Los aeropuertos alemanes recortan en cinco millones su previsión de pasajeros: ¿amenaza para España?
Los aeropuertos alemanes recortan en cinco millones su previsión de pasajeros: ¿amenaza para España?
El tráfico previsto para 2026, tras la revisión de ADV, se sitúa en 217 millones de viajeros
Aviones de Lufthansa en el aeropuerto de Frankfurt. Fuente: Adobe Stock
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La Asociación de Aeropuertos Alemanes (ADV, por sus siglas en alemán) ha vuelto a recortar su previsión de tráfico para 2026 y calcula que unos 217 millones de pasajeros utilizarán los aeropuertos del país, un 1,4% menos que en 2025. La nueva estimación supone reducir en alrededor de cinco millones de viajeros el cálculo realizado en abril y confirma, según la patronal aeroportuaria, que la recuperación del transporte aéreo alemán continúa perdiendo impulso durante este ejercicio.
El ligero crecimiento registrado en julio no ha bastado para modificar esa tendencia, según los datos que ADV ha recogido en un comunicado. Los aeropuertos alemanes contabilizaron 21,75 millones de pasajeros durante el mes, un 0,9% más que un año antes, pero los movimientos comerciales cayeron un 1,8%. Frente a julio de 2019, el volumen de viajeros sigue un 12,1% por debajo y el número de vuelos, un 17,5%, una brecha que ADV considera indicativa del retraso alemán respecto a Europa.
Una recuperación pospandemia que no llega
Entre enero y julio, un total de 119,43 millones de pasajeros pasaron por los aeropuertos alemanes, un 0,5% menos que en el mismo periodo de 2025 y un 16% por debajo de 2019. El deterioro es mayor en la oferta: los movimientos comerciales retrocedieron un 3,8% interanual y apenas alcanzaron el 77,9% del nivel previo a la pandemia, un dato que refuerza la expectativa de que 2026 vuelva a cerrarse sin crecimiento del tráfico.
ADV atribuye el enfriamiento a una combinación de incertidumbre geopolítica, debilidad económica y costes públicos asociados a operar desde Alemania. La entidad recuerda que había revisado su previsión en abril a raíz de la guerra de Irán y sostiene que las crisis externas no explican por sí solas el comportamiento del mercado. A su juicio, los costes estructurales del sistema alemán dificultan que las aerolíneas añadan capacidad y desarrollen nuevas rutas.
La incertidumbre geopolítica, la debilidad económica y los elevados impuestos y tasas, dificultan a las aerolíneas ampliar su oferta, según ADV
La asociación cifra esos costes en 4.449 euros de impuestos y tasas por cada vuelo que despega hacia un destino europeo desde un aeropuerto alemán, frente a 2.326 euros de media en otros aeropuertos europeos. En una ruta a Nueva York, la carga ascendería a 16.177 euros, comparada con 6.914 euros en otros aeropuertos. ADV reclama reducir estas cargas, rebajar burocracia y reforzar una política aérea orientada a mejorar la conectividad del país.
Para España, la revisión a la baja del pasaje alemán merece atención por el peso de Alemania como mercado emisor de turismo hacia España: es el segundo origen de viajeros y en Baleares ocupa la primera posición. Sin embargo, el comunicado de ADV no ofrece previsiones específicas por destinos. El riesgo reside en que una menor oferta aérea alemana limite capacidad, frecuencias o crecimiento potencial hacia destinos españoles especialmente dependientes de este mercado.
El riesgo para España reside en una eventual reducción de capacidad o crecimiento desde el mercado emisor alemán, dentro de esa previsión a la baja de ADV
Cabe precisar que la metodología de ADV obliga además a interpretar la previsión como una estimación sujeta a cambios. Su Task Force Forecast combina los planes de capacidad de las aerolíneas, la demanda de slots, el comportamiento privado de consumo y viaje y las condiciones económicas y geopolíticas. La actualización incorpora la evolución observada hasta finales de julio, por lo que el comportamiento del último tramo del año determinará si el deterioro previsto termina confirmándose.
