Lisboa ultima el proyecto de su nuevo aeropuerto tras un retraso de cinco décadas
Lisboa ultima el proyecto de su nuevo aeropuerto tras un retraso de cinco décadas
Se construirá a más de 50 kilómetros del centro de la capital portuguesa y tendrá una capacidad inicial para dar servicio a 56 millones de pasajeros al año
La empresa concesionaria de los aeropuertos portugueses, ANA, ha facilitado ya los detalles del proyecto técnico para la nueva infraestructura de Lisboa. Fuente: Aeropuerto de Lisboa.
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Tras varios años de debates y desencuentros, el proyecto del nuevo aeropuerto de Lisboa empieza a tener forma. El Gobierno portugués y la empresa concesionaria ANA-Aeroportos de Portugal -filial del grupo francés Vinci- han presentado el proyecto de la infraestructura que sustituirá en unos 10 años al actual aeropuerto, saturado desde hace tiempo y con la imposibilidad de crecer por su ubicación geográfica. Una presentación que para el ministro de Infraestructuras y Vivienda, Miguel Pinto Luz, y el presidente de la ANA, José Luís Arnaut, ha supuesto la culminación de una ambición que se remonta a cinco décadas.
El nuevo aeropuerto, que se denominará Luís de Camões, se construirá en el Campo de Tiro de Alcochete, a más de 50 kilómetros del centro de Lisboa. Tendrá una capacidad inicial para dar servicio a 56 millones de pasajeros al año, pero está previsto que llegue a los 85 millones en las próximas décadas con una ampliación por fases, según recoge el informe técnico elaborado por ANA.
Iniciará sus operaciones con dos pistas, 64 puertas de embarque, 72 pasarelas y una terminal de pasajeros con una superficie aproximada de 500 000 metros cuadrados.
De acuerdo con el proyecto, el nuevo aeropuerto se ha diseñado como una instalación con huella de carbono cero, con altos estándares de sostenibilidad medioambiental y una integración tecnológica avanzada.
Como preparación para albergar la nueva infraestructura, se impulsarán acciones como la desmilitarización gradual del campo de tiro para 2029, la reorganización del espacio aéreo y la instalación de las redes esenciales de servicios públicos y telecomunicaciones.
Una tren de alta velocidad desde el centro de la ciudad
Teniendo en cuenta la distancia con el centro de la ciudad, para facilitar el acceso al aeropuerto, el plan prevé la construcción de una línea de alta velocidad, que permitirá realizar el trayecto en unos 20 minutos a través del futuro tercer puente sobre el Tajo. Además, contempla la construcción de más de 250 kilómetros de nuevas carreteras y la mejora de 50 kilómetros de la red existente.
Las autoridades calculan que unos 20 millones de pasajeros utilizarán cada año el ferrocarril para desplazarse hacia o desde el aeropuerto
Los siguientes pasos
Tras entregar el informe técnico, los siguientes pasos son el estudio sobre el impacto medioambiental, que analiza la Agencia Portuguesa de Medio Ambiente, y el informe financiero, que se espera para el próximo mes de enero. Se estima una inversión de entre 7 900 y 8 900 millones de euros para el desarrollo del proyecto.
El calendario de ANA establece que las obras se ejecutarán entre mediados de 2030 y finales de 2036 a fin de inaugurar la infraestructura en 2037, aunque el ministro de Infraestructuras y Vivienda espera que se acelere el proceso para adelantar la apertura a 2035, con un periodo de obras comprendido entre 2029 y 2034.
El actual aeropuerto se ha quedado pequeño
La necesidad de construir una nueva infraestructura se debe a las limitaciones que ofrece el aeropuerto actual, desbordado por el auge del turismo en Portugal y la consolidación de Lisboa como un hub estratégico para conexiones intercontinentales (especialmente con Latinoamérica y África). En estos momentos está al límite de su capacidad con 36 millones de pasajeros al año. Además, se prevé que la demanda de pasajeros siga en aumento, por lo que la capital necesita mayor capacidad aeroportuaria para acompañar su crecimiento económico.
El aeropuerto Humberto Delgado de Lisboa. Fuente: Adobe Stock.
