La FAA activa controles estructurales por posibles grietas sobre más de 1.000 Airbus en EE. UU.
La FAA activa controles estructurales por posibles grietas sobre más de 1.000 Airbus en EE. UU.
Las revisiones por fatiga afectarán a la puerta del compartimento de carga de aeronaves de los modelos A320 y A321
Un Airbus A320 como los que serán inspeccionados por la FAA. Fuente: Airbus
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La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) ha aprobado una nueva directiva de aeronavegabilidad para determinados Airbus A320 y A321, tras detectarse grietas durante un ensayo de fatiga. La medida obliga a realizar una inspección rototest en zonas concretas de la estructura y a aplicar actuaciones adicionales según el resultado. La norma, publicada en el Federal Register, entrará en vigor el próximo 1 de octubre en Estados Unidos.
El problema fue identificado en un A320 durante una prueba relacionada con la campaña de extensión de vida en servicio del avión. Según la documentación incorporada por la FAA, aparecieron grietas alrededor de los orificios de fijación situados en las esquinas superiores delanteras y traseras de la puerta del compartimento de carga, en las secciones 16 y 17 y tanto en el lado izquierdo como en el derecho del fuselaje.
Integridad estructural del avión amenazada
La FAA considera que, si esta condición no se corrige, podría verse afectada la integridad estructural del avión. Por ello, la directiva exige cumplir las acciones y los plazos establecidos en la directiva EASA 2025-0193, con determinadas excepciones introducidas por el regulador estadounidense. La medida afecta solo a las aeronaves incluidas en ese documento europeo y que incorporan un objetivo de vida en servicio extendida en sus limitaciones de aeronavegabilidad.
Las grietas fueron detectadas durante un ensayo de fatiga de un A320 y se localizan alrededor de orificios de fijación próximos a la puerta del compartimento de carga
Entre los modelos incluidos figuran los Airbus A320-211, -212, -214, -216, -231, -232 y -233, además de los A321-111, -112, -131, -211, -212, -213, -231 y -232. La directiva no se aplica automáticamente a todos los aviones de esas variantes, sino a los identificados por la EASA bajo las condiciones especificadas por el regulador europeo. La FAA calcula que la medida alcanza a 1.069 aeronaves actualmente matriculadas en Estados Unidos.
La inspección debe centrarse en los orificios de fijación de las zonas afectadas. Si se detecta una grieta, la versión aprobada por la FAA exige repararla antes de que la aeronave vuelva a volar, mediante un método autorizado por la propia FAA, la EASA o la organización de diseño de Airbus aprobada por la agencia europea. Si no aparece ninguna grieta, se contempla modificar la zona mediante trabajo en frío de los orificios.
La FAA se basa en una directiva de EASA
En términos económicos, la FAA estima que las actuaciones obligatorias requerirán cuatro horas de trabajo por aeronave, a un coste laboral calculado de 85 dólares por hora. Eso sitúa el coste previsto en 340 dólares por avión y en 363.460 dólares para el conjunto de operadores estadounidenses afectados. La modificación condicionada a los resultados tendría igualmente un coste laboral estimado de 340 dólares por aparato, sin coste de piezas calculado por el regulador.
La FAA estima 1.069 aviones matriculados en EE.UU. afectados, con un coste básico previsto para las inspecciones de 340 dólares por aeronave
La agencia advierte, no obstante, de que no dispone de datos definitivos para estimar el coste de las reparaciones que puedan resultar necesarias cuando se encuentren grietas. La directiva adopta prácticamente sin cambios la propuesta publicada el 4 de mayo de 2026 y toma como base la directiva emitida por la EASA el 8 de septiembre de 2025. La FAA señala además que los ajustes editoriales finales no incrementan la carga económica para los operadores.
Adiós al verano de terremotos, incendios y riadas que ha puesto a prueba a las agencias
Las agencias afrontan más reprogramaciones, cambios de itinerario y asistencia al viajero ante una sucesión de emergencias en plena temporada alta
José Manuel Lastra pone en valor el rol de las agencias en un verano en el que los desastres naturales han supuesto una mayor carga de trabajo para las agencias. Fuente: CEAV.
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El verano termina después de una sucesión de terremotos, incendios e inundaciones que han alterado viajes a distintos destinos y han obligado a las agencias de viaje a reforzar su labor de información, seguimiento y asistencia al cliente. Nepal, Colombia, Granada, Perú, Venezuela o los incendios registrados en España han dejado cierres de aeropuertos, cancelaciones de vuelos, evacuaciones y restricciones en recursos turísticos. Para las agencias, estas situaciones se traducen en reprogramaciones, búsqueda de alternativas y acompañamiento al viajero cuando un viaje ya contratado deja de poder desarrollarse con normalidad.
José Manuel Lastra, presidente en funciones de la Confederación Española de Agencias de Viajes (CEAV), resume así el papel del sector ante este tipo de situaciones: “El hecho de que haya una agencia de viajes detrás va a permitir un soporte, un apoyo y un seguimiento para los clientes afectados", apunta a HOSTELTUR.
