¿Por qué no lidera España el Atlas de Alta Velocidad ferroviaria mundial?
¿Por qué no lidera España el Atlas de Alta Velocidad ferroviaria mundial?
El país asiático cuenta con más de 47.800 kilómetros de red, una escala que ningún otro iguala
España mantiene un digno segundo puesto mundial en alta velocidad ferroviaria. Fuente: Renfe
https://www.hosteltur.com/177029_por-que-no-ocupa-espana-la-primera-posicion-en-el-atlas-de-alta-velocidad-ferroviaria.html
España vuelve a figurar entre las grandes potencias de la alta velocidad ferroviaria, pero no encabeza el Atlas de Alta Velocidad ferroviaria 2025. La explicación es simple y, al mismo tiempo, reveladora: China juega en otra escala. La séptima edición del informe de la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC) sitúa al gigante asiático por delante de España, que aparece como segundo país del mundo y primero de Europa por desarrollo de red comercial en perspectiva internacional.
El dato obliga a matizar el debate. España no pierde relevancia por quedar detrás de China; al contrario, confirma una posición singular en un mercado global dominado por grandes programas públicos de infraestructura. La red de tren de alta velocidad española ha convertido el ferrocarril en una pieza estratégica para la movilidad turística, la conectividad entre destinos y la competencia con el avión en corredores de media distancia nacionales peninsulares más relevantes.
Las implicaciones de la posición en el atlas
El Atlas 2025 identifica más de 67.700 kilómetros de líneas de alta velocidad en el mundo, considerando proyectos en operación, construcción, desarrollo y planificación. Es un mapa técnico, no un ranking turístico, pero sus conclusiones tienen lectura económica directa. Allí donde la red madura, los tiempos de viaje se acortan, los mercados emisores se amplían y las ciudades intermedias ganan opciones para captar visitantes sin depender solo del transporte aéreo en cualquier temporada.
El Atlas de Alta Velocidad ferroviaria 2025 identifica más de 67.700 kilómetros de líneas de alta velocidad en distintas fases de desarrollo
La distancia con China explica por qué España no ocupa la primera posición. Según la UIC, el país asiático supera los 47.800 kilómetros de alta velocidad, más de dos tercios del total mundial. Ningún otro mercado se acerca a ese volumen. Tras China aparece España, por delante de Japón, Francia y Alemania, una clasificación que confirma el peso español, pero también la concentración del crecimiento ferroviario en Asia contemporánea de forma clara.
Pero, lo verdaderamente relevante no es solo cuántos kilómetros tiene cada país, sino qué usos permite esa infraestructura. La alta velocidad española articula escapadas urbanas, viajes de negocios, conexiones entre grandes nodos hoteleros y desplazamientos hacia destinos culturales. Su valor aumenta cuando se combina con horarios competitivos, estaciones céntricas, buena distribución comercial y políticas tarifarias capaces de estimular la demanda en temporadas y mercados turísticos dentro y fuera de España.
Todas las variables tenidas en cuenta
El Atlas de Alta Velocidad ferroviaria no se limita a contabilizar vías. La UIC señala que la edición incorpora más de 200 páginas de datos, mapas, gráficos y tablas sobre infraestructura, operación y tendencias. También recoge variables como densidad de líneas, velocidades comerciales, tiempos de viaje, parque de trenes, hitos históricos, financiación y contribución a la sostenibilidad. Esa amplitud evita una lectura puramente triunfalista del ranking mundial y permite comparar modelos de inversión.
La posición española resulta especialmente relevante porque el país ha construido una red extensa en un territorio turístico muy descentralizado. Madrid actúa como gran nodo radial, pero la alta velocidad también ha reforzado la relación entre destinos como Barcelona, Valencia, Málaga, Sevilla, Alicante o Granada. Para hoteles, agencias, turoperadores y destinos, el tren abre posibilidades de paquetes combinados, city breaks y estancias multipunto con menor fricción de desplazamiento interno para visitantes.
La alta velocidad española mantiene un papel clave para la conectividad turística, los city breaks y la competencia con el avión
La expansión mundial añade presión competitiva. La UIC calcula que alrededor de 5.000 trenes de alta velocidad operan a diario y que estos servicios transportan más de 3.000 millones de pasajeros al año, con unos 1.000 billones de pasajeros-kilómetro. Además, hay más de 16.000 kilómetros en construcción en distintas regiones. Oriente Medio, África, Norteamérica, Asia emergente y América Latina aparecen como mercados con programas ferroviarios en marcha a gran escala.
El papel de España en la red europea
En Europa, el liderazgo español tiene una dimensión distinta. Frente a redes más antiguas, como las de Francia, Alemania o Italia, España dispone de una infraestructura amplia y relativamente moderna, pero todavía debe traducir mejor esa capacidad en frecuencias, fiabilidad, intermodalidad y ocupación. Para el turismo, la cuestión no es solo llegar rápido a una ciudad, sino conectar bien con aeropuertos, puertos, congresos, hoteles y movilidad local eficiente en destino sin rupturas.