El aeropuerto Humberto Delgado está totalmente rodeado por la trama urbana de Lisboa y, por tanto, no dispone de terreno para construir nuevas pistas o ampliar de forma significativa sus terminales
Por otro lado, las rutas de aterrizaje y despegue pasan directamente por encima del centro urbano, generando molestias relacionadas con la contaminación acústica y atmosférica a los residentes.
La necesidad de buscar una alternativa a esta infraestructura se remonta a hace más de 50 años, cuando las autoridades del país ya vieron que era insuficiente, pero se han sucedido diferentes gobiernos sin lograr un acuerdo para buscar una solución. Una de las cuestiones más controvertidas fue decidir el emplazamiento del nuevo aeródromo, que llegó incluso a originar una crisis política en Portugal hace unos años. Finalmente, se optó por el antiguo campo de tiro militar de Alcochete, por ocupar terreno público.
Renovación de la infraestructura actual
El Gobierno portugués ha decidido que el nuevo aeropuerto Luís de Camões sustituirá al actual, el de Humberto Delgado, que permanecerá abierto durante la fase de transición, hasta que la nueva infraestructura esté operativa. Sin embargo, hasta que llegue ese momento, la empresa concesionaria de los aeropuertos portugueses seguirá invirtiendo en su modernización, lo que abarca la ampliación de las terminales 1 y 2.
De hecho, el pasado 7 de enero, Miguel Pinto Luz inauguró la ampliación de su Terminal 2, que ahora cuenta con cuatro nuevas puertas de embarque y más espacio en las instalaciones.
Lopesan recibirá 300 M € tras el acuerdo por la moratoria hotelera de Canarias
El pacto extrajudicial contempla 485 millones de euros en indemnizaciones y abre la vía para reactivar más de una veintena de proyectos paralizados durante años
El acuerdo permitirá recuperar proyectos en Gran Canaria y Fuerteventura. Fuente: Adobe Stock
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El acuerdo que pone fin a más de dos décadas de litigios por la moratoria de Canarias tendrá un impacto directo sobre la inversión hotelera en el archipiélago. Lopesan recibirá 300 millones de euros, la mayor compensación del pacto, mientras que el conjunto de las empresas afectadas percibirá 485 millones. Además, la resolución del conflicto abre la posibilidad de recuperar más de una veintena de proyectos turísticos en Gran Canaria y Fuerteventura que habían quedado bloqueados por las restricciones urbanísticas.
El Gobierno de Canarias ha cerrado así un acuerdo extrajudicial con las empresas que mantenían reclamaciones derivadas de la moratoria turística. La cuantía pactada supone aproximadamente la mitad de los cerca de 1.000 millones de euros reclamados inicialmente por los promotores afectados.
El pacto incorpora además una decisión clave para el futuro de los terrenos afectados: durante cinco años no se aplicará automáticamente su reclasificación como suelo rústico, lo que permitirá analizar de nuevo el desarrollo urbanístico de las parcelas conforme al planeamiento vigente.
Según recoge Atlántico Hoy, Lopesan recibirá 300 millones de euros y era responsable de 31 de los 45 recursos presentados contra la Administración autonómica. Las reclamaciones iniciales vinculadas al grupo ascendían a 843 millones de euros.
Lopesan, principal beneficiaria del acuerdo
La compañía hotelera es la empresa que obtiene la mayor compensación económica como consecuencia del pacto. Buena parte de los desarrollos afectados estaban localizados en el sur de Gran Canaria y en Fuerteventura.
El acuerdo no supone únicamente el cierre de las reclamaciones económicas. También modifica el escenario urbanístico de unos terrenos que llevaban años condicionados por el conflicto judicial, al permitir que sus posibilidades de desarrollo vuelvan a analizarse dentro del marco de los planeamientos actualmente vigentes.
Este cambio puede tener efectos relevantes sobre la inversión turística, ya que diferentes promotores podrán retomar los trámites necesarios para determinar si sus proyectos siguen siendo viables.
Más de una veintena de hoteles pueden reactivarse
El cierre del conflicto podría permitir recuperar más de una veintena de resorts, hoteles y otros desarrollos turísticos, principalmente en los municipios grancanarios de San Bartolomé de Tirajana y Mogán y en diferentes zonas de Fuerteventura.
