Los controladores aéreos convocan huelga en varios aeropuertos a partir del 17 de abril
Los controladores aéreos convocan huelga en varios aeropuertos a partir del 17 de abril
Los paros afectan a los aeródromos de Sevilla, Jerez (Cádiz), Cuatro Vientos (Madrid), Vigo, A Coruña, La Palma, Lanzarote y Fuerteventura
Los controladores aéreos convocan paros para protestar por el deterioro de las condiciones laborales, entre otros motivos. Fuente: Adobe Stock.
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La Unión Sindical de Controladores Aéreos (USCA) y CCOO han convocado una huelga indefinida en el gestor privado de navegación aérea Saerco a partir del 17 de abril. Con esta medida protestan por "la falta de plantilla, el deterioro de las condiciones laborales y su impacto en la seguridad operacional".
La convocatoria afecta a los controladores de las torres gestionadas por la empresa, que son las de los aeropuertos de Sevilla, Jerez (Cádiz), Cuatro Vientos (Madrid), Vigo, A Coruña, La Palma, Lanzarote y Fuerteventura, según han informado fuentes de Saerco.
Las organizaciones sindicales -USCA es la mayoritaria en Saerco- denuncian que la seguridad aeronáutica no puede sostenerse sobre una plantilla "sometida a fatiga, estrés e incertidumbre permanente"
La falta de descansos efectivos y la alteración continua de la organización del trabajo comprometen la concentración exigida en un servicio esencial como el control aéreo, añaden los sindicatos.
Por ello, reclaman plantillas suficientes en todas las torres, respeto a los descansos aeronáuticos, fin de las activaciones "abusivas" de disponibilidad, garantía de las vacaciones y condiciones laborales compatibles con la seguridad operacional y la dignidad profesional.
Para USCA y CCOO hay un problema estructural derivado de "años de reducción de personal, sobrecarga de trabajo, improvisación organizativa e incumplimientos en materia de descanso, conciliación y planificación del servicio".
IA para competir con los gigantes de la distribución: oportunidad para hoteles
Los agentes de IA ya están contribuyendo a reducir la dependencia de Booking.com
La IA permite a hoteles independientes y pequeñas cadenas competir con las OTA siendo más rápidos, más precisos y más personalizados. Fuente: Adobe Stock.
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Los agentes de inteligencia artificial (IA) empiezan a perfilarse como una herramienta para que hoteles independientes y pequeñas cadenas refuercen su canal directo y reduzcan su dependencia de Booking.com. Esta tecnología, según explica Kerwyn Arias, especialista en IA y automatización para el sector turístico, permite ganar velocidad de respuesta, personalización y capacidad operativa sin necesidad de igualar la inversión de los grandes distribuidores.
La IA entra en la estrategia hotelera para reforzar la venta directa
Durante años una de las cuestiones recurrentes en el sector hotelero ha sido cómo reducir la dependencia de las OTA sin perder volumen de reservas. De acuerdo con Kerwyn Arias, el cambio de escenario en 2026 pasa por la incorporación de agentes de IA para dotar a los hoteles de una capacidad de respuesta similar a la de las grandes plataformas de distribución.
Arias sitúa el origen del problema no tanto en el producto como en la operativa comercial: “Booking.com no gana porque tenga mejor producto, sino porque responde más rápido, personaliza mejor y está disponible las 24 horas”, sostiene. Desde esa perspectiva, la desventaja de muchos establecimientos no reside en el precio o en la experiencia, sino en la dificultad para atender con rapidez consultas complejas fuera del horario de recepción.
Respuesta continua, personalización y recuperación de reservas
El experto advierte que un agente de IA aplicado al entorno hotelero va más allá de un chatbot de respuestas cerradas: “Se trata de un sistema conectado en tiempo real con el PMS, capaz de consultar disponibilidad, aplicar tarifas dinámicas, gestionar peticiones especiales y cerrar reservas directas, todo sin intervención humana”.
