Etihad: "Estamos en un proceso de expansión que nos va a llevar a doblar la flota de aquí a 2030"
Etihad: "Estamos en un proceso de expansión que nos va a llevar a doblar la flota de aquí a 2030"
La aerolínea organiza este martes y jueves una serie de sesiones de selección para comandantes y copilotos en Madrid y Barcelona con el fin de dar respuesta a este plan de crecimiento
La aerolínea cuenta con pilotos de 150 nacionalidades. Fuente: Etihad Airways.
https://www.hosteltur.com/177216_etihad-estamos-en-un-proceso-de-expansion-que-nos-va-a-llevar-a-doblar-la-flota-de-aqui-a-2030.html
Etihad Airways, la aerolínea nacional de los Emiratos Árabes Unidos, está inmersa en un amplio plan de expansión hasta 2030, que le llevará a pasar de 118 destinos en más de 50 países a 125, así como a duplicar su flota y su número de pilotos. De hecho, prevé pasar de los actuales 2.000 pilotos a 4.000 en cuatro años. Con este objetivo, ha organizado una serie de sesiones de selección para comandantes y copilotos con experiencia en Europa y Turquía, que incluyen a España. Se celebrarán en Madrid, este martes 30 de junio, y en Barcelona, el jueves 2 de julio. Juan Tuccio, vicepresidente de Operaciones y Experiencia del Cliente de la aerolínea, explica las tres ventajas fundamentales de trabajar en esta compañía: el crecimiento y la posibilidad de promoción, el buen ambiente laboral y la calidad de vida de la ciudad de Abu Dhabi, donde está la sede de Etihad.
¿Qué criterios sigue el proceso de reclutamiento que comienza este martes en España?
Buscamos pilotos experimentados, preferentemente para la flota de Airbus, aunque a lo largo del año iremos abriendo el proceso a pilotos que estén habilitados en otros tipos de aviones, como Boeing y a lo mejor CRJ. Queremos incorporar comandantes y copilotos experimentados porque estamos en un proceso de expansión en el que vamos a doblar la flota de aquí a 2030. Ahora tenemos unos 2.000 pilotos y vamos a pasar a 4.000.
A día de hoy, Etihad Airways es la compañía aérea que más crece en el mundo, a un 20% anual desde hace tres años, y vamos a continuar con esa trayectoria los próximos cinco años
Este crecimiento ofrece una oportunidad única de progresar profesionalmente, porque copilotos experimentados que a día de hoy estén trabajando en el mercado español, pueden pasar a comandantes en dos años en una compañía de bandera como es Etihad. Esto supone una oportunidad única porque en la mayoría de las compañías normales este proceso lleva más de 10 años e incluso 20. Y luego, en uno o dos años más, tendrán la oportunidad de volar aviones de doble pasillo, que es algo muy atractivo para los pilotos porque son habilitaciones que luego les dan acceso a contratos mejor pagados.
¿Qué otras ventajas tienen?
Podrán acceder a una red internacional que cuenta con 118 destinos y que vamos a incrementar hasta 125. Tenemos una de las flotas más modernas del mundo con una edad media de ocho años y reduciéndose. Además, las condiciones laborales son significativamente mejores que en la mayoría de las compañías en Europa, y entre dos a cuatro años desde la entrada en la compañía logran tener antigüedad, una ventaja que en otras empresas se tarda años en conseguir. Asimismo, además de la suelta de copiloto a comandante y la posibilidad de pasar a volar aviones de doble pasillo, también pueden convertirse en instructores y examinadores.
La otra ventaja fundamental es el buen ambiente laboral en Etihad. Los estándares profesionales son elevados, pero a la vez hemos conseguido mantener un ambiente muy familiar de trabajo, hay una gran accesibilidad a los equipos de gestión
Los pilotos pueden contactar con sus jefes de flota en cualquier momento por WhatsApp. Incluso cuando llegas a la compañía, el CEO te da su número de WhatsApp y puedes contactarle en cualquier momento.
