Hyatt abrirá más de 2.000 habitaciones en EMEA entre 2025 y 2026
Hyatt abrirá más de 2.000 habitaciones en EMEA entre 2025 y 2026
La cadena crecerá en España, Portugal, Italia, Alemania, Francia, Londres y Arabia Saudí
Hyatt Hotels Corporation prevé abrir al menos 11 nuevos hoteles en Europa, África y Oriente Medio (EMEA) entre el último trimestre de 2025 y el conjunto de 2026, lo que supondrá más de 2.000 habitaciones adicionales a su porfolio regional. Entre las novedades más destacadas figura la inauguración del segundo hotel Thompson en España, prevista para el próximo año.
Hyatt Hotels Corporation prevé abrir al menos 11 nuevos hoteles en Europa, África y Oriente Medio (EMEA) entre el último trimestre de 2025 y el conjunto de 2026, lo que supondrá más de 2.000 habitaciones adicionales a su porfolio regional. Entre las novedades más destacadas figura la inauguración del segundo hotel Thompson en España, prevista para el próximo año.
En el último trimestre de 2025 abrirá el Andaz Lisbon, el segundo establecimiento de Hyatt en la capital portuguesa. Contará con 256 habitaciones y estará situado en la Praça do Comércio, una de las zonas más emblemáticas de Lisboa. El edificio, que en su día albergó residencias e instituciones financieras, combinará elementos de la arquitectura morisca y pombalina.
También en Portugal, la compañía inaugurará el Hyatt Regency Vilamoura Algarve, que ofrecerá 257 habitaciones y suites completamente renovadas. El hotel dispondrá de un restaurante especializado en carnes y mariscos, un lounge bar y un bar junto a la piscina, además de una piscina exterior y un spa.
En Italia, Roma acogerá la apertura del Hyatt Regency Rome Central, con 238 habitaciones, situado cerca de la estación de Termini, a pocos minutos del Coliseo y del barrio de Monti. Diseñado por los arquitectos Jeremy King y Riccardo Roselli a principios de los años 2000, el establecimiento incluirá una azotea con piscina al aire libre, bar y restaurante con terraza, así como espacios para reuniones y eventos.
En Francia, la cadena abrirá el Hyatt Centric Reims, con 155 habitaciones. En Alemania, inaugurará el Kennedy89, The Unbound Collection by Hyatt, en Frankfurt, con 181 habitaciones, de las cuales 68 serán suites.
Planes 2026
Durante el invierno de 2025-2026 se prevé la apertura del Miraval The Red Sea, en Arabia Saudí, un resort de bienestar solo para adultos con 180 habitaciones, ubicado en el extremo sur de la isla Shura y rodeado de tres millones de metros cuadrados de playas vírgenes. Asimismo, la marca anunció las Miraval The Red Sea Residences, 20 villas privadas de entre una y cuatro habitaciones disponibles para la venta.
Ya en 2026, Hyatt abrirá el Hyatt Regency London Olympia, conectado directamente con el recinto ferial Olympia mediante un pasillo acristalado. El hotel contará con tres salas de reuniones polivalentes, con una superficie total de 84 metros cuadrados.
En España, la compañía inaugurará el Thompson Sevilla, con 101 habitaciones, marcando su entrada en la capital andaluza. El establecimiento, situado cerca del centro histórico, ofrecerá una terraza con piscina y bar, restaurante, espacios de coworking y eventos, y un gimnasio.
Más noticias
A lo largo de ese mismo año, Hyatt ampliará su presencia en Arabia Saudí con dos nuevas incorporaciones. El Grand Hyatt The Red Sea, con 430 habitaciones equipadas con terrazas privadas y baños de mármol, ofrecerá restaurantes de cocina internacional y local, además de espacios para reuniones y bienestar, en un entorno natural junto al Mar Rojo. Por su parte, el Hyatt Place AlUla, con 215 habitaciones, será el primer establecimiento de la marca en AlUla, situado a 25 kilómetros del aeropuerto internacional y cerca de enclaves culturales como Old Town y Hegra.
