La hoja de ruta de la expansión en la turoperación de Ávoris para este año
La hoja de ruta de la expansión en la turoperación de Ávoris para este año
Javier Castillo destaca a Latinoamérica como el "mercado natural" de la compañía
Javier Castillo, director de turoperacion de Ávoris. Fuente: Ávoris.
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¿Cuáles son las claves de la expansión de un gigante como Ávoris? La compañía ha trazado un modelo con una ambiciosa hoja de ruta internacional, impulsada por un variado portfolio de marcas —con Travelplan, Special Tours y Catai a la cabeza— e Iberojet. Javier Castillo, director de turoperación de la compañía, anticipa la voluntad del grupo de seguir creciendo mediante adquisiciones estratégicas, la llegada a nuevos destinos como Lima o Cartagena de Indias y explorar oportunidades en Asia.
¿Qué balance hace de 2025 para los turoperadores de Ávoris?
Para nosotros 2025 ha sido un año no especialmente muy bueno. Pero ha sido un buen año. Hemos tenido un primer semestre espectacular y un segundo semestre, sobre todo a partir de los meses mayo y junio con un poquito más de recesión en la demanda, una venta de última hora que ha funcionado y nos ha permitido llenar toda la disponibilidad que teníamos y un último trimestre realmente bueno. No ha sido un año espectacular porque sería complicadísimo, pero ha sido un año bueno.
¿Alguna marca que haya sido más relevante?
Todas lo han sido, no ha habido ninguna que haya destacado en negativo, sino todo lo contrario. Por volumen y porque es la marca más generalista, Travelplan. Es la que más número de pasajeros transporta y la que más producto tiene, porque abarca desde el largo radio al Caribe, Tailandia, Egipto, Jordania, Mauricio, Centro Europa, así como los vuelos de media distancia y nacionales. Catai sigue teniendo un gran desarrollo y acogida tremenda en el canal de distribución y también ha tenido un crecimiento por encima de los dos dígitos. En el caso de Catai, hay que tener en cuenta que es una marca que lleva 45 años en el mercado español. Special Tours, nuestra marca especialista en la parte de circuitos, ha tenido un comportamiento de crecimiento en Latinoamérica, aunque ha sido sobre todo en el mercado español donde más ha crecido. En Disney, en el año 25 hemos vuelto a tener récord de pasajeros en el destino París. El año pasado fue un poco más complicado por el tema de las Olimpiadas.
¿Cuál es el principal factor diferencial de la turoperación de Ávoris respecto a otros competidores?
Posiblemente, sea la experiencia, la profesionalidad que tenemos dentro de las estructuras con marcas que están muy consolidadas. Yo creo que uno de los mejores atributos que tenemos es nuestra garantía de calidad y que acompañamos al cliente durante todo su viaje.
¿Y cómo se equilibra la oferta de producto entre el paquete tradicional y esa mayor demanda de paquete dinámico?
Para mí el paquete tradicional es tan dinámico como el propiamente dinámico. Ese paquete tradicional ha evolucionado, se ha convertido en un paquete con mucho dinamismo y con una oferta de posibilidades mucho más abiertas. El cliente cada vez tiene más información, sabe lo que quiere y nosotros le tenemos que facilitar para poder darle lo que realmente necesita. Antes el cliente compraba un paquete que es lo que había y si no quieres esto no puedes comprar nada. Ahora el cliente puede elegir si quiere ir tres, cuatro o cinco días; si quiere ir en una línea regular o en un vuelo especial.
Futuras alianzas
En cuanto a las alianzas, como la de Atlas Voyages en Marruecos, ¿cómo contribuyen a la internacionalización?
Nuestro Business Plan parte de que tenemos que crecer y hacerlo de una forma internacional. Hay países y mercados que son emergentes, donde Ávoris tiene puestos sus intereses y Marruecos es uno de ellos. Pero igual que es en Marruecos, también lo es Latinoamérica y es cualquier otro país que nos pueda aportar negocio y que nos pueda ayudar a optimizar y a mejorar tanto nuestras cuentas de resultados como nuestro negocio. La alianza con Atlas la vamos a utilizar para desarrollar nuestro negocio en Marruecos, igual que lo hicimos en su momento en Portugal o en España.
Nuevos mercados
¿En qué nuevos mercados tienen puesto el foco para desembarcar y con qué marcas?
Para nosotros hay un mercado natural: Latinoamérica. Llevamos ya establecidos durante muchos años con la marca Special Tours. En Estados Unidos, en la parte de Florida y el mercado hispanoparlante también es una parte importante de nuestro negocio, sobre todo vinculada con esta marca, con la parte de circuitos, un producto que allí tiene mucha demanda.