Los pilotos estarán en la base de Abu Dhabi, donde usted ya lleva un año residiendo. ¿Qué puede contarnos de la ciudad?
Llevo 16 años viviendo en Emiratos Árabes, mis primeros siete años fueron en Dubai, los últimos nueve en Abu Dhabi y creo que en España es todavía una ciudad muy desconocida. La mayor parte de las familias extranjeras que se asientan aquí casi siempre se llevan una sorpresa muy grata al ver cómo es el día a día aquí.
En los últimos 10 años, Abu Dhabi ha experimentado una transformación brutal, con una fuerte inversión. Ahora tiene probablemente una de las mejores ofertas culturales del mundo, gastronómicas, de sanidad, con una educación muy buena y mucha seguridad. Tiene todos los servicios e instalaciones necesarios para tener una calidad de vida muy buena.
¿Qué potencial presenta España para la captación de pilotos?
Tenemos muy buenos profesionales, con mucha experiencia, que operan en Europa con buenos estándares de seguridad y los pilotos españoles tradicionalmente se han adaptado muy bien al Golfo y, particularmente, a Etihad. Sabemos que la gente que ha venido aquí, al final ha echado raíces. Como fundamentalmente buscamos pilotos para la flota de Airbus, tenemos un abanico muy amplio de pilotos que vuelan estas flotas y quizá pueda haber profesionales que no estén muy contentos con los planes de expansión que hay en Europa. Suelen ser más modestos, con peores condiciones laborales; creemos que aquí tienen una oportunidad única para desarrollar sus carreras rápidamente.
La captación y retención de talento son uno de los grandes problemas que sufre el sector turístico desde la pandemia. ¿Sucede lo mismo en el sector aéreo?
Es un problema endémico, pero en nuestro caso, como competimos en un mercado global, tenemos pilotos de 150 nacionalidades, aunque pueda haber problemas puntuales, siempre encontramos bolsas de empleo a lo largo del mundo. La diversidad que tenemos en Etihad nos da una amplitud de miras muy buena y también diversifica nuestra estrategia.
Tenemos acceso a un mercado de trabajo internacional y nuestra propuesta y nuestras condiciones laborales son bastante buenas y nos permiten seguir atendiendo empleados de momento sin problemas. Hasta hoy no hemos tenido problemas, pero como ahora vamos a acelerar nuestra expansión, estamos siendo mucho más proactivos a la hora de llegar a los diferentes mercados para incorporar más pilotos con experiencia.
La aerolínea prevé llegar a los 4.000 pilotos en 2030, desde los 2.000 actuales. Fuente: Etihad Airways.
Dentro de la gran expansión internacional que prevé la compañía en los próximos años, también podría haber un crecimiento en España. Además de Madrid, Barcelona, Málaga y Palma, se ha hablado de nuevos destinos, como podrían ser Bilbao, Santiago de Compostela y Valencia.
Hay dos o tres destinos que se están valorando, pero no hay nada confirmado de momento. Etihad sigue 100% comprometida con el mercado español porque está funcionando muy bien. Hemos alcanzado los 750.000 pasajeros al año y esperamos que este año lleguemos a un millón. Además, es un mercado que está operando con un 87% de factor de ocupación.
¿Qué distingue a Etihad de sus competidores?
Una de las cosas que Etihad ha hecho muy bien en los últimos dos años ha sido ajustar la red, las frecuencias y los horarios, para permitir una buena conexión entre los principales puntos que alimentan los flujos que van de España a Asia y viceversa. En Abu Dhabi tenemos muchos vuelos que conectan con un tiempo medio de 45 minutos. El segundo efecto es que las frecuencias y los horarios están muy bien calibrados para permitir eso. Y el tercero es que hemos hecho una inversión muy grande en nuestro servicio y producto a bordo, con un personal muy cercano.
¿Cómo se presenta el verano, teniendo en cuenta el conflicto en Oriente Medio?
No lo pensábamos hace unas semanas, pero el nivel medio de ocupación global es ya del 84%. Además, la tarifa media está exactamente igual que estaba en enero y febrero.