Claves de la expansión de las grandes cadenas internacionales en España
Desde Hyatt, Accor e IHG detallan cómo adaptan sus estándares globales a la identidad local
De izq. a dcha, Helena Burstedt, de Hyatt Hotels Corporation; Coré Martín, de Accor; Diego Álvarez, de IHG; y el moderador, Bruno Hallé, socio corresponsable de Hospitality de Cushman & Wakefield. Fuente: Hosteltur.
Las grandes cadenas internacionales se enfrentan al reto de, como ha constatado Diego Álvarez, director de Desarrollo de IHG para España y Portugal, “adaptar sus estándares internacionales a las identidades locales de cada destino, a través del arte en sus instalaciones, una oferta de Alimentos y Bebidas adaptada al cliente no alojado o trabajar con empresas del lugar, entre otras iniciativas, porque es lo que busca el internacional, esa identidad local”. Una adaptación que están favoreciendo la profesionalización de las gestoras de marca blanca, la evolución de la demanda en busca de experiencias y la tecnología, entre otros factores. Así ha quedado reflejado en la mesa “Innovando localmente: cómo las marcas hoteleras globales se adaptan al mercado español”, celebrada en el Tourism Innovation Summit (TIS) en Sevilla.
Coré Martín, vicepresidente de Desarrollo para España y Portugal de las marcas premium, gama media y económica de Accor, ha enumerado esos tres elementos que han facilitado la expansión de las grandes cadenas internacionales en nuestro país:
- “Unas gestoras de marca blanca más profesionalizadas han contribuido a ese desarrollo, con un papel destacado en un mercado tan de alquiler como el español.
- La evolución de la clientela en busca de experiencias también ha influido, tanto en adaptar el diseño de los hoteles como en los servicios que ofrecen. Una adaptación que es más fácil en las llamadas soft brands, pero que desde luego es una tendencia imparable.
- Otra tendencia generalizada es la aplicación de la tecnología, sobre todo la inteligencia artificial (IA), que todavía no sabemos hasta dónde va a llegar, pero que sin duda transformará el modelo de negocio, ganando protagonismo la gestión de datos aunque tendrá muchas más implantaciones que aún desconocemos”.
Hyatt Hotels Corporation, según ha detallado su vicepresidenta regional de Desarrollo, Helena Burstedt, también ha puesto “el foco de crecimiento en las marcas lifestyle, haciendo partícipes a los residentes. El Thompson Sevilla, que abrirá próximamente, no sólo incorpora gastronomía local, sino también un programa de experiencias para conocer la oferta cultural de la ciudad pero siempre desde la autenticidad”.
Cómo trabajan con las gestoras de marca blanca
Los hoteleros españoles, como ha reconocido Burstedt, “siempre han sido conocidos por su control de costes, pero para marcas de lujo necesitamos gestoras de marca blanca más centradas en ofrecer ese servicio de máxima categoría, y que quieran trabajar con nosotros, claro. En lifestyle preferimos gestionar nosotros, y en gama media y económica es más fácil encontrar el socio adecuado”.
Coré Martín aboga por “estructurar nuestros servicios para que los pueda replicar un tercero. Es la opción más sencilla”
Expansión en el segmento de resorts vacacionales
Martín ha admitido asimismo que “queremos crecer en destinos vacacionales, una oportunidad que quizá hemos cometido el error de dejar pasar, y eso que tenemos las marcas de resorts más fuertes en Latinoamérica y sudeste asiático. Pero ahora estamos dando pasos para remediarlo”. Más información en:
- Lujo en Fairmont La Hacienda: experiencias únicas, espacios y satisfacción
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Y es que ahora, según ha destacado, “es más fácil crecer con franquicias, además de que al contar con resorts en otras partes del mundo aportamos los miembros de nuestro club de fidelización, los acuerdos con OTA, etc. Nuestra propuesta gana así atractivos de cara a reposicionamientos, pero también para optimizar la estructura de costes gracias a nuestra central de compras, procesos, formación, reclutamiento, etc.”.