Entre los proyectos vinculados a Lopesan figuran actuaciones en el Plan Parcial Meloneras 2-A, donde se contempla la ampliación del Villa del Conde y la construcción de otros establecimientos hoteleros, además de desarrollos previstos entre Meloneras, Pasito Blanco y Maspalomas.
Otros grupos y promotores también cuentan con suelo afectado por el acuerdo. Entre las zonas señaladas aparecen El Salobre, Taurito, Puerto Rico y Tauro, en Gran Canaria, además de terrenos en Fuerteventura y Lanzarote. La eventual ejecución de los proyectos dependerá de su situación urbanística y de la tramitación que corresponda en cada municipio.
Un conflicto que se remonta a comienzos de siglo
El origen del contencioso está en las medidas aprobadas en Canarias desde 2001 para limitar el crecimiento de la oferta alojativa y modificar el modelo territorial y turístico del archipiélago.
La Ley 19/2003 de Directrices de Ordenación General y Directrices de Ordenación del Turismo de Canarias consolidó posteriormente las restricciones al crecimiento de nuevas plazas turísticas y obligó a adaptar el planeamiento urbanístico insular.
Las medidas afectaron a empresas que disponían de terrenos clasificados para uso turístico y que defendían que contaban con derechos urbanísticos reconocidos con anterioridad. La imposibilidad de materializar esos desarrollos derivó en una sucesión de reclamaciones judiciales contra la Administración autonómica.
Más de dos décadas después, el pacto económico permite cerrar buena parte de esos procedimientos y configura un nuevo escenario para los terrenos afectados. Junto al pago de 485 millones de euros en indemnizaciones, el acuerdo abre ahora la puerta a que determinados proyectos turísticos vuelvan a ponerse sobre la mesa, siempre que sean compatibles con la normativa y el planeamiento actualmente vigentes.
La Comunidad Valenciana suma ya 85 poblaciones reconocidas como municipios turísticos
La distinción se destina a poblaciones que cumplen una serie de criterios, que hacen referencia a la cifra de visitantes, las plazas de alojamiento turístico o los recursos turísticos
Castielfabib, en la provincia de Valencia, ha sido reconocido como municipio turístico de la Comunidad Valenciana. Fuente: Generalitat Valenciana.
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La Generalitat Valenciana, a través de la Conselleria de Industria, Turismo, Innovación y Comercio, ha reconocido a Castielfabib como municipio turístico en la categoría de ‘Singularidad’. De este modo, la Comunidad Valenciana suma ya 85 destinos con dicho reconocimiento: 24 tienen el distintivo de ‘Excelencia’, 21 de ‘Relevancia’ y 40 de ‘Singularidad’.
Entre otros beneficios, esta distinción permite a los municipios optar a la financiación extraordinaria de Turismo Comunitat Valenciana, a fin de atender adecuadamente a los turistas y visitantes que reciben.
Se destina a poblaciones que cumplen una serie de criterios, que hacen referencia a la cifra de visitantes, las plazas de alojamiento turístico, los recursos turísticos y la importancia del turismo en la economía local. Asimismo, se requiere acreditar el cumplimiento de las obligaciones que establece el decreto.
Las categorías en las que puede solicitarse dicho reconocimiento son: Excelencia, Relevancia y Singularidad. De las 85 localidades que actualmente tienen el distintivo de municipio turístico, 40 tienen la categoría de ‘Singularidad’, 21 de ‘Relevancia’ y 24 de ‘Excelencia’.La Comunidad Valenciana establece tres categorías de municipio turístico
El último en incorporarse ha sido Castielfabib -en la provincia de Valencia-, tras la solicitud presentada en junio por parte de su Ayuntamiento. La consellera de Industria, Turismo, Innovación y Comercio, Marián Cano, que firma la resolución de este reconocimiento, destaca que “esta distinción refuerza el posicionamiento turístico de Castielfabib y supone un nuevo impulso dentro de la estrategia de desarrollo turístico de la Comunitat Valenciana”.
Poco antes, en abril, habían logrado esta distinción otra población valenciana, Bellreguard, y otra en la provincia de Alicante, Mutxamel. Además, Alcoy (Alicante) ha elevado su categoría y ha pasado este año de municipio turístico de Relevancia a Excelencia.