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El aeropuerto de Dubái pierde más de un 30% de pasajeros mientras el emirato acelera su nuevo hub
La guerra y las restricciones del espacio aéreo golpearon especialmente el segundo trimestre, aunque se va recuperando el tráfico
El aeropuerto de Dubái se enfrenta este año a múltiples disrupciones. Fuente: DXB
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Dubai International (DXB) cerró el primer semestre de 2026 con 31,5 millones de pasajeros, un 31,3% menos que en el mismo periodo de 2025, cuando había alcanzado 46 millones. El fuerte retroceso refleja el impacto de la guerra en Oriente Medio y de las restricciones de espacio aéreo en el Golfo, que alteraron durante meses la programación de las principales aerolíneas de la región y redujeron notablemente la actividad del principal aeropuerto de Dubái.
El deterioro fue especialmente intenso en el segundo trimestre, cuando DXB recibió 13 millones de viajeros, frente a 22,5 millones un año antes. Aun así, los datos mensuales muestran una recuperación progresiva: el tráfico aéreo pasó de 3,5 millones de pasajeros en abril a 4,5 millones en mayo y 5 millones en junio. Dubai Airports espera una segunda mitad del año más fuerte, apoyada en la recuperación de capacidad, frecuencias y tráfico internacional en conexión.
La caída del primer trimestre
La caída de la actividad también se trasladó a otros indicadores operativos. DXB registró 150.600 movimientos de aeronaves entre enero y junio, un 32,1% menos interanual, y gestionó 751.340 toneladas de carga, un 28,7% menos. Al cierre del semestre, casi 50 aerolíneas internacionales enlazaban el aeropuerto con 217 destinos en 99 países, mientras los factores de ocupación se aproximaban de nuevo a los niveles observados en 2025, según Dubai Airports.
En paralelo a la recuperación de DXB, Emiratos Árabes Unidos (EAU) avanza en su apuesta de capacidad futura: Al Maktoum International Airport (DWC). En junio, el Gobierno de Dubái informó de que había contratos por más de 13.000 millones de dirhams en ejecución, equivalentes a unos 3.034 millones de euros al cambio actual, y preparaba la adjudicación antes de final de 2026 de nuevos paquetes por más de 55.000 millones de dirhams, aproximadamente 12.837 millones de euros.
Antes de acabar 2026 el emirato prevé adjudicar nuevos paquetes por más de 55.000 millones de dirhams, alrededor de 12.837 M€
Estas nuevas adjudicaciones forman parte de un programa mucho mayor. En abril de 2024, Dubái aprobó el diseño y el inicio de las obras del nuevo terminal de pasajeros de Al Maktoum con un presupuesto de 128.000 millones de dirhams, unos 29.876 millones de euros al cambio actual. La inversión persigue trasladar progresivamente a DWC las operaciones de Dubai International y dotar al emirato de capacidad suficiente para sostener varias décadas adicionales de crecimiento aéreo.
Objetivo: 260 millones de pasajeros al año
La primera fase del proyecto mantiene como horizonte operativo 2032 y prevé llevar Al Maktoum hasta unos 150 millones de pasajeros anuales. En su configuración final, las autoridades de Dubái proyectan una capacidad superior a 260 millones de viajeros y 12 millones de toneladas de carga al año. El plan contempla cinco pistas paralelas, dos terminales de procesamiento y más de 400 posiciones de contacto para aeronaves, en un recinto de aproximadamente 70 kilómetros cuadrados.
Las disrupciones que se han sucedido este año en DXB. Fuente: IA/Hosteltur
La ejecución ya incluye contratos de tecnología. Mitsubishi Heavy Industries confirmó el 20 de agosto la adjudicación, junto con Larsen & Toubro y su filial regional, del sistema automatizado de transporte de pasajeros de la primera fase, con unos 50 kilómetros de recorrido y nueve estaciones. Para el sector turístico, la lectura combina dos horizontes: una caída severa en DXB por la crisis regional y una inversión estructural destinada a reforzar Dubái como hub intercontinental.
El nuevo hub de Al Maktoum
El proyecto ya ha entrado en una fase de obra de gran escala. Dubai Aviation Engineering Projects señala que se han instalado más de 17.000 pilotes de hormigón, se han excavado más de 45 millones de metros cúbicos y se ha completado la segunda pista, antes de rehabilitar la existente. En el momento de la actualización oficial trabajaban unas 9.000 personas en el recinto, cifra que podría alcanzar las 120.000 durante el pico de construcción.