Hyatt, por su parte, apuesta, como ha explicado su directiva, por “el crecimiento no orgánico en resorts, como ya hemos ejecutado con AMResorts, Grupo Piñero y Playa Hotels & Resorts. De este modo damos respuesta a nuestros clientes que nos pedían poder irse de vacaciones con nosotros. Para tener éxito como gestores hemos de trabajar con los turoperadores y en pro de la desestacionalización, pero sabemos cómo hacerlo porque llevamos muchos años realizándolo en Mallorca”.
Diego Álvarez ha incidido en que “con un amplio portfolio, también en resorts, puedes responder a los distintos segmentos de demanda. Por ejemplo, en lifestyle con los Kimpton en Marbella, Mallorca y Barcelona nos sentimos cómodos en ese perfil”; además de anunciar una nueva marca, la número 21, de alta gama, aunque sin querer desvelar su nombre.
Los programas de fidelización, la clave del éxito
Helena Burstedt se ha mostrado contundente: “La fidelización es la clave del éxito. Nuestro programa cuenta con 50 millones de clientes, con un gasto medio un 18% superior a la media, mayor estancia media y más fácilmente accesibles. Es un win-win para todos, también para los clientes, que consiguen así mejores precios y servicios gratis”.
El programa de fidelización de IHG suma 145 millones de miembros, mayoritariamente estadounidenses, que representan entre el 35% y el 40% de sus ingresos, de ahí su relevancia para la cadena, según ha señalado Diego Álvarez
Con 105 millones en Accor, Coré Martín ha subrayado que “conoces a tu cliente, que además es el que te prefiere, gastas menos para atraerlo, están más tiempo en el hotel y utilizan más servicios adicionales. No en vano cada euro invertido en el programa de fidelización tiene un retorno de 11. En España el 35% de nuestros clientes están afiliados, pero este porcentaje aumenta en mercados más tradicionales para la cadena. En cualquier caso, la clientela europea es la más representativa, lo que es muy importante para los hoteles españoles”.
Crecimiento a futuro
De cara al futuro Accor apuesta por “crecimiento orgánico en resorts, donde acabamos de empezar, y en marcas premium, pero tampoco descartamos comprar pequeñas cadenas”; mientras en Hyatt se decantan por “marcas de gama media en destinos secundarios y resorts, pero con crecimientos selectivos, siempre con el foco en dar valor a los propietarios”.
En IHG ven “cada vez más oportunidades en localizaciones secundarias e incluso terciarias, que presentan gran margen de crecimiento, como Valladolid, Bilbao, norte de España, Andalucía, etc., teniendo en cuenta que tenemos más de 100 millones de clientes en nuestro programa de fidelización respaldándonos”.
Miedo en Aeroméxico, Volaris y Viva por la embestida de Trump
Los títulos de Volaris cayeron este miércoles hasta un 7% tras la noticia revelada la noche del martes por el secretario de Transportes de Donald Trump. Volaris cotizaba en un mínimo de 11,70 pesos por acción, entre el miedo sobre su futuro. La aerolínea mexicana declaró que está evaluando el alcance de las medidas impuestas por los estadounidenses, pero aseguró que las disposiciones en materia de carga tendrían un efecto marginal debido a su mínima participación en el sector.
“La aerolínea se encuentra en contacto con la Secretaría de Infraestructura para encontrar una solución que permita revertir las medidas anunciadas y evitar afectaciones futuras sobre sus operaciones y el sector aéreo mexicano”, indicó Volaris a través de un comunicado.
Volaris planeaba operar una ruta entre el AICM y el Aeropuerto Internacional Libertad de Newark, a partir del 2 de noviembre. Esta nueva trayectoria, sin embargo, se ha estrellado con el muro proteccionista de Trump. Además de esta ruta, los vuelos afectados incluyen las rutas de Aeroméxico entre Ciudad de México y San Juan, Puerto Rico; y entre la terminal Felipe Ángeles y las ciudades texanas de Houston y McAllen.
