee entre agentes de IA hotel-cliente? De momento no hay respuesta
De izq. a dcha, Patricia Sánchez-Bretaño, de Luderna; Alejandro Rodríguez, de Fuerte Group Hotels; Giorgio Angelozzi, de ACHM by Marriott; Paula Servera, de Dingus; y el moderador, Juan Daniel Núñez, fundador y CEO de Smart Travel News. Fuente: Hosteltur.
https://www.hosteltur.com/176742_los-hoteleros-advierten-la-hiperpersonalizacion-esta-sobrevalorada.html
Los hoteleros reunidos en la mesa sobre “Hiperpersonalización 2.0: cómo monetizar el viaje del huésped”, celebrada en el marco de la segunda edición del Global Revenue Forum, han coincidido en señalar que, en palabras de Patricia Sánchez-Bretaño, CEO de la compañía de apartamentos con servicios Luderna, “la hiperpersonalización está sobrevalorada, porque no es tan fácil de aplicar y muchas veces no genera el valor al huésped que esperamos”. Sólo aboga por ella “conociendo qué valor puedo aportarle para crear una experiencia diferencial”.
En el evento organizado por Cristina Blaj, fundadora y CEO de Open Revenue Consulting, y Pablo Torres, director de Torres Consulting, también se ha hablado de las dificultades para encontrar nuevos líderes y las tácticas en distribución 3.0, entre otros temas.
El dato, como ha reconocido Alejandro Rodríguez, director corporativo de Experiencia de cliente y Calidad de Fuerte Group Hotels, “siempre ha estado ahí, y el cliente da por hecho que utilizas esa información para que su experiencia sea distinta”. Pero por sí solo no aporta valor, aunque bien explotado en el momento justo, marca la diferencia, sobre todo para evitar fricciones. Es ahí cuando se hace la magia”.
Eso sí, también ha admitido que “pedir muchos datos que luego no vas a explotar, que esa información no redundante en nada, realmente se produce esa sobrevaloración, explotada sin sentido muchas veces”. Teniendo en cuenta además “la limitación operativa del día a día que te impide llevar una traza tan fina en la personalización del servicio al cliente, aunque por ejemplo sepas cuál es su cerveza favorita. Ejecutar un servicio tan personalizado es muy complejo a pesar de tener el dato”.
Para Paula Servera, vicepresidenta sénior de Estrategia y Crecimiento de Dingus, la clave reside en “alinearlo todo: qué datos puedo recoger, qué es factible y qué voy a poder ejecutar”. Giorgio Angelozzi, director de Revenue y Optimización de ACHM by Marriott, lo tiene claro: “Menos es más. Debemos aplicar un enfoque estratégico en qué podemos ofrecer y centrarnos en eso”. En este sentido Alejandro Rodríguez considera que “el propio cliente se posiciona en buscar lo que quiere, se segmenta solo, y nosotros debemos ofrecérselo sin fricciones”.
Y siempre relacionado con el revenue, según ha recordado Patricia Sánchez-Bretaño: “Es cuestión de que convierta, y lo hace cuando realmente aporta algo y aumentas así los ingresos”. Depende asimismo del tipo de hotel, como ha incidido Giorgio Angelozzi, ya que, por ejemplo, “el cliente vacacional busca un hotel con más servicios, por lo que resulta conveniente conocerlo mejor para poder ofrecerle algo más”.
Sánchez-Bretaño ha planteado cuál es el dato útil: “El que te permita conocer cuáles son sus hábitos de consumo: cómo reserva, cómo vive la estancia o qué puedes hacer cuando se marcha, sobre todo si no es tu cliente. El objetivo es conocerle mejor para saber cómo aportarle valor”.
Sin embargo, recopilar los datos se encuentra con el desafío de, según Angelozzi, “no bombardear al cliente con propuestas”. Pero, como ha apuntado Rodríguez, “si el mail le aporta valor, no se queja, por lo que hay que encontrar el equilibrio entre punto de contacto y aportación de valor”. Si tiene un porqué y un para qué, no genera fricción. Eso sí, tienes que solicitarle los datos mínimos y necesarios y explicarle qué vas a hacer con ellos”.
Tácticas en distribución 3.0
Los expertos reunidos en la mesa sobre “Estrategias de distribución 3.0: controlando el mix para maximizar rentabilidad” han enumerado algunas claves para maximizar ingresos, además de las tendencias que vienen en este ámbito:
- Reyes Mañeru, responsable de Crecimiento de negocio de Petit Palace Hotels, apuesta sin duda por potenciar “la venta directa, que te genera más rentabilidad a la larga: además de que el cliente directo repite más, también nos encontramos con el coste oculto de las cancelaciones, que se elevan hasta el 40% en el caso de las OTA, porcentaje que se reduce a la mitad en nuestros canales”.
- Coincide con Alejandro Tugues, director de Revenue Management de My Way Hotels & Resorts, quien ha añadido la apuesta por la venta directa para “evitar perder el control de la rentabilidad”, subrayando que “en cuestión de canales, menos es más”.
- Nawfel Koundi, director regional de Ventas de Aven Hospitality, ha aconsejado, para incrementar el ingreso medio sin apenas gastos, comercializar tarjetas regalo en la web del hotel, porque además entre el 30% y el 40% se olvida de redimirla.
- Por su parte Javier Ortiz, cofundador y CEO de la consultora Sextaplanta, ha avanzado como tendencia que “la intermediación y la capacidad de captar demanda se va a desplazar a fases más tempranas de la inspiración del viaje. Expedia de hecho ya te genera un plan de viaje a partir de un reel que hayas visto en tus redes sociales. Si las OTA ya se están metiendo en esa fase, los hoteleros también podrían hacerlo”.
Javier Ortiz ha recalcado que “lo más importante es que tengamos claro que tomar las decisiones a partir del dato y asumir las responsabilidades no lo podemos dejar en manos de ninguna inteligencia artificial”
¿Y si no encontramos los líderes adecuados?
Para ello, y según ha advertido Julia Plass, directora de Recursos Humanos de Puro Group, “necesitamos líderes capaces de aprender y adaptarse al ritmo que el mundo y el mercado ya están demandando, lo que no es fácil”. Porque los cambios van a seguir siendo vertiginosos, pero sin ilusión no vas a poder avanzar al ritmo que te exigen”.
En esta misma línea, Javier Tausía, CEO de DeLuna Hotels, ha constatado “las dificultades para encontrar equipos con interés e ilusión para afrontar los retos que se nos presentan”; mientras Patricia Jaén, experta en Dirección de Recursos Humanos y consejera de CEO, cree necesarios “líderes capaces de rediseñar el trabajo en tiempo real”.
Y es que, como ha concluido Cristina Hernández Santonja, CEO de la consultora SMYT y moderadora de la mesa, “el líder del futuro debe aunar la parte tecnológica y la humana, pero teniendo claro que la transformación no empieza en la tecnología, sino en escuchar mejor a tus empleados sobre sus necesidades: ha de preguntárselo antes de implementarla”
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