Dubái tiene más de 13.000 millones de dirhams —unos 3.034 M€— en contratos de Al Maktoum actualmente en ejecución
El diseño definitivo busca funcionar como una gran plataforma intermodal y no solo como un aeropuerto de mayores dimensiones. Al Maktoum contará con cinco pistas paralelas de operación independiente, dos terminales de pasajeros y siete edificios de embarque conectados con más de 430 posiciones de aeronaves. Además del transporte automatizado interno, el proyecto prevé conexiones integradas por carretera y ferrocarril, una configuración concebida para gestionar el fuerte crecimiento de pasajeros y carga previsto por Dubái.
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Colombia: caen búsquedas al Caribe mexicano y a Dominicana
https://www.reportur.com/agencias/2026/08/28/colombia-caen-busquedas-al-caribe-mexicano-y-a-dominicana/
De acuerdo con Felipe Alarcón, director comercial de Viajala, comentó a REPORTUR.co que las búsquedas de colombianos hacia el Caribe mexicano, como a República Dominicana, han caído y no precisamente por el sargazo.
“El Caribe mexicano ha decrecido -12% desde junio, en especial desde Cali -32% y Medellín -11%. Bogotá tiene un aumento del 1%. República Dominicana también ha caído 10%.”, dijo a este periódico Alarcón.
Asimismo, Alarcón no atribuye al sargazo la baja hacia el Caribe mexicano en especial. “No creo que el sargazo haya influido en las reservas del Caribe mexicano este año más que cualquier otro”, indicó a REPORTUR.co.
También mencionó que las búsquedas a “otros destinos como Cartagena fueron de -11%, a Santa Marta -15% y San Andrés -8%”, comentó Alarcón a este periódico.
Como lo informó REPORTUR.co, aunque se ha recuperado el flujo de turistas hacia los destinos de Quintana Roo, creciendo a niveles de 2024 y a doble dígito este año respecto a 2025, no ha vuelto a ser el preferido de los colombianos, especialmente porque buscan nuevos destinos como los de República Dominicana, donde encuentran mejor conectividad y relación entre precio y calidad, según indicó recientemente a REPORTUR.co una fuente especializada en agencias de viajes.
“No se recupera al nivel del número uno vs. otros destinos como Punta Cana, que crecen más. De acuerdo con las encuestas a los clientes de la agencia, las razones son la mayor conectividad aérea con República Dominicana, mejor oferta de precios, mejor relación precio-calidad, mejor recepción y servicio atendiendo al colombiano”, comentó la fuente en su momento a este periódico.
“Riu ve el sargazo y la competencia con Dominicana como sus desafíos”
https://www.reportur.com/estados-unidos/2026/08/28/riu-ve-el-sargazo-y-la-competencia-con-dominicana-como-sus-desafios/
Enrique Llinás, sales manager de Riu en Quintana Roo, en entrevista con REPORTUR.mx, se refirió a su operación en el estado respecto a los retos como el problema del sargazo en el estado, a los países del Caribe que compiten con el Caribe mexicano, a sus nuevas aperturas hoteleras y a la conectividad, entre otros temas.
REPORTUR.mx: ¿Cuáles han sido los retos más relevantes para los hoteles Riu durante este 2026 en el Caribe mexicano?
ENRIQUE LLINÁS: Los desafíos en el Caribe mexicano este año han sido diversos: desde el impacto del sargazo en áreas como Playa del Carmen hasta la creciente competencia de destinos como Punta Cana y Jamaica. Asimismo, la volatilidad en la disponibilidad de asientos hacia Cancún desde nuestros principales mercados de origen nos ha exigido una adaptación continua.
R.: ¿El sargazo qué tanto les ha afectado en el Caribe mexicano?
E.L.: Ha afectado mucho y el impacto ha sido evidente. Tanto es así, que el propio gobierno federal ha convertido su gestión en una prioridad nacional y una política de Estado, pues es un factor que constituye un desafío prioritario de carácter turístico, económico, ambiental y laboral para México. La inversión que se destinará y que se aprobó y anunció en una de las mañaneras de la presidenta hace unas semanas servirá para mitigar algo su impacto, pero sigue y seguirá siendo un desafío que debemos afrontar tanto la iniciativa privada como el sector público.
R.: De los hoteles que tienen en el Caribe mexicano, ¿cuál es el de mayor ocupación y cuál ha sido el de menor ocupación? ¿A qué lo atribuyen?
