La expansión aeroportuaria redibujará el mapa hotelero en España en la próxima década
El sector necesitará reposicionamientos y nuevas marcas con la llegada de más viajeros
Aumentos previstos de la capacidad de pasajeros y plazos previstos (millones). Fuente: Colliers.
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La ampliación de la capacidad aeroportuaria en Europa, y especialmente en España, se perfila como uno de los grandes motores de transformación del sector hotelero en la próxima década.El crecimiento sostenido del tráfico aéreo, junto con ambiciosos planes de inversión en infraestructuras —que en el caso español rondan los 13.000 millones de euros—, está configurando un nuevo escenario en el que la conectividad gana peso como criterio clave en la ubicación de nuevos proyectos hoteleros, según el informe Expanding Airport Capacity & Tourism, elaborado por Colliers.
En 2025, los aeropuertos europeos alcanzaron un récord histórico de 2.600 millones de pasajeros, y las previsiones apuntan a un crecimiento anual del 4% hasta 2034. Este aumento no solo refuerza el papel del transporte aéreo, que representa en torno al 56% de las llegadas internacionales, sino que impulsa la demanda de alojamiento en los destinos conectados.
El estudio de Colliers señala que los diez mayores hubs del continente prevén aumentar su capacidad en torno a un 60% en los próximos 25 años, lo que permitirá absorber cerca de 380 millones de pasajeros adicionales. Esta evolución ampliará el radio de influencia turística de múltiples destinos, incluyendo aquellos que hasta ahora quedaban fuera de los grandes circuitos.
Dentro de este contexto, España destaca como uno de los países más activos en la expansión aeroportuaria. Aena ha anunciado inversiones cercanas a los 13.000 millones de euros hasta 2031, para ampliar la capacidad de su red, con especial foco en los grandes hubs de Madrid-Barajas y Barcelona-El Prat, pero también en aeropuertos turísticos como Málaga, Alicante o Valencia.
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La inversión se dirigirá principalmente a la modernización y ampliación de los grandes nodos de conexión, con el objetivo de elevar la capacidad y mejorar la experiencia de un viajero cada vez más exigente. Ampliar la terminales permitirá aumentará las rutas de largo radio y atraer a un perfil de turista con mayor capacidad de gasto.
Todo esto, actúa como una garantía de confianza para los inversores hoteleros, que ven en la expansión de los aeropuertos la seguridad de un flujo constante de clientes a largo plazo
Las actuaciones previstas en España, sumadas a los incrementos en otros hubs aéreos europeos, impulsarán la llegada de viajeros a destinos españoles, creando oportunidades para nuevas inversiones hoteleras, reposicionamientos y ampliación de la planta existente, especialmente en ciudades secundarias y destinos mediterráneos.
“Los aeropuertos son las puertas de entrada a nuestros mercados hoteleros. Cada ampliación de capacidad genera un efecto multiplicador en la inversión. Actúa como dinamizador de la inversión hotelera, tanto en transacciones como en proyectos de reposicionamiento y estimula la entrada de marcas no presentes en los destinos”, explica Gonzalo Gutiérrez, Managing Director de Hoteles en Colliers
Y resalta que “España, por su conectividad y madurez turística, está extraordinariamente bien posicionada para absorber y capitalizar este crecimiento”.
El auge de nuevos mercados emisores
A medio y largo plazo, el crecimiento del turismo hacia Europa estará cada vez más condicionado por la demanda procedente de Asia-Pacífico. Se prevé que las llegadas desde esta región crezcan a un ritmo del 7% anual hasta 2034, impulsadas por el aumento de la clase media en países como China e India .
El informe de Colliers subraya que la oferta hotelera deberá ser capaz de absorber esta nueva demanda no solo con más habitaciones, sino mediante una diversificación real de formatos y presupuestos. Será necesario adaptar el producto a las nuevas realidades del viajero, que busca desde experiencias premium hasta opciones de estancia corta altamente eficientes cerca de los nodos de transporte
Si bien la expansión aeroportuaria en Europa y España apunta a impulsar el sector hotelero, la consultora advierte que este proceso no está exento de incertidumbres. La inestabilidad geopolítica podría alterar tanto las rutas aéreas como la confianza de los viajeros, mientras que los retrasos globales en la entrega de aeronaves podrían limitar el crecimiento efectivo del tráfico de pasajeros a medio plazo y, en consecuencia, condicionar las decisiones de inversión.