United conectará Ibiza y Valencia con Nueva York mediante vuelos directos en 2027
La aerolínea añadirá diez nuevos destinos de todo el mundo y tres nuevas rutas a destinos donde ya opera
La apertura de nuevas rutas internacionales que programa United para 2027 será histórica. Fuente: United
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United Airlines ha anunciado para 2027 la mayor expansión internacional de su historia, con diez nuevos destinos y tres rutas aéreas adicionales entre Estados Unidos, Europa y Asia. España tendrá un papel destacado: la compañía estrenará vuelos directos entre Nueva York/Newark e Ibiza y Valencia, dos ciudades a las que será la única aerolínea estadounidense en volar sin escalas desde Estados Unidos. Todas las nuevas conexiones están sujetas a aprobación gubernamental.
La ruta Newark-Ibiza comenzará el 31 de mayo de 2027 con cuatro frecuencias semanales, mientras que Newark-Valencia arrancará el 2 de junio con tres vuelos por semana. Ambas serán operadas con Airbus A321XLR, el nuevo avión internacional que United incorporará a su flota. La compañía utilizará también este modelo en las nuevas conexiones con Luxemburgo, Marsella y Toulouse, dentro de una expansión que refuerza especialmente su red atlántica durante la temporada alta europea.
El A321XLR será clave en Ibiza, Valencia, Luxemburgo, Marsella y Toulouse dentro del despliegue internacional de 2027
Además de Ibiza y Valencia, United incorporará ocho nuevos destinos internacionales. Volará desde San Francisco a Okinawa desde el 27 de marzo; desde Washington-Dulles a Toulouse a partir del 26 de abril; y desde Newark a Luxemburgo, Liubliana, Olbia, Catania, Marsella y Terceira. Las frecuencias oscilarán entre tres servicios semanales y vuelos diarios, con una combinación de Airbus A321XLR, Boeing 777, 767 y 737 MAX 8 durante la temporada de 2027.
Vuelos de United a París y Milán
El plan de 2027 incluye asimismo nuevas rutas hacia ciudades que ya forman parte de la red de United. La aerolínea añadirá un vuelo diario entre Los Ángeles y Osaka desde el 27 de marzo, tres frecuencias semanales entre Washington-Dulles y Milán desde el 28 de mayo y un servicio diario Denver-París desde el 27 de mayo. También reanudará San Francisco-Tel Aviv el 28 de marzo, con tres vuelos semanales.
United también mantendrá en el verano de 2027 varios destinos internacionales incorporados durante 2026. Desde Newark/New York volverán las conexiones con Split, Bari, Glasgow y Santiago de Compostela. La continuidad de Santiago refuerza el peso de España dentro de la estrategia internacional de la compañía, que asegura que en 2027 servirá más destinos en España, Portugal, Italia, Francia y Japón que cualquier otra aerolínea estadounidense, según el comunicado oficial difundido este martes.
Santiago de Compostela regresará en verano de 2027 tras incorporarse a la programación de United en 2026
Una de las piezas centrales de esta expansión será el Airbus A321XLR, bautizado por United como “Born to Explore”. El avión comenzará primero a operar determinadas rutas domésticas en septiembre y pasará al largo radio internacional el 1 de diciembre, con servicios desde Washington-Dulles a Ámsterdam y Dublín. Su configuración incluirá 32 plazas premium, entre ellas 20 suites Polaris y 12 asientos Premium Plus, además de conectividad Starlink y nuevas opciones Economy Plus.
El cuadro recoge las nuevas rutas internacionales que abrirá United en 2027. Fuente: United
Cabe precisar que la ampliación de 2027 prolonga una estrategia de crecimiento internacional sostenido durante casi una década. United afirma haber añadido 58 destinos internacionales a su mapa desde 2017 y operar actualmente en más de 160. La compañía reivindica además el liderazgo en vuelos y asientos desde Estados Unidos a través del Atlántico y el Pacífico. Newark seguirá siendo la principal plataforma de esta ofensiva, concentrando buena parte de los nuevos enlaces europeos anunciados para 2027.
Los nuevos destinos españoles de United
- Ibiza: cuatro vuelos semanales desde Newark a partir del 31 de mayo de 2027, operados con Airbus A321XLR.
- Valencia: tres frecuencias semanales desde Newark desde el 2 de junio, también con Airbus A321XLR.
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