Business travel 2026: el gasto bate récord y crece cinco veces más que los viajes
Business travel 2026: el gasto bate récord y crece cinco veces más que los viajes
El gasto mundial alcanzará 1,49 billones de euros, un 7,2% más, mientras los desplazamientos solo crecerán un 1,3%
El gasto en viajes corporativos alcanzará niveles récord en 2026. Fuente: Adobe Stock
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El business travel alcanzará un récord de gasto en 2026, con cerca de 1,49 billones de euros, un 7,2% más que el año anterior, mientras el número de viajes corporativos crecerá solo un 1,3%, hasta superar los 1.840 millones. Las previsiones de GBTA reflejan así una brecha creciente entre el dinero destinado a los desplazamientos profesionales y su volumen, impulsada en buena medida por el encarecimiento del transporte y otros costes asociados. Europa se mantiene entre las regiones con mayor actividad de viajes de empresa y España continúa dentro del Top 15 mundial por gasto, aunque ha cedido posiciones respecto a 2022.
Los datos proceden del último informe de previsiones de GBTA, 2026 Business Travel Index Outlook, que analiza la evolución del gasto mundial en viajes de negocios, el número de desplazamientos y las perspectivas de los principales mercados. El gasto global ya creció un 8,4% en 2025, hasta el equivalente a unos 1,38 billones de euros, por encima de las previsiones que manejaba anteriormente la asociación.
El gasto crece más de cinco veces que los viajes
La principal conclusión de la previsión para 2026 está en la diferencia entre la evolución del gasto y la actividad real. Mientras los presupuestos destinados a viajes corporativos aumentarán un 7,2%, el número de desplazamientos avanzará únicamente un 1,3%.
Los viajeros de negocios realizaron alrededor de 1.820 millones de desplazamientos en 2025 y GBTA prevé que la cifra alcance los 1.840 millones en 2026, aproximadamente 25 millones más.
El gasto crecerá, por tanto, a un ritmo más de cinco veces superior al número de viajes. GBTA atribuye buena parte de esa diferencia a unos precios más elevados y al aumento de los costes del transporte, que están presionando los presupuestos de movilidad de las empresas. La asociación señala que las compañías siguen apostando por los desplazamientos profesionales, aunque adoptan criterios más selectivos y prestan mayor atención a la productividad y al retorno de cada viaje. GBTA ha rebajado además sus previsiones respecto al escenario que manejaba un año antes. La estimación anterior contemplaba un crecimiento del gasto del 8,1% para 2026, frente al 7,2% previsto actualmente.
España se mantiene entre los 15 grandes mercados mundiales
España continúa formando parte del grupo de los 15 mayores mercados de business travel del mundo, aunque ha perdido peso relativo durante los últimos años.
En 2022 ocupaba el 11.º puesto mundial por gasto en viajes de negocios. Posteriormente descendió al 12.º y las previsiones de GBTA la sitúan en la 13.ª posición en 2026, la misma que ya ocupaba en las estimaciones correspondientes a 2025.
España ha cedido así dos posiciones respecto a 2022, aunque las previsiones apuntan a una recuperación del gasto. Para 2026, GBTA estima un crecimiento cercano al 6%, hasta situarlo en el entorno de los 26.000 millones de euros.
El país permanece, de este modo, entre las principales economías europeas por gasto en viajes corporativos, por detrás de Alemania, Reino Unido, Francia e Italia. La presencia continuada de España entre los 15 primeros puestos refuerza el peso del segmento para aerolíneas, hoteles, agencias especializadas y compañías de gestión de viajes, especialmente en un contexto en el que los presupuestos empresariales aumentan mucho más rápido que el volumen real de desplazamientos.
Europa supera los 600 millones de viajes corporativos
Europa mantiene un peso destacado dentro del business travel mundial. Junto con Asia, fue una de las regiones con mayor número de viajes de empresa en 2025, con alrededor de 600 millones de desplazamientos.
GBTA vincula este elevado volumen a la fuerte conectividad entre los países europeos, que facilita los viajes transfronterizos y multiplica las opciones de transporte entre los principales destinos corporativos. La región afronta, sin embargo, mayores presiones en 2026 debido a las disrupciones de la aviación, la evolución de los mercados energéticos y las tensiones geopolíticas.
GBTA señala que Europa y Asia están especialmente expuestas a las alteraciones del transporte aéreo y a la evolución de los precios de la energía, dos factores con impacto directo sobre los costes de viaje.
