Golpe de Canadá a México y Cuba con alertas de viaje por inseguridad
El gobierno de Canadá emitió nuevas alertas de viaje para varios destinos, entre ellos Cuba y México, recomendando precaución ante riesgos en seguridad, escasez de bienes y fraudes.
Para Cuba advirtió escasez severa de alimentos, medicinas, agua potable y combustible en Cuba, así como el incremento de los casos de robos y fraudes a turistas. Recomiendan evitar mostrar dinero en público y ser cautelosos en alojamientos privados conocidos como casas particulares.
Para México alertan las autoridades canadienses por crímenes y secuestros, pues consideran que las bandas criminales y los carteles siguen activos en varias regiones. “Se han reportado robos, agresiones sexuales y secuestros, incluso dentro de hoteles y complejos turísticos. El informe canadiense advierte sobre falsos policías que cometen asaltos y recomienda extremar precauciones al trasladarse o utilizar servicios de transporte local”, señalan.
Como lo informó REPORTUR.mx, en octubre, en redes sociales, la Embajada de Rusia en Cuba emitió una alerta a sus connacionales sobre el aumento de casos de dengue, chikungunya y virus de Oropouche en la isla y que son transmitidos por picaduras de mosquitos. Rusia, al ser uno de los principales mercados de la isla, sorprendió con la advertencia que hizo pública. (Cuba: inesperado golpe de Rusia con alerta a viajeros por dengue).
Así mismo, advirtió a los viajeros que decidan visitar Cuba que “en este sentido, le pedimos que tenga en cuenta este factor cuando visite Cuba y observe las precauciones necesarias”, subrayó en su momento en su cuenta de X.
Cancún enlaza un bienio a la baja tras desoír a sus grandes líderes
Cancún está cerca de enlazar dos años a la baja turística, tras desoír a los grandes líderes del destino sobre los cambios de estrategia por ejemplo en materia de promoción, respecto a los cuales ya avisaron que no compartían el giro súbito.
En marzo, el líder de la Asociación Hotelera de Cancún, Rodrigo de la Peña, durante su toma de protesta, insistió en que la promoción del Consejo de Promoción Turística de Quintana Roo (CPTQ) es uno de los tres retos, junto a la seguridad y la migración. «Hay temas muy importantes: migración, promoción, seguridad, por supuesto, etcétera, etcétera. Vamos a hacer lo posible”, afirmó.
Como lo reveló REPORTUR.mx, días atrás el presidente de Coparmex Chetumal, Josué Osmany Palomo, había al CPTQ un compromiso más firme en la promoción del sur del estado, sumándose a las críticas al organismo en los últimos tiempos, a las que se unen también las recientes caídas turísticas durante enero en el aeropuerto de Cancún.
Ya en 2024, José Chapur Zahoul, presidente de Grupo Palace, había reclamado una mejora en la promoción turística del CPTQ, para unirse así a Jesús Almaguer, entonces líder hotelero de Cancún, y a Abelardo Vara Rivera, presidente del Grupo Cancún, quienes también coincidieron en su insistencia en mejorar este apartado de Quintana Roo, pues otros destinos del Caribe como Punta Cana les están tomando ventaja, de igual modo que David Ortiz Mena, presidente de la Asociación de Hoteles de Tulum, había enfatizado, de su lado, que “más importante que echar culpas a factores como las plataformas digitales, lo principal es ver cómo mejorar la imagen de los destinos, hallar soluciones a los desafíos actuales, y, en especial, ver cómo recuperar la promoción institucional por parte de la federación” (Chapur se une a quienes reclaman mejorar la promoción del CPTQ).
Los responsables de la promoción turística del mayor destino mexicano culparon entonces de la ralentización a factores externos como el huracanes, los eventos deportivos, las crisis con las entregas de aviones por los problemas de los fabricantes, y/o que los estadounidenses cada vez más prefieran viajar a Europa (CPTQ admite que americanos prefirieron viajar a Europa).
Sin embargo, Dominicana, que igualmente se vio afectada por estos factores externos, sí está logrando mantener unos notables crecimientos, en contraste a Quintana Roo (QRoo es superada por Dominicana en crecimiento de turistas este año).
Los hoteleros de Cancún pidieron en su momento otra estrategia para promover los destinos de la zona norte del estado a la implementada por el CPTQ a cargo de Andrés Martínez Reynoso, ante la gran decepción que se llevaron con la ocupación, ante bajadas inauditas de muchos puntos (Críticas al CPTQ: Cozumel o Holbox, lejos del entretenimiento).
