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Los temas que concentraron la atención del turismo en 2025


Los temas que concentraron la atención del turismo en 2025

Control de entradas y salidas de la UE, EES. Fuente: Adobe Stock
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El turismo cierra 2025 sin sobresaltos, pero tampoco en piloto automático, este ha sido un año de atención constante, en el que nada estalló de golpe, pero casi todo pesó un poco más. A lo largo del ejercicio, el sector turístico fue desplazando el entusiasmo por la precisión, obligado a convivir con un entorno que exigía más gestión, más coordinación y una lectura más fina del contexto. En ese clima de fricción silenciosa, el sector avanzó con el freno puesto, consciente de que el margen de error ya no era el de otros años.

Fricciones del viaje: los actores que encarecen la movilidad

Durante 2025, una parte destacada de las noticias más seguidas se centró en los nuevos requisitos, regulaciones y condicionantes que afectan a la movilidad turística, tanto en origen como en destino.

El foco no estuvo únicamente en el precio del transporte, sino en el conjunto de exigencias administrativas, normativas y económicas que acompañan al viajero y que han modificado la operativa de agencias, aerolíneas y destinos.

Uno de los hitos del año fue la entrada en vigor del Sistema Europeo de Entradas y Salidas (EES) en octubre de 2025. Tras varios aplazamientos, el nuevo sistema sustituyó el sellado manual de pasaportes por un registro digital de entradas y salidas para viajeros de terceros países.

El EES obliga a los nacionales extracomunitarios, incluidos los británicos, a registrar datos personales y biométricos en su primera entrada al espacio Schengen, con el objetivo de automatizar el control de estancias cortas.

Su implantación supuso una adaptación relevante para aeropuertos, pasos fronterizos y operadores turísticos, y se situó entre las informaciones económicas más leídas del año por su impacto directo en la movilidad internacional.

En paralelo, el Reino Unido activó la Autorización Electrónica de Viaje (ETA) como nuevo requisito de entrada para ciudadanos de países exentos de visado, incluidos los españoles. Desde abril de 2025, todos los viajeros, también menores, deben solicitar este permiso previo para viajar o hacer escala en territorio británico.

La medida se enmarca en la estrategia de refuerzo del control fronterizo tras el Brexit y obligó a agencias y operadores a adaptar sus procesos de información y planificación.

Estados Unidos anunció en septiembre la duplicación de la tarifa del ESTA, que pasó de 21 a 40 dólares a partir del 30 de ese mes. El aumento se aplicó a todas las solicitudes tramitadas desde esa fecha y fue justificado por el Gobierno estadounidense como una reestructuración de los aranceles migratorios para cubrir costes administrativos y aportar nuevos fondos al Tesoro.

En julio, la Comisión Europea propuso triplicar la tasa del ETIAS hasta los 20 euros a partir de 2026. y aunque el sistema aún no está en funcionamiento, la propuesta generó atención por su impacto futuro en los viajeros extracomunitarios exentos de visado y por su equiparación con otros modelos similares, como el ETA británico o el ESTA estadounidense.

Fuera del ámbito europeo, varios países avanzaron en nuevas exigencias sanitarias y aseguradoras, como Japón, que planteó en junio exigir un seguro médico obligatorio como requisito de entrada para todos los turistas, tras constatar una deuda superior a 370.000 euros en atención sanitaria generada por visitantes extranjeros en 2024. Aunque la medida no fijó fecha de aplicación, las autoridades señalaron que podría implicar la denegación de entrada a quienes no acreditaran cobertura.

Ese mismo mes, Argentina incorporó el seguro médico obligatorio como requisito de entrada para turistas extranjeros, incluidos los españoles. La medida, ya en vigor tras su publicación en el Boletín Oficial, se enmarcó en una reforma del régimen migratorio y tuvo impacto directo en la operativa de agencias y viajeros, al convertir en obligatorio un trámite que hasta entonces era solo una recomendación.

En el ámbito local, también se aprobaron nuevas regulaciones para gestionar la presión turística, como la ordenanza turística de Toledo introdujo límites al uso del espacio público en el casco histórico, restricciones a los grupos turísticos, la prohibición de megáfonos en determinadas franjas horarias y la regulación de servicios como el tren y el autobús turístico mediante un número limitado de licencias.

A estas medidas se sumó la expansión de tasas turísticas y peajes de acceso en destinos urbanos y naturales, tanto en España como en el exterior, así como recargos específicos al transporte discrecional en ciudades como Barcelona y nuevas tasas aeroportuarias a guaguas en Canarias, que generaron rechazo por parte de las patronales.

Puntualidad bajo presión

La movilidad aérea en 2025 quedó atravesada por una combinación de impuntualidad creciente, conflictividad laboral recurrente y reajustes de capacidad que alteraron la operativa en España y en buena parte de Europa.