El tren gana peso en los viajes de empresa europeos
La forma de desplazarse también diferencia a Europa de otras regiones. Aunque el avión continúa siendo el principal medio utilizado por los viajeros corporativos a escala global, el ferrocarril tiene un peso notablemente mayor en Europa.
El 60% de los viajeros de negocios europeos utiliza el tren, según GBTA, frente a porcentajes inferiores en otras regiones, salvo Asia-Pacífico, donde alcanza el 72%. Un dato que resulta especialmente relevante para España por la extensión de su red ferroviaria de alta velocidad y por la competencia creciente entre tren y avión en distintos corredores nacionales.
El avión conserva, no obstante, un papel central. Entre los viajeros que utilizaron transporte aéreo, un 42% declaró viajar habitualmente en clases premium.
La geopolítica y el transporte presionan los presupuestos
GBTA identifica cuatro grandes factores que marcarán la evolución del business travel en 2026: el crecimiento económico, la inversión empresarial, la incertidumbre geopolítica y los elevados costes del transporte.
Uno de los principales focos de riesgo se encuentra en Oriente Medio, donde los conflictos han provocado alteraciones en las operaciones aéreas y en los mercados energéticos, con rutas más largas, cambios en las conexiones internacionales y una presión adicional sobre las tarifas.
La asociación parte de la previsión de que estas tensiones se moderen progresivamente durante la segunda mitad del año. También contempla una desaceleración de la economía mundial, desde alrededor del 3,3% de crecimiento en 2025 hasta el 2,9% en 2026.
Pese al aumento de los costes y la incertidumbre, la actividad corporativa se mantiene. Cerca del 74% de los viajeros asegura desplazarse tanto o más que en años anteriores, mientras un 28% espera realizar más viajes profesionales durante 2026.
El business travel seguirá creciendo hasta 2030
A medio plazo, GBTA espera que el gasto mundial en viajes de empresa continúe aumentando, aunque a ritmos más moderados después de 2026.
Previsiones de gasto y crecimiento de business travel hasta 2030. Fuente: GBTA.
La evolución de los precios será clave para interpretar ese crecimiento. Las previsiones actuales muestran que el aumento del gasto empresarial no se traduce necesariamente en un incremento equivalente del número de viajes, una diferencia especialmente relevante para aerolíneas, hoteles, compañías ferroviarias, TMC y agencias especializadas.
GBTA estima que el gasto mundial podría superar el equivalente a 1,74 billones de euros en 2030, aunque ese nivel se alcanzaría un año más tarde de lo previsto anteriormente. Para Europa y España, la evolución de los costes, la conectividad y la competencia entre mercados determinarán cómo se traduce ese aumento de los presupuestos corporativos en demanda real durante los próximos años.
Corazul se la juega en Brasil antes de volver a intentarlo en España
La naviera ya comercializa su temporada brasileña tras cancelar su estreno en el Mediterráneo
Corazul tiene previsto estrenarse en Brasil después del intento fallido en el Mediterráneo. Fuente: Corazul Cruceros.
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Corazul Cruceros vuelve a poner fecha a su estreno. Después de cancelar a última hora la temporada con la que pretendía debutar este verano en España, la nueva naviera ya cuenta con salidas comercializadas en Brasil para la temporada 2026/2027 y con el Buenavista incluido en la planificación del puerto de Santos. El mercado brasileño se convierte así en la primera prueba real para un proyecto que nació pensando especialmente en los pasajeros españoles y portugueses y que mantiene abierta la posibilidad de regresar a Europa en 2027.
Corazul había previsto comenzar sus operaciones el pasado 4 de julio desde Tarragona, antes de iniciar pocos días después sus cruceros comerciales desde Barcelona. Su programación contemplaba itinerarios por el Mediterráneo occidental con embarques también desde Valencia y Alicante y un producto diseñado expresamente para los mercados español y portugués.
De España a Brasil tras cancelar su estreno
Ese calendario quedó suspendido el 3 de junio, apenas un mes antes de la fecha prevista para el primer viaje. La compañía comunicó entonces la cancelación completa de su temporada europea de 2026 y decidió trasladar su puesta en marcha a Brasil.
Corazul justificó el cambio por la fuerte competencia existente en el Mediterráneo y por la respuesta comercial obtenida en el mercado brasileño, que, según explicó la empresa, había superado sus previsiones. Al mismo tiempo, aseguró que continuaría estudiando una posible temporada europea en 2027.