La aviación marca un hito con 5.200 millones de pasajeros y el billón de dólares en ingresos
El sector alcanzó un beneficio neto de 39.500 millones de dólares en 2025, aunque el informe de Oliver Wyman advierte de que la producción de aeronaves no logra cubrir la fuerte demanda global
El Airbus A320neo consolidará su posición como la aeronave con mayor demanda de mantenimiento en 2036. Fuente: Adobe Stock
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La aviación comercial alcanzó en 2025 la cifra récord de 5.200 millones de pasajeros y se prevé que sus ingresos superen, por primera vez, el billón de dólares, según un informe de Oliver Wyman sobre la evolución de la flota comercial mundial. No obstante, el estudio publicado este lunes advierte de que la producción de nuevas aeronaves no logra seguir el ritmo de una demanda en constante crecimiento. El sector cerró el ejercicio de 2025 con un beneficio neto de 39.500 millones de dólares (34.040 millones de euros al cambio actual), lo que supone un margen del 3,9% frente al 2,9% registrado en 2024, si bien la evolución varió "de forma notable entre regiones".
La industria aérea "tiene hoy más demanda que nunca y menos herramientas para gestionarla que hace una década", ya que la escasez de aeronaves, el envejecimiento de la flota y la crisis de talento técnico son tendencias que ya están condicionando las decisiones estratégicas de aerolíneas, fabricantes y operadores de mantenimiento, de acuerdo con Oliver Wyman.
En 2025, el sector alcanzó un beneficio neto de 39.500 millones de dólares (34.040 millones de euro al cambio actual), con un margen del 3,9 % frente al 2,9 % de 2024, aunque la evolución varió "de forma notable entre regiones".
Europa registró el mayor beneficio neto, mientras que Oriente Medio reportó los mayores márgenes de ganancia (9 %), seguido de Europa y América Latina (en torno al 5 %).
La demanda de Norteamérica, a pesar de ser el mayor mercado mundial, quedó prácticamente estancada por la incertidumbre política, el endurecimiento de las políticas migratorias, la escasez de controladores aéreos y el cierre del gobierno estadounidense.
Por su parte, Asia-Pacífico registró el mayor crecimiento de demanda de todas las regiones (8 %), aunque con márgenes más ajustados.
Una flota que envejece
El informe subraya que la principal amenaza para el sector "no es la demanda, sino la capacidad de satisfacerla".
A principios de 2026, la cartera de pedidos sin cumplir ascendía a unas 17.000 aeronaves frente a las 13.000 en 2024 y las 6.000 antes de 2019, retraso que tardará más de doce años en resolverse al ritmo de producción actual.
Esto se debe a que los problemas en la cadena de suministro limitarán la producción anual de aeronaves a nivel mundial hasta al menos 2030, lo que supone más de 6.000 unidades que se habrían fabricado de no ser por estos inconvenientes.
No obstante, las perspectivas a largo plazo "siguen siendo sólidas", ya que se prevé que la flota pasará de las 30.046 aeronaves actuales a 41.135 en 2036, lo que representa una tasa de crecimiento anual compuesta (CAGR) del 3,2 %, aunque con seis años de retraso respecto a las estimaciones prepandemia.
India registrará la tasa de expansión más alta de la década, con un crecimiento anual del 7,1 %, seguida de Oriente Medio, con un 5 %, mientras que el incremento de Europa del Este será del 4,4 % y el de Europa Occidental, del 2,1 %.
China será el mercado que más aeronaves añadirá en términos absolutos y los aviones de fuselaje estrecho reforzarán su dominio, pasando del 63 % en 2025 al 69 % de la flota total en 2036.
El gasto mundial en mantenimiento alcanzó los 136.000 millones de dólares en 2025, un 8 % más que en 2024 y un 30 % por encima de los registros de 2019.
Para 2036, Oliver Wyman prevé que el mercado superará los 193.000 millones de dólares, prácticamente el doble del gasto de antes del covid.
En las regiones con flotas más envejecidas, como Norteamérica, Europa Occidental y África, el gasto en mantenimiento superará al propio crecimiento de la flota.
El Airbus A320neo consolidará su posición como la aeronave con mayor demanda de mantenimiento en 2036, mientras que el Boeing 737 NG perderá protagonismo de forma acelerada a medida que avancen las retiradas.
