Terremoto Venezuela: mal momento para una catástrofe, en plena recuperación de la conectividad aérea
Terremoto Venezuela: mal momento para una catástrofe, en plena recuperación de la conectividad aérea
La emergencia llega cuando el país había restablecido rutas sensibles, pero sin llegar a recuperar plenamente los vuelos
En el aeropuerto de Caracas se vivieron momentos de pánico durante el sismo. Fuente: X
https://www.hosteltur.com/177151_terremoto-venezuela-mal-momento-para-una-catastrofe-en-plena-recuperacion-de-la-conectividad-aerea.html
Nunca es buen momento para una catástrofe. El doble terremoto registrado en Venezuela no golpea solo a un país que empieza a medir daños humanos y materiales. También irrumpe en un momento delicado para su transporte aéreo, justo cuando la conectividad aérea internacional mostraba señales de recuperación tras meses de restricciones, autorizaciones suspendidas y prudencia operativa. La emergencia convierte una normalización todavía frágil en un nuevo test para aerolíneas, aeropuertos, distribución turística, aseguradoras, autoridades y pasajeros del mercado.
El cierre del aeropuerto de Caracas, situado en Maiquetía y clave para la capital venezolana, introduce un factor crítico en esa recuperación. La infraestructura había vuelto a concentrar rutas aéreas estratégicas con España, Estados Unidos, Colombia, Portugal, Brasil, Turquía y nuevas conexiones previstas desde Oriente Medio. Para el turismo, el problema no es únicamente la cancelación inmediata de vuelos, sino la pérdida de confianza en una programación que empezaba a estabilizarse.
Venezuela había pasado en seis meses de figurar entre los espacios aéreos más restringidos de América Latina a recomponer parte de su red internacional. Esa mejora, sin embargo, seguía condicionada por permisos, seguridad operacional, capacidad y demanda. Un terremoto de gran impacto, con daños en servicios básicos y transporte terrestre, obliga ahora a separar la reapertura comercial del país de su capacidad real para sostener operaciones aeroportuarias regulares durante varias semanas.
La reactivación de rutas de aerolíneas españolas
Las compañías españolas son el primer termómetro para el sector turístico español. Air Europa fue la primera en regresar a Caracas el 17 de febrero, con una reactivación gradual hasta cinco frecuencias. Plus Ultra volvió el 3 de marzo y había previsto cinco vuelos semanales desde julio, combinando Madrid y Tenerife. Iberia retomó la ruta Madrid-Caracas el 7 de abril con cuatro frecuencias semanales, una menos que antes de la suspensión previa.
El cierre de Maiquetía deja en suspenso esa arquitectura comercial, especialmente sensible porque Madrid-Caracas es el eje más relevante para turismo español, diáspora y viajes corporativos. La recuperación había permitido volver a vender producto con mayor previsibilidad, aunque todavía con cautela. Ahora, las agencias y operadores deben gestionar cambios, reembolsos o reacomodaciones en una ruta donde la demanda existe, pero depende de la seguridad y disponibilidad del aeropuerto de Caracas.
La recuperación de rutas aéreas con EE.UU.
En América, el restablecimiento de vuelos desde Estados Unidos había sido el movimiento de mayor carga simbólica. American Airlines regresó con Miami-Caracas tras casi siete años, añadió una segunda frecuencia diaria y preparó Miami-Maracaibo para julio. Bogotá-Caracas recuperaba valor como ruta regional de alimentación, mientras São Paulo-Caracas devolvía a Venezuela un eje suramericano relevante para receptivos, emisores brasileños y conexiones empresariales con el Caribe latino actual de negocios y segmento corporativo.
🇻🇪: Aerolíneas Estelar informó que los pasajeros de su vuelo desde Madrid operado por Iberojet, el cual fue desviado a Curazao debido al cierre del Aeropuerto Internacional de Maiquetía, serán trasladados hoy a la ciudad de Valencia.