La cancelación dejó además numerosos interrogantes sobre el proyecto. Como publicó HOSTELTUR pocos días después, el barco elegido para operar como Buenavista continuaba localizado en Asia, pese a que los planes iniciales contemplaban su llegada a España durante mayo.
Brasil ya tiene cruceros de Corazul a la venta
La principal diferencia respecto a aquel fallido estreno es que Corazul dispone ahora de una programación comercial concreta en Brasil.
R11 Travel, responsable de la distribución de la compañía en el mercado brasileño, abrió las ventas de la temporada 2026/2027 el pasado 19 de mayo a través de su plataforma para agencias de viajes. La programación contempla embarques principalmente desde Santos y Río de Janeiro, con itinerarios de diferente duración.
Según la prensa regional brasileña, entre las salidas anunciadas figura un crucero de tres noches desde Santos el 6 de noviembre de 2026, con escalas previstas en Río de Janeiro y Búzios, además de otros viajes durante los meses siguientes. La planificación portuaria aporta otra señal relevante. Concais, la terminal de pasajeros del puerto de Santos, incluye al Corazul Buenavista entre los barcos regulares previstos para la temporada 2026/2027, una programación que sitúa al buque junto a unidades de navieras ya consolidadas en el mercado brasileño.
El Buenavista tendrá que despejar las dudas
La temporada brasileña será especialmente relevante porque Corazul todavía debe demostrar que puede llevar a la práctica el modelo que presentó al mercado español.
Cuando anunció su llegada, la naviera planteó recuperar un concepto que prácticamente había desaparecido tras el cierre de compañías como Pullmantur: un crucero pensado específicamente para los hábitos del pasajero español y portugués, tanto en gastronomía y entretenimiento como en horarios y atención a bordo.
Como ya avanzó HOSTELTUR en marzo, la estrategia de la compañía buscaba captar, entre otros perfiles, a antiguos cruceristas que habían dejado de viajar al no encontrar una oferta adaptada específicamente al mercado español. Las agencias de viajes debían tener además un peso destacado en su distribución. Sin embargo, aquel proyecto no llegó a someterse a la prueba del mercado porque ningún pasajero llegó a embarcar en España.
A estas dudas se suma la situación actual del buque. Según distintos servicios de seguimiento marítimo, el barco que Corazul prevé operar como Buenavista continúa localizado en Hong Kong y sigue apareciendo con su nombre actual, Piano Land. El buque permanece así en Asia a menos de tres meses de las primeras salidas comercializadas desde Brasil, previstas para noviembre.
Brasil, la prueba antes de un posible regreso a España
En este mar de dudas, Brasil será ahora mucho más que un nuevo mercado para Corazul. Será la oportunidad de demostrar que puede poner en servicio el Buenavista, mantener una programación estable y operar una temporada comercial completa después del fallido intento europeo.
La compañía no ha confirmado por ahora cruceros desde España para 2027. Su intención declarada es seguir analizando oportunidades en Europa, por lo que cualquier regreso al Mediterráneo continúa condicionado al desarrollo de la nueva etapa brasileña.
Si Corazul consigue finalmente consolidar allí sus operaciones, 2027 podría convertirse en la segunda oportunidad para un debut que en España quedó aplazado antes incluso de empezar.
Air Europa amplía su presencia en Alemania con una ruta entre Madrid y Düsseldorf
El nuevo trayecto, que la aerolínea ya operó antes de la pandemia, contará con dos frecuencias diarias por sentido
La nueva ruta a Düsseldorf será operada por un avión de la flota Boeing 737. Fuente: Air Europa.
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Air Europa refuerza su estrategia de expansión con la incorporación de una nueva ruta en Alemania: a partir del 30 de noviembre, conectará Madrid con Düsseldorf. La conexión contará con dos frecuencias diarias por sentido, operadas por aviones de la flota Boeing 737.
La nueva operación ofrecerá un total de 1.456 vuelos anuales entre la capital de España y la ciudad alemana, con una oferta de 270.816 plazas.
Con el fin de que los viajeros dispongan de mayor flexibilidad y puedan conectar con puntos clave en Europa, los vuelos desde Madrid saldrán todos los días a las 07:05 y a las 15:10, mientras que las conexiones desde Düsseldorf despegarán a las 10:45 y a las 18:50.
Air Europa recupera así la ruta Madrid-Düsseldorf, que operó desde 2018 hasta el inicio de la pandemia de la Covid en 2020 (más datos en Air Europa aumenta su oferta España-Alemania un 32% con una nueva ruta), y amplía así su presencia en Alemania donde ya ofrece vuelos hacia Múnich y Frankfurt.