Por tanto, España no lidera el atlas mundial de alta velocidad por alguna debilidad propia, sino a causa de la escala extraordinaria del despliegue chino. España no es primera porque el ranking mundial se mide en longitud agregada y China concentra una cuota desproporcionada. Sin embargo, la segunda posición mantiene al país en el escaparate internacional de la alta velocidad y refuerza su candidatura como laboratorio europeo de movilidad ferroviaria turística competitiva avanzada y sostenible de largo plazo.
El reto ahora es convertir esa ventaja en productividad turística. Más trenes no garantizan por sí solos más gasto, más pernoctaciones ni mejor distribución territorial de los flujos. Harán falta planificación comercial, datos compartidos, coordinación con destinos y una oferta sencilla para el viajero internacional. El Atlas 2025 recuerda que España ya tiene una de las plataformas ferroviarias más potentes; la siguiente batalla es usarla mejor, con estrategia comercial y turística, y orientación al visitante.
Booking, insegura: usan datos para suplantarla y estafar a sus clientes
https://www.reportur.com/agencias/2026/06/20/booking-insegura-usan-datos-para-suplantarla-y-estafar-a-sus-clientes/
Más de una decena de estudiantes de Palma de Mallorca, en España, han perdido dinero tras caer en una estafa que utilizó la imagen de Booking para reclamar supuestos pagos pendientes de alojamientos reservados para su viaje de Interrail.
Los afectados, que habían contratado hospedajes en diferentes ciudades europeas, recibieron un correo electrónico que parecía proceder de la plataforma y acabaron realizando transferencias o pagos que nunca llegaron a sus reservas (Alertan de un repunte de las estafas a través de Booking).
Aunque cada joven había organizado su ruta de forma independiente, todos se encontraron con el mismo mensaje. Según informa Diario de Mallorca, el correo advertía de un problema con la tarjeta asociada a la reserva y exigía actualizar los datos bancarios en un plazo muy corto para evitar la cancelación automática del alojamiento. La aparente urgencia llevó a los estudiantes a actuar sin sospechar que estaban ante un fraude.
El engaño se completaba a través de un enlace que dirigía a una página prácticamente idéntica a la utilizada por Booking para gestionar pagos. Convencidos de que estaban solucionando una incidencia real, los usuarios introdujeron sus datos y abonaron cantidades que terminaron en manos de los estafadores. La pérdida media ronda los 70 euros por víctima.
Los hechos se produjeron a principios de marzo y, según la información recabada, el número de afectados supera la decena. El perjuicio económico conjunto alcanza al menos los 700 euros, aunque la cifra podría ser superior si aparecieran más casos relacionados con el mismo método.
Pese a lo ocurrido, los estudiantes mantienen sus planes de recorrer Europa este verano. La estafa afectó únicamente a algunas de las reservas previstas en el itinerario, por lo que deberán buscar alternativas para esas paradas concretas.
Puerto Plata, epicentro mundial de los cruceros con el Pamac Cruise Summit
https://www.arecoa.com/cruceros/2026/06/19/puerto-plata-epicentro-mundial-de-los-cruceros-con-el-pamac-cruise-summit/
Puerto Plata ha sido seleccionada como sede del Pamac Cruise Summit 2026, uno de los encuentros más relevantes de la industria mundial de cruceros, organizado por Florida-Caribbean Cruise Association (FCCA).
El evento se desarrollará del 22 al 26 de junio de 2026 y reunirá a ejecutivos de importantes líneas de cruceros, representantes de destinos turísticos, inversionistas y actores estratégicos del sector.
El Pamac Cruise Summit, considerado la principal conferencia para los miembros Platinum de la FCCA, se ha consolidado durante más de una década como una plataforma de intercambio y fortalecimiento de relaciones entre la industria de cruceros y los destinos del Caribe y América Latina.
Los dos puertos de Puerto Plata recibieron en mayo el 86%, de todos los cruceristas que llegaron al país, Amber Cove concentró el 49% con 8,802 y Taíno Bay con 37 % de las llegadas, con 51,233 cruceristas.
En ese sentido, el director regional de Turismo, Carlos Atahualpa Paulino, señaló que la elección de Puerto Plata representa un importante reconocimiento para la provincia y para la República Dominicana, ya que colocará al destino en el centro de atención de la industria internacional de cruceros.
Asimismo, resaltó que la realización del evento es resultado de los esfuerzos impulsados por el ministro de Turismo, David Collado, y del acuerdo suscrito entre el gobierno dominicano, encabezado por el presidente, Luis Abinader, y la FCCA.