Los pasajeros del vuelo Caracas-Madrid… pic.twitter.com/PvygrMn5RW— dgaviacion_ (@dgaviacion_) June 25, 2026
Fuera del continente americano, la recuperación también miraba a largo plazo. Turkish Airlines había restablecido Estambul-Caracas con tres frecuencias semanales, TAP devolvía visibilidad a Lisboa-Caracas y Qatar Airways había anunciado vuelos a Caracas y Bogotá desde el 22 de julio, dos veces por semana. El mapa incluía además la posibilidad de Houston-Caracas con United, pendiente de aprobación, y una conexión italiana todavía en fase de negociación bilateral entre gobiernos y aerolíneas.
El terremoto no borra la mejora conseguida en 2026, pero evidencia que la conectividad venezolana seguía en reconstrucción y no en plena normalidad
En este momento, la prioridad inmediata será humanitaria y operativa: evaluar daños, reabrir Maiquetía con garantías y sostener la confianza de aerolíneas y pasajeros. Y, en cuanto al turismo, el reto será convertir una recuperación interrumpida en una red estable, distribuible y resistente ante un shock de gran magnitud, con impacto comercial inmediato.
Las hoteleras no hablan de diversidad afectivo-sexual salvo en el ámbito institucional
La diversidad LGTBI+ no entra en la narrativa de marca hotelera
El comportamiento detectado no varía de forma significativa entre cadenas urbanas y vacacionales, ni depende del tamaño de la compañía, su grado de internacionalización o su posicionamiento estratégico. Esta diversidad ni siquiera está presente en las campañas de San Valentín. Imagen generada con IA. Fuente: Hosteltur.
https://www.hosteltur.com/177165_las-hoteleras-no-hablan-de-diversidad-afectivo-sexual-salvo-en-el-ambito-institucional.html
Los principales grupos hoteleros españoles incluyen referencias a la diversidad afectivo-sexual en sus códigos éticos y documentos formales, pero no la incorporan a su narrativa de marca. Así lo concluye un estudio de la Cátedra Tornare de la Universidad Europea de Madrid, impulsada por MarSenses, Septeo y la Fundación de Directivos Hoteleros, que no detecta menciones explícitas al colectivo LGTBI+ ni en sus perfiles de Instagram ni en LinkedIn.
La diversidad afectivo-sexual está presente así en el discurso institucional de buena parte de las grandes hoteleras españolas, pero no en su comunicación comercial ni corporativa, como revela el citado estudio, que analiza cómo 10 de los principales grupos hoteleros españoles abordan esta dimensión de la diversidad.
La investigación se ha realizado a partir de grupos seleccionados del Ranking Hosteltur de Cadenas Hoteleras 2025, con perfiles vacacionales y urbanos, distintos tamaños y diferentes grados de internacionalización. El corpus analizado incluye 1.165 publicaciones de Instagram, 825 de LinkedIn, 115 piezas visuales vinculadas a San Valentín y documentos institucionales accesibles de cada cadena.
Según el estudio, siete de los diez grupos analizados incluyen referencias explícitas a la orientación sexual o la identidad de género en códigos éticos, declaraciones formales o documentos institucionales. Sin embargo, esas menciones no se trasladan a la narrativa de marca. Durante los 12 meses analizados, la investigación no detectó ninguna referencia explícita al colectivo LGTBI+ en ninguna de las dos redes sociales analizadas, tampoco durante el Mes del Orgullo.
Un compromiso formulado en clave interna
La Cátedra Tornare señala que las referencias halladas en los documentos institucionales se formulan, sobre todo, como cláusulas de no discriminación, igualdad de oportunidades o respeto a los derechos humanos. En la mayoría de los casos aparecen vinculadas al ámbito organizativo interno, especialmente a las relaciones laborales y al clima de trabajo.
El estudio concluye así que la diversidad afectivo-sexual se reconoce en el plano formal, pero no se integra en la comunicación pública de las marcas hoteleras. Esta situación contrasta con el tratamiento que reciben otras dimensiones de la diversidad
La investigación observa que la igualdad de género y la inclusión de personas con discapacidad sí aparecen en la comunicación de los grupos analizados, especialmente asociadas a iniciativas de responsabilidad social corporativa y fechas conmemorativas como el 8 de marzo.