Asimismo, da un paso adelante en su estrategia de crecimiento; este año ha inaugurado nuevas rutas a Oviedo, Sevilla, Ginebra y Johannesburgo, y desde finales de año volará a El Salvador y a Barranquilla, en Colombia.
Hosbec avisa: sin una subida de precios, habrá hoteles que no abrirán para el Imserso
"No podemos ser nosotros los que financiemos el programa con pérdidas que ya son inasumibles", dice Fede Fuster
Los hoteleros sostienen que para no operar a pérdidas necesitan cobrar 35 euros más IVA por persona y día. Fuente: Hosbec / IA.
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El programa de Turismo Social del Imserso podría contar con menos hoteles de la Comunidad Valenciana la temporada 2026-2027 si el Ministerio de Derechos Sociales, Consumo y Agenda 2030 no revisa al alza las condiciones económicas del contrato. La Asociación Empresarial Hotelera y Turística de la Comunitat Valenciana (Hosbec) advierte de que la oferta planteada por el adjudicatario resulta “insuficiente” para cubrir unos costes que requieren una retribución mínima de 35 euros más IVA.
La principal discrepancia está en el precio que reciben los hoteles. Según la patronal hotelera, la oferta del adjudicatario se mueve actualmente entre 28 y 30 euros por persona y día en régimen de pensión completa, una cantidad que incluye, además del alojamiento y la restauración, bebidas, animación y otros servicios propios de establecimientos de 3 y 4 estrellas. Frente a esa remuneración, Hosbec calcula que un hotel necesitaría ingresar al menos 35 euros más IVA por persona y día simplemente para cubrir sus costes de funcionamiento.
La organización empresarial sostiene que la diferencia se ha ampliado durante los últimos años porque las tarifas del programa prácticamente no se han actualizado mientras que los costes de explotación, que incluyen personal, energía, alimentos y otros suministros, se han incrementado en más de un 30%.
"Llevamos años advirtiendo de que este modelo no es sostenible. No pedimos hacer negocio con el Imserso, renunciamos a ganar ni un solo céntimo, pero no podemos ser nosotros los que financiemos el programa con pérdidas que ya son inasumibles”, ha señalado el presidente de Hosbec, Fede Fuster
Hosbec advierte de que la primera consecuencia de la brecha entre lo que se paga y lo que cuesta prestar el servicio ya se está reflejando en la oferta disponible. “El número de hoteles que participan es cada vez menor, y los que continúan advierten de que reducirán las habitaciones y cupos que ponen a disposición del Imserso para amortiguar estas pérdidas”, explica la directora ejecutiva de la patronal, Mayte García Córcole.
“Si no hay una corrección de precios, varios establecimientos optarán directamente por cerrar durante los meses de invierno, con el impacto que eso tiene sobre el empleo fijo y sobre la actividad económica de los destinos que dependen del turismo senior para sostener la temporada baja”, comenta
La patronal exige al Ministerio de Derechos Sociales “que no acaben con el programa que tantos beneficios aporta, sobre todo a los mayores y a los trabajadores”, pero resalta que “las actualizaciones del último pliego han sido un estrepitoso fracaso y urge de nuevo trabajar por un programa de vacaciones de mayores con futuro, con presupuesto y basado en la realidad del sector y de la sociedad”.
El reclamo de Hosbec al Ministerio de Derechos Sociales, Consumo y Agenda 2030 se resume en cuatro puntos, comenzando por una actualización del presupuesto que permita elevar el precio por persona y día hasta cubrir los costes reales de prestación del servicio. En segundo lugar, propone también establecer un mecanismo periódico de revisión de tarifas, ligado a la evolución de los precios, para evitar que las sucesivas prórrogas de los contratos mantengan congelada la remuneración de los hoteles.
Además, pide un sistema que garantice la comercialización de plazas en los periodos más críticos de la temporada baja como son diciembre, enero y febrero. Y un diálogo efectivo y honesto con el sector antes del cierre de las condiciones de la próxima temporada, “para evitar que la decisión de no participar se tome, una vez más, a última hora”.
Los empresarios insisten en que su objetivo no es abandonar el programa, sino garantizar su continuidad pero en condiciones que permitan a los hoteles seguir ofreciendo camas en invierno sin poner en riesgo su viabilidad ni los puestos de trabajo que dependen de esa actividad.
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