Los países rivales del Caribe mexicano vienen lanzando fuertes campañas publicitarias, y los hoteleros de Cancún también apuntaron en este sentido a que hay nuevos competidores, tendencias, y sobre todo con Estados Unidos, el principal mercado, que está invirtiendo en campañas de promoción para captar turismo doméstico (Cancún: hoteleros piden al CPTQ otra estrategia tras decepciones).
Pero la Gran Costa Maya, compuesta por Chetumal, Bacalar y Mahahual, acumula la mayor decepción, junto a Tulum e incluso Playa del Carmen (Gran decepción al sur de QRoo por baja ocupación hotelera).
Este declive coincidió con el giro en la estrategia de promoción entonces para poner el foco en situar la de Quintana Roo en el entretenimiento, que se concentra en los mayores destinos de la entidad, como Cancún y Riviera Maya, que tienen cercana la oferta de ocio, a diferencia de otros como Holbox o Cozumel, cuyo atractivo se basa en el sol y playa.
Ello aumentó dudas sobre esta estrategia que privilegia a los grandes destinos de la entidad, en detrimento de los de menor fama de su marca, de igual modo que los responsables de la promoción dieron igualmente otro viraje a su visión en una reciente visita a Estados Unidos para poner el foco en el freno a la inseguridad en la entidad que cobija a Cancún, Riviera Maya o Tulum.
Así, el vuelco para reposicionar el marketing de Quintana Roo recibió críticas en privado de expertos del sector, puesto que consideran que los destinos más necesitados de apoyo quedan algo excluidos de la promoción si el cambio de foco pasa a destacar un entretenimiento cuyo acceso resulta más complejo por ejemplo desde islas.
Turisteros manifestaron igualmente a REPORTUR.mx su reprobación al cambio de visión, que se centralizó en la enseña Caribe mexicano la proyección del destino, en detrimento de las 12 sub-marcas como hasta ahora (Nuevo giro del CPTQ con foco en USA para frenar la inseguridad).
Los consultados por este periódico afirmaban que este viraje supuso un beneficio también a los destinos competidores, pues se promocionaba implícitamente a todo el Caribe, y se consideraba al mexicano solo como a una parte de una gran región (Critican a Lezama y al CPTQ por centralizar a QRoo en una marca).
Igualmente, la nueva estrategia lastraba al posicionamiento que venían logrando las zonas emergentes de Quintana Roo, como especialmente las del sur –Bacalar, Mahahual o Chetumal–, para las que se esperaba un amplio programa de desarrollo hotelero, al poderse apoyar en el Tren Maya y el aeropuerto de Tulum.
Del mismo modo, se apuntaba a que la centralización de toda la diversidad de la entidad en una sola enseña iba en contra de lo usado y conocido por el cliente, que suele referirse a Cancún, Riviera Maya o Tulum cuando explica su lugar de vacaciones.
En este sentido, el gran reconocimiento de esas tres marcas con productos diferenciados se ve perjudicado sin que precisamente por ello una única enseña centralizada dificulta la expresión de sus respectivas singularidades (QRoo presenta Caribe Mexicano New Era con la evolución de su producto).
Así, los cerca de dos años que el Caribe mexicano viene experimentando de retrocesos turísticos amenaza ya con afectar a la imagen de la gobernadora Mara Lezama, ante una unanimidad en la crítica al giro estratégico que coincidió con el inicio del declive, y a pocas semanas de que México sea el principal patrocinador de Fitur en Madrid, como el gran foco para el sector del gobierno de Claudia Sheinbaum a través de la Sectur que comanda Josefina Rodríguez Zamora.
La huelga del Sindicato de Pilotos de Latam (SPL) volvió a instalar en Chile una discusión que el sector aerocomercial arrastra desde la pandemia: cuánto ganan los pilotos y qué factores determinan sus remuneraciones en un mercado dominado por la compañía. La paralización involucra a cerca de 500 aviadores —más de la mitad de los que operan en Latam Chile— y ya ocasionó la cancelación de más de 170 vuelos en un período de cinco días, afectando a unos 20 mil pasajeros; tal como lo anticipó REPORTUR.com.ar (Caos en Latam: huelga en Chile afecta 20 mil viajeros de 173 vuelos)
El conflicto escaló luego de que fracasara la mediación de la Dirección del Trabajo. Según el sindicato, la empresa decidió terminar anticipadamente el proceso, rechazando extender el diálogo por cinco días adicionales, como habilita la ley. En su comunicado, el SPL señaló que la demanda económica de los trabajadores —cuya remuneración se suspende desde el inicio de la huelga— representa menos del 1% de las utilidades obtenidas por Latam en los últimos 18 meses. También recordaron que el aporte extraordinario del colectivo asciende a US$70 millones, producto de reducciones salariales sostenidas durante cinco años.