Ese despliegue se traduce, en primer lugar, en una atención continua. Arias indica que las consultas recibidas fuera del horario comercial pueden representar entre el 30% y el 40% del total, un volumen que deja de perderse cuando el sistema puede responder, cualificar al cliente y, en determinados casos, formalizar directamente la reserva.
El segundo impacto está en la personalización a escala. El agente puede incorporar información sobre el historial del cliente, sus preferencias de habitación o el tipo de viaje que realiza, ya sea en solitario o en familia. Para el experto, ese conocimiento constituye una ventaja competitiva para el propio hotel, ya que procede de datos internos que las grandes plataformas intermediarias no manejan con el mismo nivel de detalle.
La tercera palanca es la recuperación de reservas abandonadas. Cuando un usuario consulta disponibilidad y no finaliza el proceso, el sistema puede activar un seguimiento automatizado en las horas posteriores. Arias señala que esta práctica puede suponer la recuperación de entre un 15% y un 20% de las consultas perdidas, lo que refuerza el peso del canal directo.
El impacto económico de seguir dependiendo de las OTA
El argumento económico es otro de los ejes centrales del planteamiento. Cada reserva que llega a través de Booking en lugar de hacerlo por el canal propio del hotel conlleva, según las cifras que maneja el especialista, un coste real de entre el 15% y el 25% del importe en comisiones. Y eso que una parte de esos clientes ya había mostrado interés previo por el hotel y había visitado su web, pero terminó recurriendo a la OTA por encontrar una respuesta más inmediata, más confianza en el proceso o una experiencia de reserva más sencilla.
Para un establecimiento de 40 habitaciones con una tarifa media de 120 euros, esa diferencia “puede suponer entre 50.000 y 100.000 euros anuales en comisiones”, como subraya Kerwyn Arias
En ese contexto, defiende que “un agente de IA no elimina esa brecha de golpe, pero la reduce de forma sistemática y medible desde el primer mes de operación”.
Condiciones previas y ventaja para los primeros en adoptar
El especialista también incide en que la implantación no depende sólo de la disponibilidad tecnológica. Para que funcione, el hotel debe contar con datos ordenados, con información fiable sobre disponibilidad, tarifas y políticas de cancelación. Si el PMS está mal configurado o los datos son inconsistentes, el agente puede cometer errores que afecten a la experiencia del cliente.
Además, destaca la necesidad de definir el alcance de cada proyecto según el tipo de establecimiento. No requiere el mismo diseño un pequeño hotel boutique urbano que un resort vacacional. A ello se suma la importancia de acompañar al equipo interno, especialmente al de recepción, para que entienda la herramienta como un apoyo orientado a eliminar tareas repetitivas y no como una sustitución de funciones.
Arias considera que la oportunidad tiene un horizonte limitado para lograr esa ventaja competitiva: “Los hoteles que implementen agentes de IA en los próximos 12 a 18 meses tendrán esa ventaja real frente a quienes esperen”. En su planteamiento, la reducción de la dependencia de Booking.com no se consigue con una decisión aislada, sino con una infraestructura de captación directa capaz de operar todos los días y a cualquier hora. Esa infraestructura, concluye, ya tiene una base tecnológica definida en los agentes de inteligencia artificial.
https://www.reportur.com/agencias/2026/04/07/cancun-hoteleros-excluyen-a-residentes-de-11-playas-publicas/
De acuerdo con el estudio de la Universidad Autónoma del Estado de Quintana Roo (Uqroo) sobre la privatización del litoral en Cancún, señala la exclusión de los residentes de Cancún frente al desarrollo hotelero.
Dicho estudio, a cargo de Mirna Yasmín Pacheco Cocom y Anastacio Gustavo Fernández Rodríguez, indica que de las 14 playas públicas que originalmente eran contempladas en el Plan Maestro de Cancún, solo tres conservan condiciones adecuadas para el libre acceso.