También fueron anulados los vuelos propuestos por Viva Aerobus desde el nuevo aeropuerto a las afueras de Ciudad de México hacia Austin, Texas; Nueva York-JFK; Chicago-O’Hare; Dallas/Fort Worth; Denver-Houston; Los Ángeles; Miami; y Orlando, Florida.
Viva Aerobus también está valorando el impacto de esta orden en nuestras operaciones y en los servicios de transporte. La medida afecta a los vuelos de Viva que iniciarán operaciones saliendo del AIFA en noviembre, mientras que los que la línea opera en el viejo aeropuerto capitalino, el AICM, hacia EE UU no tienen afectación alguna.
“La decisión unilateral anunciada por Estados Unidos, y la poca antelación con la que emiten esta orden, tendrá un impacto en miles de pasajeros norteamericanos y mexicanos en plena temporada vacacional”, admitió en un comunicado la aerolínea de bajo costo.
Aunque Aeroméxico aún no se ha pronunciado sobre este veto, en septiembre fue afectada de manera directa por el DOT, quien ordenó el fin de su alianza con Delta Airlines, tras considerar que este acuerdo comercial contravenía los intereses de sus empresas. Las empresas implicadas han impugnado la decisión del gobierno de Trump ante los tribunales y este caso está en curso.
Frustración en Avianca y Latam con 33 aviones en tierra sin usar
Avianca y Latam expusieron su frustración de tener 33 aeronaves en tierra por la revisión de motores (Avianca 9 y Latam 24). Consideran que los fabricantes de aviones convirtieron a las aerolíneas en conejillos de india y no cumplen con la planeación de las entregas, que pasaron de 100 días a más de 300 días. Así mismo, señalaron que deben ser más exigentes en tecnología antes de invertir en nuevas aeronaves.
“Todos queremos eficiencia; los productores querían sacar aviones rápidamente. Las aerolíneas somos los conejillos de indias de los fabricantes de motores. Necesitamos la tranquilidad de saber que lo que compramos y las inversiones que hicimos funcionen. Este es un problema que va a ir hasta el fin de la década. Debemos sacar aviones cuando la tecnología esté madura. Debemos exigir madurez de la tecnología antes de comprar nuevamente motores de próximas generaciones. No hay que ser ingenuos y espero que la lección haya sido aprendida por todos”, dijo el CEO de Latam, en el marco de ALTA, según Volavi.
Por su parte, Avianca señaló que los tiempos de inspección y revisión de los motores se habían planeado para 100 días, y son más de 300 en algunos casos, lo que afecta la operación.
“Algo que nos duele es la falta de confiabilidad a nivel de planeación porque en este momento estamos sufriendo con la flota de 787 y los planes siguen cambiando. Parece que los fabricantes de motores no aprenden de los problemas y siguen siendo optimistas de sus propios errores. Deben ser más realistas al momento de hacer planes.”, dijo Frederico Pedreira, CEO de Avianca.
Y agregó Alvo que “la nueva tecnología de motores prometía un ahorro del 17%. Al final no es un ahorro, es la mitad por precios más altos y por el incumplimiento de las promesas. Al final termina saliendo más costoso las nuevas tecnologías que la tradicional y eso lo termina pagando el cliente final.”, dijo.
Como lo informó REPORTUR.mx, Alvo también pidió a los fabricantes de los motores de las aeronaves Airbus, Boeing y Embraer intensificar esfuerzos, ya que tienen una inversión quieta y un aumento de la demanda después de la pandemia. (Latam alerta de 600 aviones hoy en tierra en el mundo por los motores).
“Es una realidad que tenemos en general con distintas flotas y en distintos casos aún desafíos importantes de durabilidad de los motores. Cerca de 600 aviones hoy en día en el mundo están en tierra”, dijo recientemente Alvo.
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