El presidente del sindicato, Mario Troncoso, afirmó que el desacuerdo responde a un proceso acumulado: “Desde 2020, cuando se aplicó un ajuste severo que aún afecta a los pilotos, la empresa se ha negado a restituir las condiciones que fueron recortadas durante la pandemia y la reorganización bajo el Capítulo 11 en Estados Unidos”. En ese momento, los salarios se redujeron un 30% mediante un plan de emergencia aceptado por los propios trabajadores, que también incluyó el despido de 246 pilotos y generó un ahorro de US$30 millones para la aerolínea.
Aunque en 2022 se logró un acuerdo que permitió recuperar hasta el 80% del salario previo a la crisis, el sindicato sostiene que Latam hoy opera en un escenario financiero totalmente distinto. La compañía domina el mercado aéreo chileno y latinoamericano: el año pasado concentró el 47,7% del tráfico internacional con origen y destino en Chile y el 62,7% de los vuelos domésticos, muy por encima de Sky (22,8%) y Jetsmart (13,9%), según la Fiscalía Nacional Económica.
Analistas del sector, ajenos al conflicto, advierten que la prolongación de la huelga podría generar un impacto económico significativo para la empresa por la cantidad de aviones detenidos y vuelos cancelados. Sin embargo, algunos sostienen que la postura de Latam podría favorecer sus intereses a largo plazo: al no restaurar totalmente las condiciones previas a 2020, la compañía mantendría una estructura salarial más baja y establecería un precedente sobre los rangos remunerativos aceptados. “Eso le conviene enormemente a Latam”, señaló una fuente conocedora de la industria.
La toma de control de la chilena Sky Airlines por parte del grupo Abra, dueños de Avianca, Gol, y Wamos Air, con unas 30 mil personas y más de 300 aviones, ha llevado a que el chileno Francisco Raddatz, Chief Procurement Officer (CPO) de Abra, a asegurar que no impondrá su marca principal a otras, a diferencia de lo que hizo Latam eliminando dos emblemas como Lan y Tam.
Este ex directivo de Latam durante casi 10 años, desde donde pasó a Sky antes de llegar a Avianca antes de la pandemia, defendió mantener las enseñas separadas y no ejecutar una fusión como la que antes hicieron Lan y Tam, porque “creemos en el valor que tienen las marcas de las compañías que forman parte del grupo», como reveló REPORTUR.co (La dueña de Avianca crece: Abra absorbe a Sky tras Gol y Wamos).
«Avianca es muy potente en Colombia y Centroamérica; Gol es muy potente en Brasil. No vemos valor en unificar marcas; sí vemos valor en capturar sinergia a través de nuestro programa de pasajeros frecuentes. O en trabajar en conjunto en la red, en ver cómo conectamos mejor la red dentro del grupo”, comentó a Pulso.
A su juicio, el valor de enseñas diferenciadas, en línea con lo que hacen en Europa las dueñas de Iberia, British, Lufthansa o Air France-KLM, se complementa en las integraciones sobre todo con las ventajas de «compras conjuntas de flota, de repuestos, de combustible, de muchas categorías”.
Pero sobre integrar los programas de fidelización bajo una marca, Raddatz señala que «por ahora lo que se está discutiendo es cómo hacemos más equivalente. Cómo un pasajero de Avianca que tiene estatus de élite pueda viajar en Gol con los mismos beneficios, por ejemplo».
Respecto a una eventual privatización de Aerolíneas Argentinas, detalla que » tenemos un memorándum de entendimiento; estamos manejando acuerdos comerciales, tal como tenemos con muchas otras aerolíneas. Más allá de eso, no hay», agregó el CPO de Abra, en pleno impulso del proyecto que lidera Adrian Neuhaser en este sentido.
«Nos hemos enfocado en fortalecer nuestra presencia en Argentina, hemos abierto más frecuencias a Buenos Aires, a los parques principalmente, y abrimos Córdoba. Transportamos muchos pasajeros argentinos a través de nuestro hub de Bogotá, hacia Estados Unidos o Europa», apostilló Raddatz.
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