La conectividad aérea de la UE se estanca por culpa de los elevados costes, según IATA
La conectividad aérea de la UE se estanca por culpa de los elevados costes, según IATA
La Asociación Internacional de Transporte Aéreo señala que la excesiva regulación es otro freno para impulsar nuevas rutas
Así se distribuyen las 14.797 rutas que integran actualmente la red en la UE. Fuente: IATA.
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La conectividad aérea en la Unión Europea se estancó en 2025, con apenas un crecimiento neto del 1% en las rutas que conectan el continente (tanto internamente como con otras partes del mundo), según datos de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), lo que supone un avance inferior al crecimiento anual del 1,5 % registrado durante la última década.
En 2025 se cancelaron 1.127 rutas en toda la UE y se añadieron 1.281 -568 correspondían a la reactivación de rutas operadas en la última década, pero que habían estado suspendidas durante al menos un año-, por lo que el aumento neto de 154 rutas representa un crecimiento del 1% en la red, que ahora asciende a 14.797 conexiones, de acuerdo con lo datos de IATA.
“Que la conectividad aérea de la Unión Europea prácticamente se estancara en 2025 no es ninguna sorpresa. La carga regulatoria es importante, los costes son elevados y los problemas subyacentes de competitividad de la UE, ampliamente documentados, no se han abordado con seriedad". ha comentado Thomas Reynaert, vicepresidente sénior de Relaciones Externas de la IATA.
"La protección del consumidor es un claro ejemplo. Se conocen las deficiencias de la normativa actual, pero los intentos por corregirlas parecen destinados a empeorarlas. Este tipo de frustraciones dificultan que las aerolíneas desarrollen la conectividad de la que depende Europa para impulsar el empleo y el crecimiento económico" ha agregado.
La Asociación Internacional de Transporte Aéreo sostiene que los beneficios de las conexiones aéreas europeas son indiscutibles: la aviación y el turismo relacionado con esa actividad generan más de 9,2 millones de empleos y 760.000 millones de euros de PIB en la UE.
"La prosperidad de Europa depende de conexiones intra e intercontinentales extensas y eficientes. Cada nueva ruta aérea crea nuevos empleos y oportunidades comerciales y sociales. Afortunadamente, los políticos europeos disponen de numerosas opciones para introducir regulaciones más inteligentes y ayudar a las aerolíneas a competir y crecer", aseveró Reynaert.
Propuesta de medidas
A juicio de IATA, los responsables políticos deberían tomar medidas prioritarias como reformar el reglamento sobre los derechos de los pasajeros, aumentar los plazos para la compensación, y reducir los costes del combustible de aviación sostenible (SAF). La asociación considera que la introducción de un sistema de reserva y reclamación para la compra del mismo permitiría a las aerolíneas adquirirlo donde se produce de forma más eficiente.
Cree que el mandato actual de e-SAF debería suprimirse, y los ingresos del Régimen de Comercio de Derechos de Emisión deberían destinarse a la producción de SAF más barato.
Plantea también un refuerzo de la regulación de las tasas aeroportuarias y de navegación aérea para mejorar la eficiencia de costes, así como permitir una mayor flexibilidad en la reducción de la asignación de franjas horarias en los aeropuertos durante periodos de crisis y eliminar los impuestos nacionales a los pasajeros, siguiendo el ejemplo de Suecia.
"El precio del combustible para aviones está en niveles récord. Los costes de infraestructura están aumentando. Una medida sencilla —reducir el coste del Reglamento UE 261 sobre los derechos de los pasajeros— haría que la rentabilidad de muchas rutas marginales fuera más viable para las aerolíneas y reactivaría el crecimiento de la conectividad aérea en beneficio de los ciudadanos europeos", insiste Reynaert.
Mundial EEUU: el efecto Trump no frena unas reservas que despiertan a última hora
A dos semanas del comienzo del campeonato no ha llegado todavía el boom ni tampoco se le espera
Las reservas para viajar a Estados Unidos durante el Mundial están empezando a aumentar paulatinamente. Fuente: Adobe Stock.
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A solo dos semanas de que ruede el balón en el Mundial de Fútbol 2026, el mercado emisor español empieza a reaccionar y rompe -tímidamente- la tendencia a la baja que arrastraba el destino en los últimos meses. Fuentes consultadas por Hosteltur coinciden en descartar que el 'efecto Trump' haya tenido que ver con el estancamiento de los últimos meses, sino más bien la complejidad logística del torneo coorganizado por Estados Unidos, México y Canadá, el contexto geopolítico internacional y los precios de las entradas. Pese a estas barreras, la demanda empieza a animar la última hora de viajes de particulares, que se suman a un segmento corporativo que se ha mantenido estable desde hace semanas.