Según el análisis de Flightright, el 30,28% de los vuelos en España registró retrasos en 2025, frente al 19,05% del año anterior. En términos absolutos, se contabilizaron 300.369 vuelos demorados, 107.143 más que en 2024 (un 55% más). A escala europea, el estudio situó el promedio en torno a uno de cada tres vuelos con retraso.

En paralelo, España redujo ligeramente las cancelaciones (0,29% frente a 0,31% en 2024), aunque cayó del segundo al quinto puesto europeo en ese indicador. Madrid-Barajas (0,20%) y Málaga-Costa del Sol (0,30%) figuraron entre los aeropuertos europeos con menor proporción de vuelos suprimidos.

Este deterioro convivió durante el año con una sucesión casi ininterrumpida de huelgas que afectaron al transporte ferroviario, al aéreo y a los servicios aeroportuarios. Tras paros en aeropuertos europeos y conflictos en Alemania y Bélgica a comienzos de año, la primavera incorporó huelgas de Renfe y Adif (marzo y abril). Desde mayo y junio, las movilizaciones se extendieron al ferrocarril en Francia, Portugal e Italia, y al ámbito aéreo con paros de tripulaciones, controladores y personal de handling.



En Madrid-Barajas, los sindicatos USO y CGT han convocado huelgas parciales en South Europe Ground Services, el handling del grupo IAG. Fuente: Adobe Stock.



El cierre del año volvió a concentrar incidencias en periodo navideño, fechas de máxima demanda: en España, la huelga de Azul Handling (servicios en tierra de Ryanair) mantuvo paros semanales hasta el 31 de diciembre en varias franjas horarias; y en Madrid-Barajas se convocaron paros parciales en South Europe Ground Services (handling del grupo IAG) en jornadas concretas entre finales de diciembre y principios de enero.

A las disrupciones laborales se sumaron cancelaciones prolongadas de rutas en Venezuela por razones externas a la operativa. A finales de diciembre, Air Europa amplió la suspensión de sus vuelos con Caracas hasta febrero, una medida que también mantuvieron Iberia y Plus Ultra por recomendación de la Agencia de Seguridad Aérea, tras la retirada de licencias por parte del INAC venezolano.

En paralelo, 2025 fue un año de reordenación de capacidad con especial protagonismo de Ryanair, la aerolínea irlandesa fue encadenando recortes: anunció la supresión de 800.000 plazas en rutas regionales para verano; comunicó el cese de operaciones en Valladolid y Jerez; elevó en agosto el ajuste a un millón de asientos en invierno y cerró su base de Santiago; y más adelante concretó una reducción adicional de 1,2 millones de plazas para el verano de 2026, incluyendo la cancelación total de vuelos a Asturias, mientras reforzaba su apuesta por grandes hubs como Madrid, Barcelona, Palma, Málaga, Alicante o Valencia. En diciembre, la compañía también comunicó recortes de capacidad en Bélgica ante la subida de gravámenes prevista para 2027.

Ese mismo final de año, la portavoz de la compañía en España, Alejandra Ruiz, encuadró la estrategia de Ryanair en un crecimiento más selectivo: con 62 millones de pasajeros en España -segundo mercado tras Italia- la compañía quiere “seguir creciendo, aunque sea de manera más moderada”, remarcando que el “problema de competitividad” no sería homogéneo, ya que “los grandes aeropuertos como Madrid, Barcelona o Palma son competitivos y seguiremos creciendo allí”. En la misma entrevista, sostuvo que “no hay capacidad ni aviones para cubrir los huecos de Ryanair en España” y que, según sus cálculos, se habría cubierto en torno al 10% de los asientos recortados en aeropuertos regionales.

En el plano de la conectividad regional, el debate sobre la viabilidad de aeropuertos secundarios se explicitó en el FlyAndalucía Summit celebrado en Almería, con representantes de Binter, Vueling, Jet2 y la gestión aeroportuaria, se insistió en la importancia de alinear destino y aerolínea para sostener estas rutas.

Relevos, cierres y ausencias

En 2025, el sector vivió un cambio de nombres que no se limitó a los relevos ordinarios, convivieron nombramientos que reforzaban estrategias, dimisiones que cerraban etapas institucionales, quiebras que obligaron a reordenar piezas a toda prisa y una sucesión de fallecimientos que retiró del tablero a algunas de las figuras más reconocibles de la industria.

El año fue, también en esto, un ejercicio de tránsito, de estructuras que se apuntalan a otras que se recomponen, de trayectorias que culminan y de organizaciones que ajustan su perímetro en pleno movimiento.

En el transporte, esa rotación se hizo especialmente visible, Javier Gándara revalidó en junio la presidencia de la Asociación de Líneas Aéreas (ALA) para un nuevo mandato y, meses después, sumó un nuevo rol al ser nombrado director global de Políticas Públicas de easyJet, manteniendo a la vez su posición como director general de la aerolínea en el Sur de Europa.