También mercados emergentes, como el sudeste asiático; China o India, que es un mercado que creemos que tiene un poten-
cial tremendo. Y luego mercados próximos y latinos por esta forma de ver las cosas muy parecida a nosotros: Italia y Grecia,
que se puedan complementar con la operación que tenemos nosotros de España.
En India, ¿el aterrizaje va a ser parecido al que están llevando a cabo en México o Marruecos?
En México tenemos otras facilidades que no las hay en la India, es un destino de más fácil implantación: en diciembre empezamos con la ruta entre Madrid y Querétaro, llevamos operando muchos años con Special Tours y tenemos cientos de miles de pasajeros en la Riviera Maya. En India tenemos muchos negocios, algunos de fácil implantación, como puede ser todo
el tema del banco de camas, o la parte de producto dinámico. Pero sí que es verdad que no tenemos ningún nexo, ninguna conexión con la compañía aérea. Tuvimos una oportunidad de poder volar a Delhi desde Madrid, pero no lo hicimos en su
momento y no descartamos que algún día eso volvamos a poder verlo. Son negocios un poco diferentes.
¿A qué otros nuevos destinos tiene previsto llegar Iberojet?
Lo que buscamos son mercados que se complementen de una forma importante con la turoperación y sobre todo que sean estables en el año. Estamos valorando tanto Lima como Cartagena de Indias. En Cartagena entendemos que hay un componente de demanda tanto vacacional como corporativo y de solo vuelo que puede ser interesante.
Ha mencionado Lima, entre esos próximos objetivos a los que podría volar Iberojet. Si llega la aerolínea, ¿se plantean seguir creciendo allí como en Colombia?
Si encontramos posibilidades de sinergias, seguramente sí que podríamos pensar en Perú, para complementar la actividad de nuestra aerolínea entre Madrid y Lima, para poder hacer algo más de implantación y desarrollar esa parte de negocio. No nos negamos, sino todo lo contrario. Es una actividad que para nosotros no sería complicada ponerla en marcha por la afinidad y por la experiencia que ya tenemos en nuestros mercados.
El Puente Aéreo recupera terreno por los problemas de la alta velocidad entre Madrid y Barcelona
El alargamiento de los tiempos de viaje en tren y la cancelación de los últimos servicios del día hasta diciembre, debido a la crisis ferroviara, impulsa la oferta aérea
El Puente Aéreo se caracteriza por ofrecer un servicio muy flexible. Fuente: Iberia.
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Durante muchos años, el Puente Aéreo entre Madrid y Barcelona fue la ruta más transitada de Europa. Iberia inauguró este servicio en noviembre de 1974 con una gran novedad: no requería reserva previa. Se llegaron a operar hasta 60 vuelos diarios con frecuencias cada 30 minutos en horas punta. Sin embargo, la inauguración del AVE entre ambas ciudades en febrero de 2008 cambió las reglas del juego. Muchos viajeros –cerca del 70% de los que hacían la ruta con regularidad- optaron por una alternativa que unía el centro de las ciudades en menos de tres horas. Ahora, con las limitaciones de los servicios en esta ruta, por la revisión de las vías que está llevando a cabo Adif, muchos viajeros vuelven al Puente Aéreo que ha visto reforzada su oferta temporalmente.
El administrador de la infraestructura ferroviaria ha acordado con Renfe, Iryo y Ouigo suprimir hasta diciembre los últimos trenes que circulaban cada jornada por el corredor de alta velocidad entre Madrid y Barcelona, ya que llegaban en el horario de mantenimiento que se destina a la revisión y reparación de la infraestructura.
Además, con el mismo finm han acordado prolongar hasta final de año los tiempos de viaje en unos 25 minutos. Los nuevos horarios están en vigor desde el jueves, 5 de febrero.
Ante la reducción de servicios y el alargamiento de los tiempos de viaje, muchos viajeros apuestan de nuevo por hacer el trayecto en avión. De hecho, el Puente Aéreo se ha visto reforzado en los últimos días. Es el caso de Vueling, que abandonó esta ruta en marzo (más datos en Vueling deja de volar entre Barcelona y Madrid el 30 de marzo) y que acaba de anunciar que la operará de nuevo, temporalmente, entre el 9 y el 22 de febrero, con dos vuelos diarios, de lunes a viernes, y uno los fines de semana.
Una decisión que refuerza este servicio, en el que Iberia cuenta con 14 vuelos diarios, -una oferta que no se ha incrementado estos días, según explican desde la aerolínea, que tampoco ofrece datos de ocupación-. Además, ambas compañías, las dos pertenecientes al grupo IAG han limitado las tarifas a 99 euros.