La confianza se está recuperando. Europa va un poquito por detrás, pero se está recuperando, la retirada de las recomendaciones de muchas embajadas de no viajar a través del Golfo ha ayudado mucho, también las ventas corporativas están subiendo
Terremoto en Venezuela: qué sabemos sobre los daños en el aeropuerto de Caracas
Aún no se ha presentado un informe completo sobre el estado de pista, torre, navegación aérea o plataformas
https://www.hosteltur.com/177217_terremoto-venezuela-que-sabemos-sobre-los-danos-en-el-aeropuerto-de-caracas.html
El terremoto que sacudió Venezuela el pasado miércoles, 24 de junio, ha convertido al Aeropuerto Internacional Simón Bolívar de Maiquetía en uno de los puntos críticos de la emergencia. La terminal que sirve a Caracas permanece en el centro de la incertidumbre operativa después de sufrir daños visibles en sus instalaciones y de quedar cerrada al tráfico aéreo. La clave está en distinguir los desperfectos confirmados de la evaluación técnica aún pendiente.
Las informaciones contrastadas hasta ahora apuntan a daños relevantes en la terminal de pasajeros, donde se observaron desprendimientos de techos y caída de material durante el temblor. Testimonios recogidos en medios venezolanos y reproducidos por prensa internacional describen apagones, polvo, escombros y evacuaciones precipitadas. La autoridad política venezolana confirmó daños en la infraestructura aeroportuaria, pero no se ha difundido un informe técnico detallado por áreas ni por sistemas críticos principales. Con toda probabilidad, ese documento aún se está elaborando.
El impacto alcanza a la llegada de ayuda humanitaria
Cabe precisar que Maiquetía no es un aeropuerto secundario en la red venezolana. Se trata de la principal puerta aérea internacional del país y el nodo que concentra buena parte de la conectividad de Caracas con España, Latinoamérica, el Caribe y otros mercados. Su cierre no solo afecta a pasajeros varados: bloquea rotaciones, obliga a reprogramar operaciones y complica la llegada de asistencia humanitaria por vía aérea en plena fase de rescate y evaluación inicial.
El daño más visible se ha localizado en espacios interiores de la terminal, pero también se han reportado desperfectos en zonas auxiliares. Entre ellos figuran puentes peatonales del estacionamiento, mostradores de Conviasa y puntos de circulación interna. Fuentes citadas por medios españoles señalan que las instalaciones auxiliares podrían estar más afectadas que la pista, aunque la operación no podrá retomarse hasta superar revisiones de seguridad aeronáutica completas y verificables por especialistas.
Los factores que determinarán la reapertura
Esa distinción es relevante para las aerolíneas y los turoperadores. Una pista aparentemente menos dañada no basta para reabrir un aeropuerto internacional si terminales, accesos, energía, sistemas de seguridad, handling, bomberos o control operacional no están en condiciones. En una infraestructura de este tamaño, la reapertura requiere una lectura conjunta de edificios, plataformas, servicios esenciales y capacidad para atender a pasajeros con estándares mínimos de seguridad operacional certificada en cada área.
A los daños causados por el terremoto se suma la circunstancia de que Maiquetía está siendo utilizado estos días para la llegada de ayuda humanitaria
Las consecuencias ya se han trasladado a la programación aérea. Iberia, Air Europa y Plus Ultra suspendieron temporalmente sus conexiones entre España y Caracas, mientras otras compañías internacionales han dejado operaciones en revisión. Las aerolíneas han activado cambios, reembolsos o rutas alternativas, pero el elemento que condiciona cualquier calendario es la validación técnica del Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC) venezolano y de las autoridades responsables de la infraestructura aeroportuaria civil antes de reactivar vuelos. En el caso de Air Europa, ha reabierto este lunes la ruta con Venezuela, pero volando de forma transitoria al Aeropuerto Internacional Arturo Michelena de Valencia (VLN).