Nepal: seguimiento, información y contacto con las agencias
La última gran emergencia del verano se ha producido en Nepal, donde las riadas registradas a finales de agosto han causado numerosas víctimas y han afectado a carreteras, puentes y otras infraestructuras.
CEAV se puso en contacto con la asociación de agencias de viajes de Nepal, con la que mantiene relación, para trasladarle su solidaridad con las víctimas. Lastra explica que, en estos primeros momentos, la principal recomendación es seguir las indicaciones de las autoridades locales y españolas y mantener el contacto con la agencia de viajes.
“Hay que estar muy atentos a las indicaciones que vayan dando las autoridades, tanto locales como las españolas a través del consulado y del Ministerio de Asuntos Exteriores, y por supuesto en contacto permanente con su agencia de viajes”, señala. El presidente en funciones de CEAV apunta además que la organización ha tratado de recabar información a través de su consejo directivo sobre posibles clientes afectados, aunque hasta ahora no ha recibido datos que indiquen una presencia elevada de viajeros españoles en la zona.
Colombia: reprogramaciones en el Eje Cafetero
El terremoto registrado en Colombia el 10 de agosto obligó a suspender operaciones en varios aeropuertos del oeste del país y afectó especialmente a la movilidad en el Eje Cafetero. Lastra confirma que las agencias tuvieron que actuar desde los primeros momentos. “Inicialmente sí hubo que hacer reprogramaciones importantes, sobre todo en todo lo que tenía que ver con el Eje Cafetero”, explica.
La interrupción temporal de las operaciones en el aeropuerto de Pereira y las dificultades de acceso por carretera condicionaron algunos itinerarios. La posterior reapertura parcial del aeropuerto ha permitido recuperar progresivamente la actividad. “Los viajes se siguen realizando y los viajeros han seguido viajando a Colombia, aunque en algunos casos ha habido que hacer cambios de determinados itinerarios”, señala Lastra.
Las aerolíneas activaron también medidas extraordinarias de flexibilidad, con cambios de fecha, rutas alternativas y devoluciones para pasajeros afectados. En los billetes adquiridos a través de agencias, algunas compañías remitieron directamente a estos intermediarios para gestionar los reembolsos.
Granada y los incendios: cambios sobre viajes ya programados
En España, las incidencias también han obligado a modificar planes de viaje. Los terremotos registrados en Granada en agosto llevaron al cierre preventivo de la Alhambra, con devolución de entradas a los visitantes afectados y una reapertura posterior de forma progresiva, aunque algunas zonas permanecieron restringidas.
A ello se han sumado los incendios forestales registrados durante el verano en distintos puntos del país, con evacuaciones de alojamientos, cortes de carreteras y alteraciones ferroviarias. Para las agencias, este tipo de situaciones puede implicar reorganizar desplazamientos, sustituir actividades, buscar alojamientos alternativos o modificar servicios ya contratados.
Perú y Venezuela: aeropuertos en el centro de la emergencia
El terremoto registrado en Perú en julio también tuvo efectos sobre la movilidad, aunque en este caso el aeropuerto de Jauja pudo mantenerse operativo y se utilizó como puente aéreo para transportar ayuda humanitaria hacia las zonas afectadas.
En Venezuela, los terremotos del 24 de junio sí provocaron una alteración de mayor alcance sobre el transporte aéreo. El aeropuerto de Maiquetía, principal puerta de entrada a Caracas, tuvo que cerrar después de sufrir daños, obligando a cancelar y reprogramar vuelos.
Estos episodios muestran la diversidad de situaciones que pueden afrontar las agencias: desde un aeropuerto que deja de operar hasta un recurso turístico que cierra, una carretera que queda inutilizada o un viajero que necesita modificar por completo su itinerario.
“Nuestra obligación es estar muy cerca de nuestros clientes”
Lastra insiste en que estas catástrofes son imprevisibles, pero que la respuesta forma parte del trabajo de las agencias. “Nuestra obligación es estar muy cerca de nuestros clientes, darles una atención personalizada y, si surge cualquier tipo de incidencia, tratar de acompañarlos, apoyarlos y resolver, en la medida de nuestras posibilidades”, afirma.
Ese acompañamiento puede incluir cambios de itinerario, búsqueda de transportes alternativos, valoración de la continuidad del viaje e incluso apoyo ante una posible repatriación.
“Si hubiera una necesidad de repatriación o hubiera que valorar la continuidad de los viajes, posibles cambios de itinerario o los viajes que estén previstos a futuro, hay que estar expectantes a los acontecimientos y actuar en consecuencia”, añade.
El presidente en funciones de CEAV sitúa la carga adicional de todas las gestiones extra de este verano en la propia función de las agencias. “El rol de asesoramiento y de acompañamiento, esa atención personalizada, entendemos que es una de las bazas principales y de las bases que hacen que el sector siga creciendo”.