La inercia que viene arrastrando las ganas de viajar a Estados Unidos, que lleva meses a la baja en número de visitantes -el año pasado ya perdió un 5,5% respecto al año anterior- es prácticamente la misma que el interés por asistir a la próxima edición del Mundial de Fútbol. Al menos entre los aficionados españoles. Aunque ahora, a dos semanas de que se ponga el balón en juego, se está percibiendo un cambio de tendencia, según apunta Joan Martínez, director comercial de Halcón Viajes. "Poco a poco se va reactivando", apunta a Hosteltur, con un matiz: la demanda entre las cuentas corporativas nunca ha estado estancada, mientras que "a nivel individual, es ahora cuando se está empezando a crecer la demanda".
Las reservas para ir al Mundial de Estados Unidos empiezan a animarse a última hora
Teniendo en cuenta las particularidades de este Mundial, con sedes en tres países coorganizadores -Estados Unidos, Canadá y México- y que la fase inicial en la que participa España se juega entre Atlanta y Guadalajara, la demanda es "variopinta" y está creciendo principalmente para el primer y el tercer partido -en la ciudad azteca- aunque al ser partidos de clasificación, también está suponiendo que el fútbol se integre en las vacaciones. "Las familias están eligiendo viajar a Estados Unidos sabiendo que si están en Miami o Los Ángeles puede coincidir con un partido de la Selección Española", apunta Joan Martínez.
¿Está influyendo el efecto Trump en las reservas?
Ese cambio en la tendencia, con un mayor interés por viajar al Mundial, ha aumentado en los últimos días, señala Martínez, al haber acabado la Liga en España y al anuncio de la lista de convocados por parte del seleccionador nacional. Es decir, la última hora de la que tanto se está hablando en cuanto a las reservas para el verano, trasladada a la del Mundial.
En cuanto a lo que se ha venido a llamar el efecto Trump -por las políticas del Ejecutivo en materia de inmigración y entrada a Estados Unidos- el director comercial de Halcón Viajes considera que, "Para el que tenía pensado ir, esto no condiciona. Las familias están normalizando sus vacaciones en torno al Mundial y vivir la experiencia".
Calendario del Mundial, rivales y precios a tener en cuenta
España debutará el 15 de junio contra Cabo Verde en Atlanta, volverá a jugar allí el 21 de junio contra Arabia Saudí y cerrará la fase de grupos el 27 de junio contra Uruguay en Guadalajara. Además, la final del torneo se celebrará el 19 de julio en el estadio de Nueva York/Nueva Jersey.
Viajar para ver a España en el Mundial 2026 puede costar entre 1.637€ y 2.154€ por persona si se acude a uno de los partidos de la fase de grupos, y entre 4.720€ y 8.567€ si el destino es la final, según estimaciones realizadas por Intermundial, compañía de Grupo Atlantigo. Las estimaciones de la compañía tienen en cuenta el precio de las entradas publicado por la Federación Española de Fútbol (RFEF), disponibles hasta enero de 2026 (asumiendo que su coste posterior puede ser más elevado).
De hecho, tanto los rivales —que no son a priori tradicionalmente atractivos en este tipo de torneos- en la fase de clasificación, la incertidumbre de hasta qué lejos puede llegar España en el campeonato y, sobre todo, el precio de las entradas, que puede llegar hasta 1.000 euros por partido, son algunas de las razones de más peso para que la demanda se haya estancado.
Este año no habrá boom de reservas
Fuentes de Viajes El Corte Inglés confirman a Hosteltur que, hasta el momento, no ha habido mucho interés en viajar al Mundial, aludiendo precisamente al precio de las entradas, y por la imposibilidad de no poder conseguir entradas que no sean VIP, según indica la compañía, que pone en valor el rol de la agencia en un viaje de estas características: "el interés que estamos detectando en el mercado español está muy vinculado a la necesidad de asesoramiento especializado, debido a los costes, la operativa multinacional y la gestión de servicios en destino. En este contexto, contar con una infraestructura sólida y experiencia en la organización de grandes eventos internacionales resulta diferencial". Desde AVASA, coinciden en el mismo diagnóstico: las reservas, por el momento, están en stand-by.
Tulum: fracasa el aeropuerto al caer vuelos pese a Cuba y Jamaica
https://www.reportur.com/aerolineas/2026/05/27/tulum-fracasa-el-aeropuerto-al-caer-vuelos-pese-a-cuba-y-jamaica/
El Aeropuerto Internacional de Tulum “Felipe Carrillo Puerto” enfrenta una desaceleración en el arranque de 2026, con una fuerte caída en pasajeros, rutas internacionales y frecuencias aéreas, en medio de la crisis turística que afecta al destino del Caribe mexicano, y pese a un contexto favorable para recibir más viajeros ante las crisis de Cuba y el cierre de Jamaica por el huracán.
De acuerdo con cifras de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) y de la propia terminal aérea, durante 2024 el aeropuerto movilizó un millón 233 mil pasajeros y en 2025 alcanzó un millón 244 mil usuarios; sin embargo, de enero a abril de 2026 apenas suma 366 mil viajeros, lo que acredita el fracaso de esta terminal, muy por debajo de las expectativas.
