Plus Ultra deja Colombia y acelera en Lima, Caracas y Buenos Aires
La aerolínea española reorganiza su red de rutas ante el “incremento sin precedentes del coste del combustible de aviación”
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Plus Ultra reorganiza su operativa para hacer frente al “incremento sin precedentes del coste del combustible de aviación”, que ha duplicado los precios en pocas semanas y está generando una fuerte presión sobre la rentabilidad de determinadas rutas (Plus Ultra potencia como nunca sus divisiones ACMI y chárter).
La aerolínea española ha decidido suspender temporalmente, a partir del 2 de junio, sus operaciones en Colombia, donde vuela a Bogotá y Cartagena de Indias, debido a que a la crisis general se suman “factores específicos del país andino hasta el punto de hacer inviable su continuidad en las condiciones actuales”, explica (Iberia, Air Europa y Plus Ultra llenan sus vuelos a Venezuela).
Entre ellos, menciona que el precio del carburante es significativamente superior al de otros países de la región; la elevada carga impositiva y de tasas aeroportuarias; y la imposibilidad de trasladar el incremento del combustible a los billetes ya emitidos. “Todo ello ha impactado de forma directa en la rentabilidad de la ruta”, admite.
Paralelamente, incrementará la operativa en las conexiones más rentables, como Perú, Argentina y Venezuela. Lima se convierte así en su primer destino con una frecuencia diaria desde Madrid, mientras Caracas y Buenos Aires alcanzarán los cinco vuelos semanales a partir de julio.
Plus Ultra explica que esta reorganización de la red “forma parte de las medidas adoptadas para fortalecer el posicionamiento de la aerolínea en Latinoamérica, priorizando aquellas rutas donde se puede garantizar una operación más sostenible dentro de un contexto global extraordinariamente exigente para el transporte aéreo”.
Destaca que este plan “permitirá reforzar la posición en mercados estratégicos donde ya contamos con una operación consolidada, como Lima y Caracas, y reforzar la apuesta por Argentina incrementando capacidad y frecuencias para responder a la demanda con mayores niveles de eficiencia”.
La compañía ha comenzado a habilitar mecanismos para asegurar una transición planificada y coordinada, ofreciendo alternativas, reembolsos o soluciones conforme a la normativa vigente y garantizando todas las obligaciones adquiridas con pasajeros y agencias de viaje.
https://www.arecoa.com/hoteles/2026/05/06/dos-joyas-de-marriott-en-una-misma-torre-en-santo-domingo/
La plaza Latitud 18, ubicada en el sector Piantini de Santo Domingo, cuenta con dos hoteles de estilo bien diferentes: el Santo Domingo Marriott Piantini dirigido a un público ejecutivo y el Aloft Piantini By Marriott Santo Domingo, un poco más jovial y de autoservicio en general, bajo un concepto de «doble marca», la cadena logra algo inusual al segmentar el lujo ejecutivo con la energía tecnológica en una misma torre.
«Son dos hoteles con responsabilidades distintas. Marriott mantiene el concepto tradicional minimalista, mientras Aloft apuesta por una tecnología bastante amplia, estas son dos marcas que no suelen estar juntas, es la primera vez que comparten una misma ubicación, así lo informó Luz Michel, directora de Ventas y Mercadeo de ambos hoteles.
Explicó a arecoa.com que “lo importante de compartir la ubicación es que a los huéspedes tienen dos alternativas, en el piso 2 tenemos un centro de convenciones con capacidad hasta para mil personas y podemos recibir congresos y conferencias internacionales”.
“A esos conferencistas y congresistas les estamos dando la oportunidad de seleccionar de dos a tres días de hoteles completamente diferentes sin tener que ir a otros centros de hospedajes”, agregó.
Indicó que “los huéspedes que visitan los hoteles regularmente son de Norteamérica, principalmente de Canadá y Estados Unidos, mercados consolidados en República Dominicana”.
“Siempre vamos a tener una gran proporción de estadounidenses, norteamericanos en general, pero la realidad es que Latinoamérica está dejando cada vez más y más. Y como en la ciudad hay muchas multinacionales que tienen sedes en países de Latinoamérica, la mayoría de nuestros huéspedes vienen de Colombia, Costa Rica, Panamá y Argentina”.
Con relación al porcentaje de ocupación, Michel dijo que “los hoteles se mantienen en un 50%. Es muy similar al nivel de la ciudad que va de un 46% a un 55%, nosotros quedamos en 49 al 50 % cada mes”.
Se recuerda que el Aloft Piantini cuenta con 197 habitaciones y el Marriot Santo Domingo con 207 habitaciones, entre ambos hoteles un total de 400 habitaciones en una de las zonas más exclusiva de la cuidad con 400 parqueos techados con vigilancia.
