El plan de París-Charles de Gaulle para liderar los aeropuertos europeos por volumen de pasajeros
El plan de París-Charles de Gaulle para liderar los aeropuertos europeos por volumen de pasajeros
Alcanzar el objetivo requerirá una inversión valorada en 8.200 M€ para elevar la capacidad hasta 90 millones
París-Charles de Gaulle quiere liderar los aeropuertos europeos. Fuente: Adobe Stock
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El aeropuerto París-Charles de Gaulle quiere elevar su capacidad hasta rozar los 90 millones de pasajeros anuales en 2035 mediante un programa de ampliación valorado en 8.200 millones de euros. El proyecto, concebido para reforzar la posición de París en la competencia entre grandes hubs internacionales, añadirá capacidad para 18 millones de viajeros al año y concentrará también inversiones en terminales, conexiones internas, controles fronterizos, seguridad, accesos terrestres y servicios al pasajero.
Aeropuertos de París (ADP) alcanzó el 29 de julio un acuerdo con el Gobierno francés sobre las condiciones del contrato de regulación económica que cubrirá los aeropuertos parisinos entre 2027 y 2034. Las aerolíneas serán consultadas en septiembre y la Autoridad Reguladora de los Transportes revisará el programa antes de su firma, prevista para finales de noviembre. Las obras comenzarían en 2027, según ha precisado Le Monde.
Una buena posición de partida
Charles de Gaulle parte de una posición destacada, aunque todavía alejada del liderazgo europeo. Según ACI Europe, cerró 2025 como el tercer aeropuerto del continente por pasajeros, con 72,02 millones, por detrás de Londres-Heathrow, con 84,48 millones, y Estambul, con 84,44 millones. Ámsterdam-Schiphol ocupó el cuarto puesto, con 68,77 millones, y Madrid-Barajas el quinto, con 68,12 millones, lo que sitúa al aeropuerto parisino como primero de la Unión Europea por volumen anual.
Tasas, competencia entre aerolíneas y emisiones condicionarán la aprobación definitiva del programa francés para París-Charles de Gaulle
La principal intervención será la construcción de un nuevo edificio satélite de embarque que sustituirá al Terminal 2G, actualmente atendido mediante autobuses. La instalación se conectará con el resto del complejo mediante la prolongación del tren automático que enlaza las salas K, L y M del Terminal 2E. El plan incorpora además una nueva línea ferroviaria interna para reducir los tiempos de conexión entre terminales y mejorar la eficiencia operativa.
El programa incluye también más capacidad para los controles fronterizos, la modernización de los filtros de seguridad, la reorganización de los accesos y una estación multimodal preparada para integrar distintos modos de transporte, incluido el futuro CDG Express. ADP descarta recuperar el antiguo proyecto de una cuarta terminal, abandonado en 2021, y opta por ampliar las instalaciones existentes sin construir un gran edificio independiente, una decisión condicionada por costes, demanda y presión ambiental.
El proyecto se financiará sin dinero público
La financiación procederá de ADP, sin aportaciones públicas directas, y se recuperará parcialmente mediante las tasas cobradas a las compañías aéreas. El cálculo económico parte de un crecimiento anual del tráfico del 1,9% durante ocho años y de una rentabilidad del 5,8% para compensar el riesgo inversor. Las tarifas aeroportuarias aumentarían, de media, 2,1 puntos porcentuales por encima de la inflación, frente a los 2,6 planteados inicialmente durante todo el periodo.
El modelo tarifario ha abierto una disputa entre operadores. easyJet considera que la ampliación favorece a Air France, especialmente por el aumento del descuento aplicado a los pasajeros en conexión, que pasaría del 40% al 60%. Las aerolíneas independientes agrupadas en SCARA sostienen que el reparto de costes perjudica a quienes concentran su actividad en rutas punto a punto y reclaman limitar las subidas de tarifas al nivel de la inflación.
El proyecto refuerza el papel de París como puerta de entrada de mercados de largo radio y como centro distribuidor hacia destinos europeos
En el contexto actual, una mayor capacidad del principal aeropuerto parisino y conexiones más rápidas pueden favorecer los flujos internacionales, pero también intensificarán la competencia con Madrid-Barajas, Ámsterdam-Schiphol, Heathrow y Estambul. Para las aerolíneas que enlazan España con París, la evolución de las tasas será determinante para programar capacidad, frecuencias y precios.
La ampliación afronta además una oposición ambiental que cuestiona su compatibilidad con los objetivos climáticos. Un estudio citado por Le Monde estima que el proyecto podría elevar en un 28% las emisiones de dióxido de carbono del aeropuerto en 2050 frente al nivel actual. La decisión final deberá equilibrar capacidad, competitividad turística, costes para las compañías y descarbonización, mientras Charles de Gaulle busca recortar la distancia que aún lo separa de Heathrow y Estambul.