Cabe recordar que la aerolínea liderada por Marco Sansavini renovó recientemente el Puente Aéreo, tras cumplir medio siglo de historia, para adaptarse a las nuevas tipologías de clientes de negocios.
Por su parte, Air Europa opera dos vuelos directos diarios entre ambas ciudades, pero se trata de una operativa muy enfocada a la conectividad, según explican desde la aerolínea.
La carrera por reinar en la ruta
La apertura de la ruta ferroviaria de alta velocidad Madrid-Barcelona, en 2008, supuso el inicio de una fuerte competencia, que se ha inclinado a favor del tren, especialmente tras la liberalización del transporte en ferrocarril y la entrada de los nuevos competidores de Renfe, Ouigo e Iryo, y una reducción de las tarifas.
En 2024 -último dato disponible-, se registraron dos millones de pasajeros aéreos entre Madrid y Barcelona, 1,3 millones fueron transportados por Iberia.
En 2025, los servicios de Alta Velocidad y Larga Distancia de Renfe alcanzaron su mayor volumen de viajes registrado hasta la fecha, al contabilizar un total de 37,3 millones, lo que supone un nuevo récord histórico. Destacó especialmente el corredor Madrid-Zaragoza-Lleida-Barcelona-Girona-Figueres, que superó los 8,1 millones de viajes, al contabilizar tanto servicio de AVE como de Avlo, en línea con los datos registrados el año anterior.
El crucero fluvial alcanza la madurez: a la conquista del lujo y de los ríos del mundo
El mercado español crece un 10% impulsado por un perfil de viajero fiel que demanda barcos de alta gama y destinos exóticos en Asia, África y el Amazonas.
Los cruceros fluviales por el Mekong están redefiniendo la forma de descubrir el sudeste asiático. Fuente: CroisiEurope.
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Los cruceros fluviales están dejando atrás los clichés para consolidarse como un segmento que madura y avanza. La buena acogida del producto en España no solo se traduce en cifras de crecimiento de doble dígito, sino en una transformación profunda de la oferta. Hablamos con CroisiEurope y Politours para analizar cómo la alta fidelidad de un cliente cada vez más experto está obligando a la industria a elevar los estándares de lujo y a buscar nuevas fronteras geográficas, redibujando el mapa de la navegación fluvial desde el corazón de Europa hasta los cauces más exóticos del mundo.
La madurez que han alcanzado los cruceros fluviales está llevando a los turoperadores a ir más allá, literalmente. Al fin y al cabo, se trata de un segmento que, lejos de estancarse, está en continua evolución, impulsado por una demanda en auge. En lo que se refiere a España, Según Tomás Fernández, director comercial de CrosiEurope, en 2025 se incrementó un 10% respecto al año anterior.
El mito del viajero senior
En cuanto al perfil de los viajeros, Fernández matiza que hay que olvidarse del cliché de que sea un segmento copado de turismo senior. "Existe la falsa creencia de que el crucero fluvial va dirigido a gente mayor. Pero la edad del viajero depende más de la temporada en la que se viaja y de la temática". En este sentido, apunta a que el perfil de los viajeros de las salidas a los tradicionales mercadillos navideños de diciembre o la de Fin de Año -en las que hay viajeros de todas las edades- no tiene nada que ver con las de octubre o noviembre. Además, pone de relieve que se trata de un producto dirigido a personas "con un nivel cultural medio alto" y eso define el tipo de viajero de los cruceros fluviales.
Viajeros fidelizados y cada vez más exigentes
Otro matiz a tener muy en cuenta es la fidelidad de los cruceristas. Coincide en este aspecto con Luis Resina, director de Politours. "Nuestro cliente es muy fiel, repite muchas veces. Tenemos una masa muy grande de cruceristas que ya han hecho muchos destinos", apunta el director comercial de CroisiEurope. Resina apunta a que "quien hace un crucero fluvial una vez, hace una media de cinco, porque termina conectando mucho con el destino al poder estar el barco amarrado en el centro de las ciudades en la mayoría de los casos" Algo que se convierte en aliciente y reto para turoperadores especializados y navieras, para ofrecer un producto que siga sorprendiendo.
De hecho, como destaca Resina, al haber una mayor oferta de barcos, también se han elevado las exigencias de los clientes: "Se busca un poco más de nivel. Antes no se exigía porque no había tantos barcos. Ahora, al haber mucha oferta, el viajero entiende que hay muchas opciones y quiere la mejor para hacer su viaje". El incremento de la oferta de barcos en algunos destinos, como en el Rin, también ha supuesto que los precios bajen, o al menos no suben en la misma medida que el resto de la programación, según Resina.