Tampoco en San Valentín
El análisis también se detiene en las publicaciones vinculadas a San Valentín, uno de los momentos de mayor activación comercial para el sector hotelero en torno a escapadas románticas, experiencias en pareja y servicios complementarios.
La Cátedra Tornare confirma que en esas piezas existe una ausencia total de representaciones explícitas del colectivo LGTBI+. La práctica totalidad de las publicaciones analizadas reproduce modelos heteronormativos de relación, con predominio de parejas heterosexuales. Sólo se ha detectado un caso de diversidad estética asociado a diversidad racial, sin referencias explícitas a la afectivo-sexual.
El trabajo constituye la primera fase del Índice de Gobernanza de la Diversidad en Turismo (IGDT), una herramienta en desarrollo para medir la relación entre compromiso institucional, propósito organizativo y narrativa de marca
Tregua en Alemania para los grandes turoperadores
El DRSF rebajará cuotas y garantías desde noviembre de 2026, una medida que alivia costes en plena presión del sector.
Alivio para los grandes turoperadores alemanes tras la decisión del DRSF. Fuente: Dertour Group
https://www.hosteltur.com/177153_tregua-en-alemania-para-los-grandes-turoperadores.html
Los grandes turoperadores alemanes han recibido un nuevo alivio financiero en el debate abierto sobre el coste de la protección frente a insolvencias. El Deutscher Reisesicherungsfonds (DRSF), el fondo que garantiza los pagos anticipados y la repatriación de viajeros en caso de quiebra de un organizador, reducirá desde el 1 de noviembre de 2026 sus cuotas del 0,5% al 0,25% del volumen de negocio sujeto a garantía. Además, reducirá del 7% al 5% el valor inicial para calcular las garantías financieras, ampliando la horquilla aplicable entre el 1% y el 9% del volumen de negocio del ejercicio anterior. Hasta ahora, las garantías se situaban entre el 5% y el 9%
La medida llega tras meses de presión por parte de grupos como TUI y Dertour, que consideran que el sistema actual encarece el paquete turístico y resta capacidad de inversión. El movimiento supone una tregua para los grandes turoperadores, aunque no cierra el debate sobre el equilibrio entre protección al viajero y competitividad.
Nueva rebaja en las cuotas del DRSF
El DRSF aplicará la reducción con el inicio del próximo año de cobertura. Además, reducirá el valor inicial para calcular las garantías financieras que deben aportar los turoperadores, del 7% al 5%, ampliando la horquilla de tarifas entre el 1% y el 9% del volumen de negocio del ejercicio anterior.
Hasta ahora, las garantías se movían entre el 5% y el 9%. Según el DRSF, el paquete permitirá liberar de forma puntual 560 millones de euros en garantías y generará en adelante un ahorro anual de 70 millones de euros para los organizadores. El fondo defiende que la medida ofrece margen financiero a las empresas sin comprometer su función de protección a los viajeros.
La decisión llega después de varias rebajas previas. En septiembre de 2025, la cuota ya bajó del 1% al 0,75% y, posteriormente, el 1 de noviembre, se redujo al 0,5%. La nueva reducción supone, por tanto, un tercer ajuste en el modelo de financiación del fondo
Respiro para los grandes operadores
Para los grandes grupos, el movimiento supone un respiro, aunque no cierra el debate. La rebaja se produce pocos días después de que TUI reclamara una reforma más profunda del sistema. El grupo pidió situar las cuotas del DRSF en cero, rebajar de forma sustancial las garantías y revisar el modelo de financiación del fondo, al considerar que el esquema actual encarece los viajes combinados, inmoviliza capital y limita la capacidad inversora de los operadores.