Los aeropuertos europeos con más pasajeros en 2025:
- Londres-Heathrow: 84,48 millones.
- Estambul: 84,44 millones.
- París-Charles de Gaulle: 72,02 millones.
- Ámsterdam-Schiphol: 68,77 millones.
- Madrid-Barajas: 68,12 millones.
Apollo comprará Easyjet por 6.600 millones de euros al retirarse Castlelake de la puja
Stelios Haji-Ioannou y su familia prevén continuar en la compañía como inversores y accionistas de peso
EasyJet será adquirida finalmente por Apollo. Fuente: easyJet
La compañía aérea británica low cost easyJet será finalmente comprada por la firma de capital de riesgo estadounidense Apollo Global Management, después de que este jueves su competidora Castlelake haya retirado su oferta. Apollo ha ofrecido un precio de 5.700 millones de libras (6.653 millones de euros), oferta que mejoraba los 5.500 millones de la otra oferta.
Castlelake finalmente retiró su oferta solo horas antes de que expirase el plazo de presentación de las últimas propuestas. De modo que será Apollo la que finalmente se haga con la propiedad de la principal compañía británica de vuelos de bajo coste, que tiene su base en el aeropuerto de Luton (a las afueras de Londres), emplea a más de 19.000 personas y opera 1.200 rutas en más de 30 países europeos.
Fundada en 1995 por Stelios Haji-Ioannou -cuya familia aún posee un 15 % de las acciones- como una alternativa de bajo coste a British Airways (BA), la red de easyJet ha crecido hasta convertirse en una de las mayores de Europa, pero el precio de sus acciones ha tenido problemas para recuperarse desde la pandemia de la covid-19.
Stelios Haji-Ioannou a dicho estar "encantado con las intenciones estratégicas de Apollo para el negocio de easyJet, encaminadas a propiciar un mayor crecimiento"
"Mi familia y yo pensamos seguir como inversores y accionistas de peso a largo plazo en este próximo capítulo de la compañía", ha concluido. Apollo ya ha invertido anteriormente en el sector de la aviación, incluyendo participaciones en Aeroméxico, la aerolínea de bajo coste Sun Country Airlines y el grupo de carga Atlas Air.
El acuerdo debe recibir aprobación regulatoria
El acuerdo necesitará ahora el visto bueno de las autoridades regulatorias británicas. Uno de los problemas que afronta esta disputa es que easyJet es una aerolínea europea, por lo que, en virtud de la regulación comunitaria, el 51 % tiene que estar en manos de una compañía europea.
A finales de julio, easyJet informó de que su beneficio antes de impuestos fue de 85 millones de libras (99 millones de euros) entre abril y junio, una caída del 70 % frente al mismo periodo de 2025, por el alza del precio del carburante y una menor demanda por el conflicto en Oriente Medio.
Los ingresos del grupo easyJet subieron el 2 % en el segundo trimestre del año (el tercer trimestre del año fiscal de la compañía, que termina en septiembre) hasta 2.983 millones de libras (3.490 millones de euros), mientras que el Ebitda (Beneficio antes de Intereses, Impuestos, Depreciaciones y Amortizaciones) descendió el 38 % hasta 304 millones de libras (355 millones de euros).
Entre abril y junio, easyJet transportó 25 millones de pasajeros, un 0,4 % menos que en el mismo trimestre del año pasado, en tanto que el factor de carga se situó en el periodo en 88,9 %, frente al 90,2 % en el mismo periodo de 2025.
Expedia pone el foco en el segmento B2B que dispara sus ingresos en más del 20%
Los ingresos del grupo crecen un 14%, impulsados por el negocio B2B, que creció un 23%
El negocio B2B de Expedia ha sido uno de los motores de crecimiento. Fuente: Adobe Stock.
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Expedia ha superado sus previsiones con un crecimiento interanual del 12% en reservas brutas y del 14% en ingresos, durante el segundo trimestre del año. El negocio B2B se ha convertido en el impulsor de este crecimiento con ingresos del 23%, por lo que el grupo ha centrado su expansión en este segmento.
Así lo ha destacado Ariane Gorin, CEO de Expedia Group, tras la presentación de los resultados de la compañía. "Superamos nuestras previsiones en este trimestre, impulsados por el crecimiento de nuestras marcas de consumo, el dinamismo sostenido del sector B2B y una ejecución rigurosa".
"Seguimos fortaleciendo nuestro mercado mediante experiencias de producto más personalizadas para el consumidor y una mayor oferta en todo nuestro negocio, aprovechando la IA como un multiplicador de fuerza para innovar con mayor rapidez y operar con mayor eficiencia. Nuestros resultados refuerzan la solidez de nuestra estrategia y la diferenciación de nuestra plataforma para viajeros, socios y accionistas", ha concluido.
El negocio B2B de Expedia cuenta con inventario de hoteles, vuelos y coches para aerolíneas, bancos, agencias de viajes independientes y grandes corporaciones mediante herramientas de marcas blancas y APIs.