Para el emisor español, la situación tiene un alcance que va más allá de la cancelación puntual de vuelos. Venezuela mantiene una relación intensa con España (y muy especialmente con Canarias) por motivos familiares, corporativos y de tráfico étnico, y Caracas es una ruta sensible en periodos de alta demanda. Las agencias deberán manejar información muy prudente: no hay fecha firme de reapertura ni garantías públicas sobre la secuencia de recuperación operativa normalizada del aeropuerto.
Daños a la navegación aérea, sin concretar
También conviene evitar lecturas apresuradas sobre daños no confirmados. Hasta ahora no existe una verificación pública solvente que detalle afecciones específicas en pista, torre de control, ayudas a la navegación o plataformas de estacionamiento. Lo que sí consta es el cierre del aeropuerto, la existencia de daños estructurales en la terminal y la necesidad de inspecciones antes de restaurar cualquier operación comercial con normalidad y seguridad plena para los viajeros.
A este respecto, IATA se ha ofrecido a colaborar con las autoridades venezolanas para reabrir lo antes posible Maiquetía, un aeropuerto que confirma que "ha sufrido daños extensivos, tanto a la infraestructura de la terminal como a la zona de movimiento de las aeronaves", comentó el vicepresidente regional de esta organización para las Américas, Peter Cerdá. Entre tanto, "los vuelos regulares al país están afectados, algunos se están operando en el aeropuerto de Valencia", situado a unos 150 kilómetros de Caracas, que es "pequeño y se puede colapsar bastante rápido”, incidió.
Air Europa reabre la ruta Madrid-Tel Aviv tras el fin de las guerra, con cuatro frecuencias semanales
La previsión es ampliar gradualmente los vuelos, hasta alcanzar los seis a la semana en agosto
Un Boeing 787 Dreamliner de air Europa, como los que emplea en la ruta Madrid-Tel Aviv. Fuente: Air Europa
https://www.hosteltur.com/177221_air-europa-reabre-la-ruta-madrid-tel-aviv-tras-el-fin-de-las-guerra-con-cuatro-frecuencias-semanales.html
Air Europa ha reabierto este lunes su ruta aérea entre Madrid y Tel Aviv, suspendida por la inestabilidad en Oriente Medio, con cuatro frecuencias semanales y un calendario de aumento gradual durante el verano. La compañía retoma así una conexión sensible para el tráfico corporativo, étnico y turístico, en un momento en el que la recuperación de la conectividad con Israel sigue condicionada por la seguridad y por decisiones operativas prudentes.
Los vuelos saldrán de Madrid-Barajas a las 8:35 y despegarán desde Tel Aviv hacia España a las 16:05. La programación crecerá a cinco frecuencias semanales desde mediados de julio y a seis en agosto, si se mantiene la evolución prevista. Para Air Europa, el regreso permite volver a colocar Madrid como puerta de enlace entre Israel, España y el mercado latinoamericano alimentado por su red de largo radio durante la temporada alta.
La reapertura no equivale, sin embargo, a una normalización plena del mercado. El contexto sectorial muestra una recuperación desigual de las operaciones con Israel tras el fin de la guerra en Oriente Medio. Mientras Air Europa ha optado por levantar la suspensión al expirar el plazo previsto, Iberia Express mantiene cancelada su ruta Madrid-Tel Aviv hasta el 30 de agosto, una señal de que cada aerolínea evalúa riesgos y demanda con criterios propios.
Aeronaves para largo radio
Air Europa operará la ruta con aviones Boeing 787 Dreamliner, la flota que utiliza en una parte relevante de su largo radio. La aerolínea subraya que estas aeronaves reducen consumo y emisiones hasta un 25% frente a modelos anteriores comparables, además de acortar tiempos de vuelo por su aerodinámica y motorización. A bordo incorporará las mejoras del plan Air Europa ON, tanto en clase Business como en Economy, y también en servicios en tierra.