Así, tan solo en el primer trimestre de este año, el aeropuerto recibió 178 mil pasajeros internacionales, lo que representa una aguda disminución de 34 por ciento respecto al mismo periodo de 2025, equivalente a 90 mil 800 viajeros menos. En el mercado nacional también se registró una baja de 25 por ciento, según datos de la AFAC.
Especialistas atribuyen la pérdida de dinamismo a factores como la inseguridad, el sargazo, el alto costo del transporte terrestre y la disminución de la demanda turística en Tulum, unido a las críticas sobre la estrategia del Consejo de Promoción Turística de Quintana Roo (CPTQ), que dirige Andrés Martínez Reynoso, en especial respecto a su prioridad sobre el sur de la entidad.
Fabricio Cojuc, consultor independiente de aviación, explicó que en junio de 2024 el aeropuerto mantenía conexiones con al menos 12 destinos internacionales, entre ellos Chicago, Los Ángeles, Nueva York, Atlanta, Dallas, Houston, Miami y Panamá. Actualmente solo permanecen cuatro rutas internacionales: Atlanta, Dallas, Houston y Miami, operadas por American Airlines, Delta y United.
Además, de acuerdo a Noticaribe, aerolíneas como Avianca, Copa Airlines, Jetblue y Volaris Costa Rica suspendieron operaciones hacia Tulum debido a que la demanda no alcanzó las expectativas previstas para sostener vuelos simultáneos entre Cancún y el nuevo aeropuerto del sur del estado.
El especialista detalló que hace dos años el aeropuerto registraba hasta 10 salidas internacionales diarias, mientras que actualmente apenas opera tres vuelos al día en ese segmento. También se perdieron conexiones con los aeropuertos John F. Kennedy y Newark, en Nueva York, como viene revelando REPORTUR.mx (Riviera Maya en declive por sargazo, narcos y Dominicana).
Otro de los factores señalados es el elevado costo del transporte desde la terminal aérea hacia la zona hotelera de Tulum. Usuarios y empresarios han señalado que los servicios de taxi y autobús resultan caros y limitados, situación que reduce la competitividad frente al Aeropuerto Internacional de Cancún.
Karim Goudiaby, especialista en inversiones inmobiliarias, consideró que Tulum enfrenta además una sobreoferta hotelera y una fuerte dependencia del turismo de nómadas digitales, además del impacto negativo provocado por el sargazo y los problemas de inseguridad.
Pese al escenario adverso, el aeropuerto aún se mantiene dentro del Top 10 nacional en movilización de pasajeros internacionales. En diciembre de 2025 reportó 64 mil 600 viajeros internacionales y acumuló más de un millón de pasajeros durante los primeros 10 meses del año pasado.
Especialistas estiman que, de mantenerse la tendencia actual, el aeropuerto podría cerrar 2026 con alrededor de 700 mil pasajeros, muy por debajo de los 1,2 millones registrados el año pasado, probando su fracaso incluso pese a una coyuntura favorable para captar más turistas, como acredita el auge de Punta Cana, que capitaliza la crisis de rivales como Cuba y Jamaica.
Un total de ocho A320neo de la low cost ya han sido asignados a su compañía hermana, de los cuales seis han sido entregados
https://www.preferente.com/rss1/asi-marcha-el-trasvase-de-aviones-de-vueling-a-iberia-349980.html
Iberia continúa reforzando su flota de corto y medio radio con aviones de Vueling. Según ha podido saber Preferente, la compañía con base en Madrid ya tiene en su poder seis A320neo que hasta hace cuestión de meses operaban para la low cost catalana, mientras que hay otras dos unidades ya asignadas pero que están aún pendientes de traspaso (Arranca el trasvase de aviones de Vueling a Iberia).
El trasvase de aviones entre ambas compañías, que se enmarca en el plan de renovación y optimización de la flota de Iberia para los próximos años, comenzó en marzo de 2025. El primer A320neo en cambiar de bando fue bautizado con el nombre de Betina Kadner, en honor a la primera mujer piloto de aviación comercial en España.
Vueling, por su parte, empezará en el último trimestre del presente año a recibir los primeros Boeing 737 Max del pedido de 50 aviones realizado por su matriz al fabricante estadounidense, a los que recientemente se han añadido otras diez unidades de las 100 para las que IAG tiene opción de compra (IAG asigna otros diez Boeing 737 Max a Vueling).
Su aspiración es que IAG le entregue otras 90 aeronaves de dicho modelo, lo que le permitiría reemplazar su flota actual, 100% Airbus y compuesta por 130 aeronaves, por 150 737 Max.
DUHC&S | Consultoría Estratégica en Hotelería y Hospitality Transformamos negocios de hotelería y turismo mediante soluciones estratégicas, eficiencia operativa y renovación integral. Con más de 40 años de experiencia trabajando con marcas como Hilton, Hyatt, Sheraton y Sonesta, potenciamos el valor de activos y la rentabilidad mediante:
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