Las autoridades estiman que la celebración de la cumbre generará un impacto económico significativo en Puerto Plata, impulsando la ocupación hotelera y dinamizando sectores como el transporte, la gastronomía, el comercio y los servicios turísticos.
Además, consideran que el encuentro contribuirá a fortalecer la promoción internacional del destino, atraer nuevas inversiones y consolidar a Puerto Plata y a la República Dominicana como referentes del turismo y la industria de cruceros en el Caribe.
«Las experiencias diferenciales son las que hacen que un cliente elija un hotel frente a otro»
Lucía Salcedo, Marketing and Happiness Manager de Novotel Madrid Center
https://tecnohotelnews.com/2026/06/lucia-salcedo-simulador-vuelo/
Mar López/Periodista licenciada por la UC3M,
En Novotel Madrid Center, despegar ya no es solo una metáfora. El hotel ha instalado en su propio hall un simulador de vuelo profesional que permite al huésped ponerse a los mandos de una aeronave realista, acompañado por pilotos y rodeado de una experiencia inmersiva con sonido, vibraciones e instrumentos funcionales. Una propuesta inesperada en plena hotelería urbana que no solo busca sorprender al viajero, sino también abrir una nueva vía para eventos, incentivos y acciones de team building. Hablamos con Lucía Salcedo, Marketing and Happiness Manager del hotel, sobre el valor de crear experiencias memorables y sobre por qué, hoy más que nunca, la diferenciación también se pilota.
Un simulador para sorprender desde el hall
—Novotel Madrid Center acaba de incorporar un simulador de vuelo dentro del hotel. ¿Cómo nace la idea de introducir una experiencia tan singular en un establecimiento urbano?
—La idea nace de nuestra voluntad constante de innovar y de ofrecer experiencias que vayan más allá del alojamiento tradicional. Somos un hotel urbano de 790 habitaciones, en pleno barrio de Salamanca, muy conectado con el viajero actual, que busca vivir algo diferente durante su estancia. El simulador representa muy bien esa filosofía de sorprender, emocionar y convertir el hotel en un espacio donde ocurren experiencias memorables.
—Se trata del primer simulador de vuelo dentro de un hotel en Europa. ¿Qué valor diferencial aporta esta propuesta frente a otras experiencias que ya se están viendo en hotelería?
—El gran diferencial es que no hablamos solo de entretenimiento, sino de una experiencia inmersiva y muy realista dentro del propio entorno hotelero. Combina tecnología, emoción y una formación ligera en un formato accesible para cualquier persona. Además, aporta un elemento muy innovador y poco habitual en la hotelería urbana europea, lo que nos ayuda a posicionarnos como un hotel experiencial y referente en innovación.
Simulador de vuelo Beechcraft Baron G58 en Novotel Madrid Center
—En un mercado hotelero cada vez más competitivo, ¿hasta qué punto las experiencias diferenciales se han convertido en una herramienta para atraer, fidelizar y sorprender al huésped?
—Hoy en día el huésped no solo busca una habitación: busca recuerdos, sensaciones, algo que pueda compartir y recomendar. Las experiencias diferenciales son fundamentales para generar una conexión emocional con el cliente. También aumentan la fidelización y nos permiten destacar en un mercado muy competitivo. En muchos casos, son precisamente estas experiencias las que hacen que un cliente elija un hotel frente a otro.
—¿Qué perfil de cliente puede estar más interesado en esta experiencia: viajero de ocio, cliente corporativo, familias, eventos de empresa…?
—El atractivo es muy transversal. Evidentemente, llama mucho la atención al viajero de ocio y a las familias, pero también encaja perfectamente con el cliente corporativo, especialmente en eventos. Es una experiencia que despierta curiosidad en prácticamente cualquier perfil.
Del ocio al MICE: una experiencia con recorrido comercial
—Novotel Madrid Center combina una fuerte orientación urbana, corporativa y vacacional. ¿Cómo encaja el simulador dentro de esa doble propuesta de negocio y ocio?
—Encaja de forma muy natural, porque une ambos mundos. Para el cliente de ocio supone una actividad original durante su estancia en Madrid, mientras que para el segmento corporativo aporta una herramienta experiencial muy potente para eventos y reuniones. Refuerza, además, la idea de ser un hotel versátil, dinámico y conectado con distintos tipos de viajeros.
—¿Cómo se ha integrado esta experiencia dentro del recorrido del huésped? ¿Se plantea como una actividad puntual, como parte de paquetes o como complemento a la estancia?
—Está planteada de forma muy flexible. Puede disfrutarse como actividad independiente, como complemento a la estancia o integrarse en paquetes y propuestas especiales para grupos y empresas. La idea es que el huésped pueda personalizar su experiencia dentro del hotel según el tipo de viaje que esté realizando.