Manifiestan que la privatización no solo tiene que ver con obstáculos físicos, sino que incluye vallas simbólicas y la gestión del espacio “orientada a la estética del lujo”. Registraron casos del personal de seguridad privada de complejos hoteleros que no permiten a los ciudadanos locales acceder, a veces intimidándolos, para preservar la “privacidad” de los huéspedes.
Además, evidenciaron que “se transforman bienes de uso común en escenarios de explotación privada, generando tensiones socioambientales en el destino. La problemática se fundamenta en la rearticulación de espacios para el consumo exclusivo de visitantes, lo que desplaza a la comunidad anfitriona de su derecho al entorno costero”, según Sipse.
Entre otros aspectos, el estudio menciona la señalética instalada en áreas públicas, como los letreros de “límite de playa”, los cuales evidencian la fragmentación del paisaje; “las barreras visuales y físicas alteran la relación de la población con el mar y consolidan la percepción de ilegalidad en la apropiación de la zona federal”.
El estudio sugiere que en los próximos 10 años el escenario será de mayor restricción si no se modifican las tendencias actuales; porque “se anticipa que la mayoría de los accesos públicos pudieran cerrarse definitivamente, dejando a la ciudadanía sin espacios para el esparcimiento libre, por lo que este modelo “excluyente” afectará la sustentabilidad social del destino a largo plazo y la necesidad de implementar medidas regulatorias estrictas y revisar las concesiones en la Zona Federal Marítimo Terrestre (Zofemat)”.
Como lo informó REPORTUR.mx, en febrero el Instituto de Infraestructura Turística de Quintana Roo (Infratur) avanza en la rehabilitación y rescate de espacios públicos estratégicos en la zona hotelera de Cancún, con el objetivo de garantizar áreas abiertas, seguras y funcionales tanto para residentes como para turistas. (Zona hotelera de Cancún: Infratur recupera espacios públicos y playas).
El director general del organismo, Ricardo Archundia, informó en su momento que uno de los proyectos prioritarios se desarrolla en la zona conocida como Los Palmares, ubicada en el kilómetro 15 del boulevard Kukulcán, así como en el emblemático Jardín del Arte, donde se busca consolidar espacios públicos de convivencia, recreación y actividad cultural.
“No podemos seguir quemando dinero porque no podemos asumir estos costes del combustible”, alerta el CEO de una de las tres grandes
https://www.preferente.com/rss1/las-aerolineas-americanas-primeras-victimas-de-trump-349119.html
La guerra del Golfo está arrastrando a las aerolíneas del mundo hacia una crisis profunda. Sin embargo, no todas están igual. Mientras las europeas más o menos tienen asegurado el impacto del precio del combustible (desde luego es el caso de las tres grandes, así como de las principales low cost), en Estados Unidos prácticamente ninguna está protegida y sus cuentas empiezan a resentirse por el aumento de más del cien por ciento del precio del combustible, que ha pasado de 2,50 dólares el galón a 4,88 (La guerra destroza el negocio aéreo en todo el mundo).
Las aerolíneas y los viajeros, porque ya hace días que las tarifas se están disparando. Empezamos por el precio de las maletas, que han subido en Delta, JetBlue y United. United, además, está reduciendo sus servicios. “No podemos seguir quemando dinero porque no podemos asumir estos costes del combustible”, dijo Scott Kirby, el CEO de la compañía.
La demanda de vuelos en Estados Unidos, sin embargo, se mantiene. Delta y American dicen que su facturación subirá este trimestre, pero el coste del combustible en cada una de ellas aumentará en 400 millones de dólares, comiéndose el incremento de la demanda.
La oferta de asientos ya ha bajado un 2,4 por ciento en Estados Unidos respecto del 1,1 que se esperaba antes de la guerra.
Wall Street afirma que, si los precios del combustible no bajan, la oferta de vuelos va a reducirse inevitablemente y, en consecuencia, la situación financiera de las aerolíneas americanas empeorará. Justamente, el propio presidente de Estados Unidos es el promotor de este caos con el combustible.
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