Hay ríos más allá de Europa
La fidelidad y recurrencia de los cruceristas fluviales -que además tienen un mayor grado de exigencia- ha supuesto que en un destino amplio como es Europa, las propuestas se hayan ido "afinando" y especializando, por ejemplo con salidas especiales para eventos, como la floración de tulipanes en el parque Keukenhof de Países Bajos.
Pero también para que los operadores turísticos miren más allá, porque tal y como señala Tomás Fernández, "el mercado está madurando y se está desarrollando la larga distancia, para exportar el modelo a otros destinos. Estamos abriendo tanto cruceros de una gama más alta y sobre todo a destinos más lejanos".
Lo que supone que ya se ofrezcan en la programación de cruceros fluviales el río Mekong. Se trata de una opción con barcos de alta gama -de cinco anclas, el equivalente a un cinco estrellas en hoteles- para descubrir Camboya y Tailandia de una manera pausada y con un servicio a bordo premium, "con todo lo que implica la hospitalidad asiática", añade Resina. O cruceros fluviales por las gargantas del río Yangtsé en China.
También el continente africano ofrece opciones para quienes elijan hacer un safari fluvial. Los barcos African Dream y Zimbabwean Dream de CroisiEurope ofrecen la posibilidad de descubrir la África más austral, de la península del Cabo a Cataratas Victoria, en un ambiente exclusivo, ya que tienen capacidad solo para 16 personas.
La próxima apuesta está en el Amazonas, ya que a partir de 2027, se podrá disfrutar del río más grande del mundo a su paso por Brasil a bordo de un barco de nueva generación diseñado para navegar por la Amazonía "un barco ecológico, que respeta el medioambiente, muy pensado para respetar el entorno en el que se va a mover" destaca Fernández. Y, como en los casos anteriores, de nivel premium.
Las agencias británicas exigen a Bruselas medidas contra el caos del sistema EES en las fronteras
ABTA traslada a la Comisión Europea el hartazgo del sector por las largas colas y la falta de criterios uniformes en la aplicación de los controles biométricos
ABTA exige medidas para mitigar el caos en las fronteras entre Reino Unido y la UE. Fuente: Adobe Stock.
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La implementación del nuevo Sistema de Entradas y Salidas (EES) de la Unión Europea está generando un profundo malestar en la industria turística del Reino Unido. ABTA ha elevado una queja formal ante el Comisario Europeo de Asuntos Interiores, Magnus Brunner, denunciando la inconsistencia y los retrasos que están sufriendo los viajeros en los controles fronterizos. El sector advierte de que el descontento entre los profesionales y los clientes es creciente ante un sistema que, lejos de ser fluido, se está convirtiendo en un cuello de botella logístico.
La principal queja de ABTA reside en la aplicación arbitraria de las medidas de contingencia. Aunque la Comisión Europea permite a los Estados miembros relajar los controles de forma temporal para evitar colas excesivas, la asociación denuncia que esta flexibilidad no se está aplicando de manera uniforme en todos los puntos de entrada. Según los datos reportados por sus miembros, mientras algunos puestos fronterizos gestionan el flujo con relativa agilidad, otros se niegan a activar estas excepciones, provocando esperas innecesarias que afectan directamente a la experiencia del turista y a la operativa de los turoperadores.
Riesgo ante la temporada alta
Mark Tanzer, consejero delegado de ABTA, ha subrayado que resulta frustrante observar cómo las autoridades fronterizas tienen herramientas para mitigar el caos, pero deciden no utilizarlas. Con el sistema plenamente operativo a partir del 9 de abril, el sector teme que la situación se vuelva insostenible durante los meses de verano. Por ello, la patronal exige a Bruselas una comunicación más clara y directa con los Estados miembros para garantizar que el personal de tierra sepa exactamente cuándo y cómo aplicar las medidas de alivio.
Impacto en la operativa turística
El descontento de las agencias no es solo una cuestión de imagen, sino de impacto económico y operativo. Los retrasos en los controles de pasaportes están provocando una reacción en cadena que afecta a los traslados y a las conexiones de viaje contratadas por los clientes. ABTA ha instado a que se refuercen los turnos de guardias fronterizos en los periodos de mayor afluencia y que se mantenga una vigilancia estrecha sobre el despliegue del sistema para evitar que el hartazgo de los viajeros acabe perjudicando la demanda hacia los destinos europeos.