Dertour ha valorado positivamente la reducción de cuotas y garantías, aunque considera que el ajuste no agota el debate. El grupo sostiene que la medida supone una señal “importante y necesaria” para aliviar una carga financiera que considera excesiva para el viaje combinado.
Christoph Debus, CEO de Dertour Group, defiende que la dirección es correcta, pero reclama más velocidad en la aplicación de nuevas reformas. Entre sus peticiones figuran una nueva política de inversión para los fondos ya aportados, una evolución estructural del DRSF y la creación de un sello de calidad DRSF que haga visible para el consumidor la protección asociada al viaje combinado.
Por su parte, la patronal alemana DRV también ha celebrado la decisión. Su presidente, Albin Loidl, considera que la reducción de cuotas y garantías supone una “descarga sensible” para los organizadores y un paso relevante para reforzar la competitividad del viaje combinado. La asociación mantiene, no obstante, que el objetivo debe seguir siendo reducir las cargas financieras de los turoperadores, de forma que la protección del consumidor no penalice la capacidad competitiva de las empresas frente a otros modelos de distribución
Un fondo nacido tras Thomas Cook
El DRSF se creó tras la quiebra de Thomas Cook en 2019, que evidenció las limitaciones del modelo anterior de protección al viajero en Alemania. Desde entonces, los grandes organizadores de viajes combinados, con más de 10 millones de euros de facturación anual sujeta a garantía, están obligados a asegurarse a través del fondo.
Su función es cubrir a los clientes en caso de insolvencia del turoperador, garantizando la devolución de pagos anticipados, la continuidad del viaje cuando sea posible y la repatriación. La quiebra de FTI en 2024 fue la principal prueba de estrés del sistema y reforzó su papel como mecanismo de protección, pero también reabrió la discusión sobre su coste para la industria.
Protección frente a competitividad
La decisión llega en un momento de tensión entre protección del consumidor y competitividad del paquete turístico. El fondo sostiene que la rebaja se enmarca en su revisión anual del modelo de tarificación y en la evolución del capital objetivo, que debe permitir cubrir simultáneamente la insolvencia del mayor turoperador y la de un operador mediano.
El sector, en cambio, interpreta que la consolidación del DRSF abre la puerta a una nueva etapa: mantener la cobertura al viajero, pero con menos cargas para las empresas. Para los turoperadores alemanes, la reducción de cuotas y garantías supone margen financiero adicional en un contexto en el que el precio del paquete turístico y la capacidad de competir frente a otros modelos de distribución siguen en el centro del debate.
Las familias con menores podrán viajar juntas sin restricciones con Ryanair: eliminado el pago obligatorio
La nueva política afecta a reservas desde el 25 de junio y permite asignación gratuita conjunta tras el check-in
Ryanair ha cambiado su política de asignación de asientos a familias. Fuente: Ryanair
https://www.hosteltur.com/177167_las-familias-con-menores-podran-viajar-juntas-sin-restricciones-con-ryanair-elimado-el-pago-obligatorio.html
La aerolínea low cost Ryanair ha cambiado su política de asignación de asientos para las familias que viajan con menores y dejará de exigir el pago de un asiento reservado para garantizar que adultos y niños se sienten juntos. El anuncio llega tras la investigación abierta por la Competition and Markets Authority (CMA) del Reino Unido, según publicaron este jueves distintos medios, y afecta a una de las prácticas más sensibles de la compañía.
La nueva política se aplica a las reservas realizadas desde el 25 de junio. Las familias que no quieran pagar por elegir asiento recibirán, después del check-in, una asignación gratuita de plazas contiguas para el adulto y los menores incluidos en la misma reserva. Ryanair advierte, no obstante, de que esa asignación será previsiblemente en la parte trasera del avión, porque las filas delanteras suelen venderse antes mediante reserva de pago también en temporada alta.