Cabina del simulador de vuelo profesional en el hall de Novotel Madrid Center
—Desde el punto de vista comercial, ¿puede una experiencia de este tipo ayudar a aumentar el valor percibido del hotel y generar nuevas vías de ingreso?
—Sin duda. Este tipo de iniciativas elevan el valor percibido porque nos posicionan como un espacio más innovador y diferente. Además, abren nuevas oportunidades comerciales, tanto en experiencias individuales como en el ámbito MICE, en eventos privados o en colaboraciones con marcas y empresas.
—Más allá del huésped individual, ¿veis potencial en esta experiencia para eventos corporativos, incentivos o acciones de team building?
—Sí, muchísimo. De hecho, creemos que ahí existe un gran potencial de crecimiento. Las empresas buscan cada vez más actividades diferentes para complementar sus reuniones y eventos, y el simulador aporta un componente experiencial muy potente, participativo y adaptable a distintas dinámicas de grupo.
—El hotel cuenta también con espacios como Summit, terraza, piscina y salas para eventos. ¿Puede el simulador formar parte de propuestas más amplias para grupos y empresas?
—Absolutamente. La idea es integrarlo dentro de experiencias globales que combinen gastronomía, eventos, networking y entretenimiento. Contar con múltiples espacios dentro del hotel nos permite diseñar propuestas completas y personalizadas, aunque el simulador esté ubicado en el hall del hotel.
La hotelería urbana también se pilota con experiencias
—La experiencia está guiada por pilotos profesionales. ¿Por qué era importante contar con ese componente humano y técnico?
—Queríamos que la experiencia fuese auténtica y de calidad. Contar con pilotos profesionales aporta credibilidad, seguridad y un acompañamiento muy cercano para el usuario. Eso transforma la experiencia en algo mucho más enriquecedor y accesible, incluso para personas que nunca han tenido contacto con el mundo de la aviación.
—El simulador reproduce un Beechcraft Baron G58 con instrumentos funcionales, sonido, vibraciones y vista panorámica. ¿Qué nivel de realismo buscabais alcanzar?
—Buscábamos un nivel de inmersión muy alto. Se trata de un simulador real, capaz de hacerte sentir que estás pilotando una aeronave. La cabina consigue una experiencia muy sensorial, pero al mismo tiempo cómoda y accesible. Y me gustaría subrayar algo importante: este simulador se utiliza para la formación de pilotos profesionales. No es un juguete; es real.
Cuando la tecnología necesita un piloto al lado
—No se requiere experiencia previa y el briefing inicial dura apenas cinco minutos. ¿Cómo se consigue que una propuesta técnicamente compleja resulte accesible para cualquier huésped?
—Precisamente gracias al acompañamiento profesional y a un diseño pensado para democratizar la experiencia. El briefing inicial es sencillo, dinámico y muy práctico. Desde el primer momento, el usuario se siente guiado y acompañado, lo que elimina cualquier barrera técnica inicial y le permite disfrutar desde el minuto uno.
—En la web planteáis tres duraciones de vuelo: 15, 30 y 60 minutos. ¿Qué diferencias hay entre las modalidades?
—La modalidad de 15 minutos está pensada como una primera toma de contacto, muy enfocada a la emoción del despegue y el aterrizaje. La de 30 minutos permite una experiencia más completa y una mayor interacción con el vuelo. Y la de 60 minutos ofrece una inmersión total, en la que el usuario puede explorar más escenarios y disfrutar de una experiencia más avanzada y personalizada. Incluso puede convertirse en una experiencia más formativa para quienes tienen más inquietud por la aviación.
—El usuario puede elegir entre un circuito aeroportuario, con despegues y aterrizajes, o un vuelo libre. ¿Qué opción creéis que puede resultar más atractiva para el público?
—Depende mucho del perfil del usuario. El circuito aeroportuario suele resultar muy emocionante, porque concentra maniobras más espectaculares. En cambio, el vuelo libre ofrece una experiencia más relajada y exploratoria. Precisamente la posibilidad de elegir hace que la propuesta sea mucho más atractiva. Además, los usuarios pueden despegar o aterrizar en miles de aeropuertos de todo el mundo, así como programar una franja horaria concreta y determinadas condiciones meteorológicas.
Cabina del simulador de vuelo de Novotel Madrid Center
El siguiente vuelo, medir la conexión con el huésped
—Tras este lanzamiento, ¿qué aprendizajes esperáis extraer y qué papel puede jugar la innovación experiencial en el futuro posicionamiento del hotel?
—Esperamos aprender mucho sobre cómo evoluciona el comportamiento del huésped y qué tipo de experiencias generan mayor conexión emocional. Estamos viendo que la innovación experiencial tiene un papel cada vez más importante en la hotelería, especialmente en destinos urbanos. Nuestro objetivo es seguir evolucionando y ofrecer propuestas que conviertan la estancia en algo mucho más memorable.
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