La Asociación Internacional de Aeropuertos establece cuatro prioridades para modernizar la aviación
Su nueva Agenda Política 2030 insta a tomar medidas para ampliar la capacidad, fortalecer la conectividad y mejorar la resiliencia y la sostenibilidad
Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas. Fuente: Aena.
https://www.hosteltur.com/176053_la-asociacion-internacional-de-aeropuertos-establece-cuatro-prioridades-para-modernizar-la-aviacion.html
Los aeropuertos son activos estratégicos para los países porque impulsan el comercio, el turismo, la conectividad y, cada vez más, el desarrollo económico, según explica la Asociación Internacional de Aeropuertos (ACI). Sin embargo, para dar una respuesta adecuada al crecimiento previsto en la demanda mundial, dicha entidad considera que es necesario modernizar la política de aviación. En este contexto, su nueva Agenda Política 2030 establece cuatro prioridades para guiar la acción regulatoria: negocios, capacidad, seguridad y sostenibilidad.
La asociación aeroportuaria, que cuenta con 811 miembros, que operan más de 2.200 aeropuertos en más de 160 países de todo el mundo, considera que los marcos regulatorios obsoletos corren el riesgo de limitar el crecimiento, la capacidad y la sostenibilidad.
ACI insta a los gobiernos y reguladores a adoptar políticas que permitan a los aeropuertos ofrecer mayor capacidad, conectividad, resiliencia y valor socioeconómico
“La cuestión ya no es si la demanda crecerá, sino si las políticas lo permitirán. Los marcos regulatorios deben evolucionar para fortalecer los aeropuertos y posicionarlos como activos estratégicos que impulsan el desarrollo económico y social", asevera Justin Erbacci, director general de ACI.
Ante la creciente incertidumbre geopolítica y la presión cada vez mayor sobre la infraestructura, la Agenda Política 2030 identifica cuatro prioridades para modernizar la aviación y aprovechar el potencial de los aeropuertos como motores de conectividad, sostenibilidad y transformación económica:
- Aeropuertos como empresas. La propuesta es reconocer a estas infraestructuras como activos estratégicos y empresas competitivas por derecho propio; promover el desarrollo económico, la conectividad y los beneficios más amplios de la aviación.
- Mejora de la capacidad. Plantea una modernización de la política de franjas horarias; apoyar el crecimiento de la capacidad del sistema de aviación; mejorar la gestión para optimizar la experiencia del pasajero; y apoyar al personal que trabaja en estas instalaciones para afrontar los retos futuros.
- Seguridad, protección y operaciones. Implica la necesidad de mantener políticas de seguridad globales basadas en el riesgo y orientadas a resultados; enfatizar la optimización, la priorización y los marcos de seguridad eficaces, alineados con la evolución de los riesgos.
- Crecimiento sostenible y descarbonización. Supone reconocer el papel fundamental de los aeropuertos en los esfuerzos de descarbonización; intensificar la acción coordinada en materia de adaptación y resiliencia climática; y proteger el crecimiento sostenible, al tiempo que se mejoran los entornos y las comunidades locales.
Desde ACI explican que cada una de estas propuestas incluye un conjunto claro de demandas políticas, que reflejan las áreas más críticas y con mayor potencial de acción dentro del panorama político global actual.
¿Cuánto cuesta viajar en el MV Hondius, el crucero del hantavirus? Más de 27.000 euros por trayecto
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El nombre del crucero MV Hondius ha dado la vuelta al mundo después de que la Organización Mundial de la Salud (OMS) confirmara un brote de hantavirus durante una travesía. Desde que el buque partió el pasado 20 de marzo de Ushuaia, al sur de Argentina, el episodio sanitario ha dejado varios casos confirmados y sospechosos, además de tres fallecimientos, situando en el foco a este barco especializado en expediciones polares.
Más allá de la crisis sanitaria, el MV Hondius es conocido entre los viajeros por operar rutas en algunos de los lugares más remotos del planeta. El barco realiza itinerarios por la Antártida, el Atlántico Sur y zonas del Ártico como Groenlandia o Svalbard, con viajes centrados en la observación de fauna, paisajes glaciares y desembarcos en zodiac.
La embarcación fue diseñada específicamente para expediciones de exploración y tiene capacidad para unos 170 pasajeros, además de cerca de 70 miembros de tripulación. A bordo hay diferentes categorías de alojamiento, seis Gran Suites con balcón privado, ocho Junior Suites, ocho cabinas superiores, once cabinas gemelas deluxe, catorce cabinas dobles con ventana, veintisiete cabinas dobles con ojo de buey, dos cabinas triples con ojo de buey y cuatro cabinas cuádruples con ojo de buey.
Los precios de estas expediciones están muy lejos de los de un crucero convencional. Las rutas más básicas a la Antártida arrancan aproximadamente en los 7.800 dólares por persona, alrededor de 6.600 euros. Estas tarifas suelen corresponder a travesías más cortas y camarotes estándar.
En el caso de los itinerarios más completos, que incluyen escalas o recorridos por las Islas Malvinas o Georgia del Sur, el coste puede situarse entre 12.000 y 17.000 dólares por pasajero, entre unos 10.000 y 14.000 euros. Son viajes más largos y con programas de exploración más extensos.
A medida que aumenta el nivel de alojamiento y la duración de la expedición, las cifras se disparan. Algunas suites y travesías de unas tres semanas alcanzan precios de entre 24.000 y 31.500 dólares, más de 27.000 euros o incluso más. Sin embargo, hay que tener en cuenta que el precio varía según la categoría de camarote elegida.
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