La compañía ha reiterado en varias ocasiones que su objetivo es reforzar el negocio B2B, concentrar marcas de consumo y reordenar recursos hacia áreas tecnológicas, como avanzó Hosteltur en El nuevo mapa de Expedia: menos marcas y más negocio B2B.
El negocio B2B de Expedia ha sido uno de los motores de crecimiento. Fuente: Adobe Stock.
Los tres pilares del segmento B2B de Expedia son Expedia Partner Solutions (EPS), con tecnología de reservas y conectividad API para terceros; Expedia TAAP (Travel Advisor Affiliate Program), plataforma de afiliación dirigida específicamente a agentes de viajes independientes y agencias físicas; y Red de Suministro Global, que conecta el inventario de alojamientos y turoperadores con miles de socios de distribución en decenas de países.
Crecimiento en reservas y ganancias
Expedia ha registrado un aumento del 6% en las noches de hotel reservadas en su plataforma durante el segundo trimestre del año. Las reservas brutas totales crecieron un 12%, mientras que las reservas brutas B2B crecieron un 21% y las reservas brutas B2C crecieron un 8%.
Los ingresos del grupo crecieron un 14%, impulsados por el segmento B2B, que creció un 23%. Por su parte, el beneficio neto aumentó un 166%, mientras que el beneficio neto ajustado creció un 29%. El EBITDA ajustado aumentó un 23%, con una expansión del margen de 196 puntos básicos.
Asimismo, las ganancias por acción diluidas aumentaron un 188%, mientras que las ganancias por acción ajustadas aumentaron un 36%, destaca el grupo.
En el segundo trimestre, se recompraron aproximadamente 880.000 acciones por 200 millones de dólares. Expedia pagó un dividendo trimestral de 0,48 dólares por acción el 18 de junio de 2026, y declaró un dividendo trimestral de 0,48 dólares por acción el 5 de agosto de 2026.
El Imserso aclara a las agencias que los ayuntamientos no comercializarán plazas
Tras el revuelo causado por la posibilidad de que los municipios sigan colaborando
Las cerca de 13.000 plazas de los viajes del Imserso que comercializaban, hasta ahora, los municipios, serán gestionadas por las agencias. Fuente: Adobe Stock.
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El Instituto de Mayores y Servicios Sociales (Imserso) ha aclarado a las agencias de viajes que los ayuntamientos no comercializarán plazas de los viajes subvencionados, después de que la patronal CEAV saliera al paso de las declaraciones del organismo público a Hosteltur sobre su intención de mantener a los ayuntamientos implicados en los viajes, como avanzó en «El Imserso da un paso al frente para mantener a los municipios implicados en los viajes».
Fuentes del sector confirman a este digital que el Imserso les ha reiterado que los ayuntamientos no volverán a comercializar las cerca de 13.000 plazas que gestionaban hasta ahora, tras la extinción del convenio histórico de colaboración entre la Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP) y el Imserso.
Cabe recordar que el Ministerio de Derechos Sociales, Consumo y Agenda 2030 eliminó dicho convenio a raíz de la aplicación de la Disposición adicional octava de la Ley 40/2015, de 1 de octubre, de Régimen Jurídico del Sector Público. Una decisión que levantó la alarma y la indignación en los municipios miembros de la FEMP.
Al no seguir siendo comercializadas por los municipios, estas plazas pasarían a ser gestionadas por las agencias de viajes, según explicó, en su momento, el Gobierno: "La función que anteriormente desempeñaban las entidades locales pasa a ser asumida por operadores especializados, manteniéndose en todo caso canales accesibles, suficientes y no digitales”.
Las agencias, por su parte, han recalcado que la labor de los ayuntamientos debe ser estrictamente de apoyo, difusión o asistencia, pero nunca de intermediación comercial. "La proximidad de los ayuntamientos puede ser muy positiva si se orienta al servicio público, ayudando a los ciudadanos a localizar su agencia más cercana", según Miguel Jiménez, presidente de la Comisión de Turismo Social de CEAV.
En ese sentido, desde la patronal se han ofrecido a colaborar con la FEMP ante cualquier problema o duda en el asesoramiento a los usuarios del programa.
Colaboración con los municipios
En recientes declaraciones a Hosteltur, el Imserso dejó abierta la puerta a seguir colaborando con la Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP), para “continuar facilitando, en la medida de lo posible, el acceso de las personas mayores al programa”, a través de mecanismos de colaboración enfocados en el acompañamiento a los usuarios.
Dichos mecanismos, detalló, deben dirigirse a que "los ayuntamientos y los municipios cuenten con la información y las herramientas necesarias que les permitan continuar facilitando, en la medida de lo posible, el acceso de las personas mayores al programa, con un acompañamiento durante el proceso de presentación de las oportunas solicitudes y el proceso de reserva y compra de los viajes, prestando toda la colaboración posible.
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