Bastó que Donald Trump dijera las conversaciones con Irán “van muy bien” para que crecieran con fuerza los valores
https://www.preferente.com/noticias-de-hoteles/el-turismo-y-la-aviacion-se-disparan-en-bolsa-348894.html
Lunes de alzas fulgurantes para el turismo, el transporte aéreo y las áreas económicas vinculadas, como es el caso de Rolls Royce, el fabricante de motores de avión. Bastó que Donald Trump dijera las conversaciones con Irán “van muy bien” para que se dispararan los valores y las apuestas de los inversores (La guerra enfría las reservas y siembra dudas sobre el verano).
Las acciones de la matriz de Iberia, IAG, que no es de los grupos más frontalmente afectados por el conflicto, subieron un 4,4 apenas se conoció la noticia; el fabricante de motores Rolls Royce, por su parte, subió un 3,9 por ciento.
La española Meliá, que sobre las 12 de la mañana valía 8,92 euros por acción, a las 12.30 había subido hasta los 9,24 euros, más un menos un tres por ciento que después se redujo muy ligeramente.
Easyjet, la low cost europea, que estaba cayendo aproximadamente un tres por ciento sobre el precio del día anterior, dio un brusco giro y subió un dos por ciento. Su rival Wizz Air pasó de perder un 3,7 a subir un 1,8.
El turismo en Europa, pese a que está sufriendo, no es el más afectado. Ni qué decir tiene que hoy no quedan viajeros ni en Dubái ni en Qatar y que los países del sureste asiático, absolutamente dependientes de los pasillos aeronáuticos por el Golfo Pérsico, están notando el impacto de la guerra más que nadie.
https://www.reportur.com/estados-unidos/2026/03/24/cancun-con-menos-ocupacion-que-vallarta-y-los-cabos-estas-semanas/
Con motivo del periodo vacacional de Semana Santa 2026, del 29 de marzo al 12 de abril, se prevé la llegada de 4,03 millones de turistas a los principales destinos del país, un incremento del 2,6 por ciento sobre los 3,93 millones de 2025, con Cancún rezagada en ocupación respecto a Vallarta y Los Cabos esos días, pese a la violencia por el abatimiento del narco ‘El Mencho’.
Así lo dio a conocer la secretaria federal de Turismo (Sectur), Josefina Rodríguez Zamora, quien precisó que, de acuerdo con las estimaciones, la ocupación hotelera a nivel nacional alcanzaría un promedio de 63,85 por ciento, lo que refleja una tendencia positiva en la actividad turística.
Asimismo, se estima que este flujo de visitantes genere una derrama económica de 55 mil 890 millones de pesos (3.105 millones de dólares aprox.) por concepto de turistas hospedados en hotel, reflejo del dinamismo y la fortaleza del sector turístico nacional.
Destacó que el impulso al turismo interno es una prioridad de la política turística nacional: “Semana Santa es una gran oportunidad para que los mexicanos recorran su país, generen bienestar en sus comunidades y vivan experiencias únicas en cada destino”. Agregó que, a través de la plataforma Visit México, se pone a disposición de la población una cartelera nacional con actividades en las 32 entidades, que puede consultarse en el sitio oficial.
Rodríguez Zamora informó que, en cuanto a los principales centros turísticos del país, Acapulco destaca de manera significativa con un crecimiento proyectado del 31.7 por ciento en la llegada de turistas, alcanzando más de 447 mil visitantes, así como una ocupación hotelera estimada de 71.8 por ciento.
Por su parte, Mérida registra uno de los incrementos más relevantes, con un crecimiento estimado del 18.5 por ciento, al superar los 108 mil turistas, consolidándose como un destino cultural y gastronómico en ascenso en el sureste mexicano.
Además, los destinos de playa como la Riviera Maya proyectan una ocupación de 78.5 por ciento, seguida de Puerto Vallarta con 78.2 por ciento, Los Cabos con 77.9 por ciento y Cancún con 75.1 por ciento, lo que confirma su consolidación en los mercados nacional e internacional.
Por último, en el ámbito urbano, la Ciudad de México encabeza la llegada de turistas, con más de 458 mil viajeros proyectados y una ocupación hotelera de 56.2 por ciento, seguida de Guadalajara con más de 152 mil, Monterrey con más de 141 mil y Puebla con más de 134 mil turistas.
Como lo informó REPORTUR.mx, recientemente el delegado sindical de la CROC en la Riviera Maya, Uri Carmona Islas, señaló que la ocupación hotelera general para Semana Santa sobrepasará el 95%, aunque esperan que baje después, pero sin afectación por el conflicto bélico en Medio Oriente ante la guerra en Irán. (QRoo: sindicato augura lleno en Semana Santa entre guerra en Irán).
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