Renfe reorienta su estrategia de expansión: pone el foco en Portugal tras las trabas de Francia
La compañía ferroviaria centra sus esfuerzos en el mercado luso ante los continuos obstáculos regulatorios que frenan su expansión en el país galo
Renfe aprecia un entorno más favorable en Portugal para su expansión. Fuente: Talgo.
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Ante las dificultades para impulsar su expansión en Francia, Renfe reorienta su estrategia de internacionalización y pone su mirada en Portugal. El operador ferroviario español ha comenzado el proceso para homologar sus trenes de alta velocidad en el país luso al fin de operar allí en los próximos años, ante las dificultades regulatorias con las que ha tropezado en el mercado galo, según ha reconocido el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente.
A pesar de operar ya en el sur de Francia, la compañía española se vio obligada a renunciar a su plan de extender su actividad hacia París por las trabas regulatorias de dicho mercado. Resolvió el acuerdo que mantenía con SNCF (Compañía Nacional de Ferrocarriles de Francia) con el que pretendía llegar con trenes de alta velocidad a la capital francesa, el primer corredor de Europa en número de pasajeros.
Renfe abandonó el proyecto ante la acumulación de trabas para homologar el material rodante, sobre todo de sus trenes Talgo S106, integrados en la serie Avril, y los problemas para avanzar en los permisos necesarios.
"Hay que analizar la realidad y no empecinarse en cosas que parecen difíciles, por lo que estamos cambiando nuestras ideas, enfocándolas más hacia Portugal", explicó Óscar Puente, en una entrevista con Europa Press.
En consecuencia, Renfe ha dado un giro a su estrategia de expansión internacional y ha puesto el foco en el mercado luso. Trabaja ya en la homologación de los trenes de las series 106 y 107, fabricados por Talgo, indicó el ministro.
Una vez que se complete la homologación, se podrá llevar a cabo un despliegue progresivo del servicio, ya que esos modelos de tren tienen capacidad para operar en distintos tipos de vía.
El ministro destacó que son modelos "muy adaptables al entorno portugués", ya que parte de la red comparte el ancho ibérico con España, lo que facilitaría su implantación.
Asimismo, indicó que este país ofrece un entorno favorable por su desarrollo ferroviario y por la mayor sintonía institucional. De hecho, ambos países comparten el objetivo de reforzar su conexión ferroviaria -ha indicado-, mientras que la presión ejercida sobre Francia para mejorar los enlaces transfronterizos ha tenido, hasta ahora, escaso impacto.
A pesar de la actual situación, el Gobierno mantiene su confianza en que las conexiones de alta velocidad con Francia y Portugal estén operativas en 2030, condicionadas al desarrollo de infraestructuras en los países vecinos
Jetsmart: embargan sus cuentas en Chile por multas migratorias
https://www.reportur.com/argentina/2026/08/31/jetsmart-embargan-sus-cuentas-en-chile-por-multas-migratorias/
El Servicio Nacional de Migraciones de Chile (Sermig) embargó las cuentas corrientes de JetSmart luego de que la aerolínea acumulara 42 multas por infracciones a la normativa migratoria, por un monto total de $781.422.879 (unos 838.419 dólares), equivalente a 10.820 UTM. Las sanciones corresponden a procedimientos iniciados entre 2023 y 2025, principalmente por transportar pasajeros extranjeros que no cumplían con los requisitos de ingreso al país.
Según informó el organismo el día viernes, las infracciones fueron denunciadas por la Policía de Investigaciones (PDI) y los procesos sancionatorios ya finalizaron, luego de que la compañía contara con las instancias correspondientes para presentar sus descargos. Además de los casos vinculados con pasajeros que no contaban con la documentación requerida, las multas incluyen incumplimientos relacionados con la entrega de listados de pasajeros.
La medida representa un nuevo frente para la operación de la aerolínea en Chile, uno de sus mercados regionales. Desde Migraciones señalaron que el objetivo es reforzar los controles y evitar que las compañías aéreas transporten personas que no reúnen las condiciones establecidas para ingresar al territorio chileno.
En este contexto, el Sermig comenzó a desarrollar capacitaciones dirigidas a las aerolíneas que operan en Chile, con el objetivo de fortalecer los procesos de verificación de la situación migratoria y la documentación de los pasajeros antes del embarque.
El organismo también recordó las modificaciones recientes en los requisitos de ingreso a Chile, entre ellas nuevas exigencias para menores de edad y ciudadanos venezolanos, como parte de las medidas destinadas a prevenir nuevos incumplimientos.
Para la industria aérea y turística, el caso pone nuevamente el foco en la responsabilidad de las compañías en los controles previos al embarque y en la necesidad de adecuar sus procedimientos a los cambios en las normativas migratorias de los mercados donde operan.
En Argentina, tal como informó REPORTUR.com.ar, la aerolínea fue denunciada por implementar modificaciones operativas que elevan los niveles de fatiga en sus tripulaciones. (Jetsmart es denunciada por elevar niveles de fatiga de los pilotos).
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