E.L.: A nivel general, los hoteles que han registrado el mejor comportamiento de ocupación son los ubicados en Cancún y Costa Mujeres. Esto se debe, en gran medida, a que en estas zonas el impacto del sargazo es inferior comparado con la Riviera Maya, destino que sí ha resentido más los efectos de este fenómeno en sus ocupaciones. El impacto a través de imágenes o vídeos en RRSS que fácilmente se hacen virales y llegan a nuestros principales mercados emisores es muy fuerte y, además de invertir en la gestión y tratamiento del sargazo, hay que invertir también en la promoción e imagen de los destinos y de la marca México. Solo así podremos cambiar la narrativa establecida.
R.: ¿Sus hoteles han tenido que recurrir a los días solidarios para sus empleados por las bajas ocupaciones?
En Riu, los periodos de menor demanda los convertimos en una oportunidad para cuidar de nuestro equipo y renovar nuestra oferta hotelera. Y, aun así, en el mes de julio hemos seguido invirtiendo en talento local, pudiendo contratar a más de 300 colaboradores en Quintana Roo e impartiendo 3.380 horas de formación reglada. De la misma manera, se contratará también un gran número de colaboradores para la reapertura del Riu Palace México, en Playa del Carmen, cuando reabra sus puertas en septiembre.
Aprovechamos este tiempo para coordinar vacaciones, reformar instalaciones, apoyar a nuestros hoteles según sus necesidades para garantizar la estabilidad de todas y todos e impulsar nuestros programas de formación continua, manteniendo intactos todos los incentivos y beneficios.
Nuestra prioridad constante es la estabilidad laboral, el desarrollo profesional y el bienestar de las personas que hacen posible nuestro servicio.
R.: ¿Cómo consideran que va la conexión aérea del Caribe mexicano?, ¿qué se necesita?
E.L.: La conectividad aérea del Caribe mexicano atraviesa una fase de ajuste marcada por la volatilidad en la disponibilidad de asientos desde ciertos mercados emisores clave. En el caso de EEUU, por ejemplo, el aumento de los costos de la turbosina ha llevado a algunas aerolíneas a reducir sus frecuencias y su operación hacia el Caribe mexicano, así como también se han dado casos puntuales como la quiebra de Spirit. Para un destino de nuestro volumen, la pérdida de capacidad desde cualquier mercado emisor siempre supone un desafío que debemos gestionar no solamente desde el sector privado, sino también desde las instancias públicas, como ha estado haciendo la propia Sedetur.
R.: ¿Cómo proyectan esta temporada baja y la de invierno? ¿Qué acciones tomarán?
E.L.: Proyectamos la temporada baja (septiembre y octubre) como un periodo de reajuste en el que la ocupación se mantendrá en niveles moderados que no alcanzarán los niveles de 2025, pero no estaremos lejos. Sin embargo, de noviembre en adelante se observa una recuperación y esperamos tener una temporada de invierno en línea con los años anteriores, con buenas ocupaciones en los tres destinos donde operamos en Quintana Roo.
R.: ¿Qué novedades tendrá Riu de cara a la temporada alta en el Caribe mexicano?
E.L.: En la Zona Hotelera de Cancún, tras una profunda transformación, reabrimos el Riu Palace Península el pasado 24 de julio. El hotel estrena un diseño completamente nuevo, moderno y luminoso, con sus 618 habitaciones rediseñadas y una oferta gastronómica ampliada que incluye nuevos conceptos como el restaurante American Country y la heladería Gelati. Además, aprovechamos esta remodelación para introducir el concepto Elite Club, un servicio exclusivo para adultos con áreas privadas, piscina propia, restaurante a la carta y beneficios superiores en habitación.
Por otro lado, en Playa del Carmen llevamos a cabo la renovación integral del Riu Palace México, que abarca desde las piscinas y zonas comunes hasta la totalidad de sus habitaciones. La gran novedad es que este hotel reabrirá el 19 de septiembre como la primera propiedad de Riu Adults Only en Playa del Carmen, incorporando también habitaciones swim-up y el servicio Elite Club.
R.: ¿Qué nuevas aperturas tendrán en el Caribe mexicano y en general en México y Latinoamérica?
E.L.: Para mediados de 2027 está prevista la llegada de un nuevo hotel en la zona de Costa Mujeres, el Riu Palace Quintana Roo, un hotel totalmente nuevo de categoría Palace y solo para adultos. También llevaremos a cabo la reforma del que fue nuestro primer hotel en México, el Riu Yucatán, en Playa del Carmen. De la misma manera, en República Dominicana, se llevará a cabo la reforma del Riu Bambú, en Punta Cana. (Riu lidera lobby que ensalza aporte en ecología, caridad y empleo).
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