Para agencias, turoperadores y empresas con intereses en ambos mercados, la vuelta de esta conexión aporta visibilidad, aunque todavía dentro de un marco cambiante. Tel Aviv recupera capacidad directa desde Madrid-Barajas y Air Europa refuerza el valor de su hub para pasajeros en tránsito. La evolución de las reservas, la estabilidad regional y la respuesta de otros operadores marcarán si la ruta consolida su escalada durante la temporada alta este mismo verano.
Mundial en México defrauda a destinos de playa con altas ilusiones
https://www.reportur.com/agencias/2026/06/29/mundial-en-mexico-defrauda-a-destinos-de-playa-con-altas-ilusiones/
La derrama económica del Mundial de Fútbol en México es de aproximadamente 17 mil 500 millones de pesos (1.000 millones de dólares) durante los primeros 13 días, afirmó el presidente de la Confederación de Cámaras Nacionales de Comercio, Servicios y Turismo (Concanaco Servytur), Octavio de la Torre.
En conferencia de prensa, el líder empresarial dijo que este ingreso económico se ha visto reflejado principalmente en el sector terciario, el cual integra transporte, restaurantes, hoteles y servicios vinculados al consumo turístico, así como de entretenimiento.
“Dentro de este número no están los cinco mil millones de pesos que corresponden a los boletos que ya se vendieron y que están agotadas todas las sedes mundialistas”, señaló. Además, enfatizó que la cifra de la derrama económica no se limita únicamente a las tres sedes mundialistas, es decir, Ciudad de México, Monterrey y Guadalajara, aunque reconoció que éstas concentran el mayor volumen de actividad económica.
“Estamos viendo que el comportamiento de los ciudadanos no está plenamente enfocado en los destinos tradicionales de sol y playa”, dijo, corroborando una tendencia que es contraria a las ilusiones que durante meses en lugares como Quintana Roo habían alentado desde la gobernación como desde el CPTQ, encabezado por Andrés Martínez Reynoso.
En relación con la transmisión de los partidos, el presidente de la Concanaco dijo que los establecimientos que cuentan con licencias para que se pueda ver el Mundial han registrado incrementos significativos en ventas, especialmente durante los encuentros de mayor audiencia, lo que ha generado también un efecto de consumo en zonas aledañas a bares, restaurantes y espacios de convivencia pública. “Vas a los locales que sí tienen licencias y no nada más hay gente dentro del establecimiento, también hay personas afuera viendo los partidos”, explicó.
Como lo informó REPORTUR.mx, el Mundial de fútbol está transformando el turismo en América Latina, y Despegar, la mayor agencia regional, avala que los aficionados planifican sus viajes en función de las sedes, con una demanda concentrada en los lugares donde hay partidos, y corroborando con ello la decepción que se vive hoy en la hotelería de Quintana Roo y Cancún. (Utopía de Cancún con el Mundial es evidenciada por la agencia líder).
DUHC&S | Strategic Hospitality Consulting & Advisory
We transform hospitality and tourism businesses through strategic solutions, operational efficiency, and comprehensive renovation. With over 40 years of experience working with brands like Hilton, Hyatt, Sheraton, and Sonesta, we enhance asset value and profitability through:
*Operational excellence and brand standards (GSI +90%)
*Market penetration and commercial strategies
*Key partnerships and disruptive innovation
*Hotel openings and repositioning
Proven results :
✅ 48% GOP |
✅ +120% asset valuation growth
✅ Successful projects across 6 Latin American countries
🔹 Let's connect :
📩 Email: diurugeles@gmail.com
📱 WhatsApp: +57 3153259968
Instagram: https://www.instagram.com/diur_2000/
https://viajes-noticias-duhospitality.blogspot.com
https://viajes-duhospitality.blogspot.com
https://travel-duhospitality.blogspot.com
Disclaimer
DUHC&S shares this information for educational and informational purposes only. The news articles reproduced here are sourced from public and recognized media outlets. We are not the original authors of this content but rather distributors of it. All credits go to the original sources cited in each article. If you are the legitimate owner of any material and wish to have it modified or removed, please contact us immediately at diurugeles@gmail.com, and we will address your request promptly.