Fin del asiento familiar obligatorio
Hasta ahora, la aerolínea exigía a los adultos que viajaban con niños de entre 2 y 11 años pagar lo que la propia compañía denominaba asiento familiar obligatorio. La autoridad de la competencia británica calculó que el coste habitual rondaba las 8 libras por trayecto, aunque Ryanair defendía que hasta cuatro menores podían sentarse gratis junto al adulto una vez abonada la reserva de ese asiento, según recogieron distintos medios este jueves.
La elección anticipada de asiento no desaparece: seguirá siendo de pago para quienes quieran ubicación concreta
El cambio no supone la desaparición de la selección de asiento como ingreso auxiliar. Los clientes que quieran elegir una plaza concreta, asegurar una fila delantera o conocer su ubicación desde el momento de la compra podrán seguir pagando por ese servicio. La diferencia es que sentarse junto a los menores deja de depender de un pago obligatorio y pasa a formar parte de la asignación gratuita posterior a la facturación en los canales digitales.
La compañía justifica el giro como un ajuste menor, neutral para sus ingresos y alineado con la política de la mayoría de aerolíneas europeas. Michael O’Leary, consejero delegado de Ryanair, sostuvo, según la prensa británica, que la compañía se adapta con reticencia al estándar del sector y acusó a la CMA de fijarse en esta práctica mientras, a su juicio, ignora tarifas elevadas en rutas sin competencia donde opera Ryanair intensamente en Europa.
Ryanair sostiene que el cambio es menor, neutral en ingresos y alineado con el estándar europeo
La CMA, sin embargo, mantiene abierta la investigación. El regulador británico señaló, según Financial Times y The Guardian, que comprobará si la nueva política cumple efectivamente la legislación de consumo y recordó que el cambio no resuelve por sí mismo los pagos ya realizados por familias bajo el sistema anterior. Para la autoridad, el caso mide hasta dónde pueden llegar los cargos complementarios cuando afectan a obligaciones prácticas de viaje familiar durante vacaciones escolares estivales.
La creciente presión regulatoria
El cambio apunta a una presión regulatoria creciente sobre la transparencia comercial de las aerolíneas. En temporada alta, cuando las familias concentran buena parte de la demanda vacacional, los suplementos que parecen opcionales pueden convertirse en fricciones relevantes de compra. Ryanair conserva su modelo de pago por elección anticipada, pero acepta que viajar con menores sentados juntos no requiera ya un desembolso previo e inevitable en sus reservas futuras en Europa esta temporada alta.
DUHC&S | Consultoría Estratégica en Hotelería y Hospitality
Transformamos negocios de hotelería y turismo mediante soluciones estratégicas, eficiencia operativa y renovación integral. Con más de 40 años de experiencia trabajando con marcas como Hilton, Hyatt, Sheraton y Sonesta, potenciamos el valor de activos y la rentabilidad mediante:
- Reingeniería y renovación de negocios
- Excelencia operativa y estándares de marca (GSI +90%)
- Penetración de mercado y estrategias comerciales
- Alianzas clave e innovación disruptiva
- Apertura y reposicionamiento de hoteles
Resultados comprobados:
✅ 48% de GOP y 32% de crecimiento en ventas
✅ +120% de valorización de activos
✅ Proyectos exitosos en 6 países de Latinoamérica
🔹 Conectemos:
📩 Email: diurugeles@gmail.com
📱WhatsApp: +57 3153259968
🎥 YouTube: https://www.youtube.com/@DUHC-S
Instagram: https://www.instagram.com/diur_2000/
https:travel-news-duhospitality.blogspot.com
https:Travel-duhospitality.blogspot.com
https:viajes-duhospitality.blogspot.com
Descargo de responsabilidad
DUHC&S comparte esta información únicamente con fines educativos e informativos. Las noticias reproducidas aquí provienen de medios de comunicación públicos y reconocidos. No somos los autores originales de este contenido, sino distribuidores del mismo. Todos los créditos corresponden a las fuentes originales citadas en cada artículo. Si eres el propietario legítimo de algún material y deseas que se modifique o retire, por favor contáctanos inmediatamente en diurugeles@gmail.com y atenderemos tu solicitud de inmediato