Air Europa, tras la salida de Jesús Nuño de la Rosa en noviembre, anunció el nombramiento de Richard Clark como nuevo consejero delegado, destacando su papel en la transformación de la compañía y en el refuerzo del hub de Madrid-Barajas como puente entre Europa y América.




Luis Gallego asume la presidencia del Consejo de administración de la IATA. Fuente: Archivo Hosteltur.


En el plano institucional internacional, la IATA comunicó el 2 de junio que Luis Gallego, consejero delegado de IAG, asumiría durante un año la presidencia de su Consejo de Administración.

Y en el ferrocarril, la fotografía de inicio de año dejó a Álvaro Fernández Heredia al frente de Renfe, mientras que ILSA situó a Fabrizio Favara como nuevo CEO de Iryo, con el encargo de conducir una nueva etapa de consolidación y expansión del operador.

La hotelería dibujó otro mapa de movimientos, con una pauta clara: la prioridad se concentró en expansión, operaciones, comercial y liderazgo ejecutivo.

Hubo cadenas nacionales que reforzaron sus equipos con perfiles específicos para crecer -como Ona Hotels & Apartments con Alejandro Coll en Expansión o Summum Hotel Group con Eduard Gispert en la misma área-; gestoras que incorporaron figuras para acelerar adquisiciones y alquileres, como By Salomon Hospitality con Enrique de Solís; y grupos que ajustaron sus estructuras en marketing y posicionamiento, como Room00 Group con José Luis Ávila como CMO.

Ilunion Hotels optó por el talento interno, nombrando a Beatriz Miguel como directora general y manteniendo a José Ángel Preciados como consejero delegado, en una reorganización acompañada por el refuerzo del Comité de Dirección.



Beatriz Miguel, nueva directora general de Ilunion Hotels. Fuente: Ilunion Hotels.


Y en el bloque internacional, Hyatt anunció cambios en su cúpula global con Javier Águila como Chief Growth Officer y Marc Jacheet como presidente regional para Europa, África y Oriente Medio; B&B Hotels situó a David García Blancas como CEO para Iberia; Pierre & Vacances nombró a Nicolas Lleixà CCO para España; easyHotel creó la figura de director de Operaciones en España con Guillermo Burgers Díaz; y Hilton renovó su dirección en España y Portugal con Joachim Hartl como vicepresidente de Operaciones para Europa Continental.Más información en: Los principales fichajes y nombramientos hoteleros del 2025

En distribución, el pulso de 2025 se midió tanto en fichajes como en reconfiguraciones internas, Ávoris concentró el mayor volumen de nombramientos y cambios en prácticamente todas sus divisiones, incorporando a Tomeu Bennasar como director general de Producto Dinámico y Online y reforzando áreas estratégicas con Toni Frau, Endika Ormaeche y Andrea Comella Gómez-Aller, además de relevos relevantes en turoperación. Viajes El Corte Inglés reforzó su división mayorista con Ricard Plans al frente de la coordinación comercial de varias marcas para España y Portugal.

En el perímetro tecnológico, Traveltool situó a Carlos Campa como director general con el encargo de modernizar servicios para sus agencias, mientras que DIT Gestión -ya integrada estratégicamente con Ávoris- nombró a María Teresa Rodríguez directora comercial en España y a Lander Arriaga responsable de DIT Portugal.

El tramo final del año dejó también un relevo de máxima visibilidad: David Vidal fue designado director general de Amadeus para España y Portugal, Expedia nombró a Joni Leal para liderar España y Portugal, y Civitatis culminó su transición ejecutiva con Andrés Spitzer como nuevo CEO, tras el paso de Alberto Gutiérrez al Consejo de Administración.


No todo el movimiento fue por refuerzo o consolidación, en el ámbito institucional, el Govern balear cerró una etapa con la dimisión de Josep Aloy como director general de Turismo, anunciada en HostelturTV. Su relevo lo asumió Miquel Àngel Rosselló.

Aloy, que había regresado al cargo pese a estar jubilado, explicó que se producía el cambio tras completar los objetivos comprometidos, y repasó como ejes de su etapa la reforma normativa, citando el decreto de Turismo Responsable y el decreto de Contención Turística.

También se dió ayer el relevo en la Conselleria de Turismo del Consell de Mallorca, con Guillem Ginard en sustitución de José Marcial Rodríguez, el cuál ha presentado su renuncia para regresar a la actividad privada antes de su jubilación, prevista para los próximos meses.


2025 dejó varias quiebras y ceses de actividad en el sector turístico. Fuente: Adobe Stock.



Y, en paralelo, 2025 dejó varias quiebras y ceses de actividad que alteraron operativas y abrieron procesos de redistribución de activos. Sonder -gestora estadounidense de hoteles y apartamentos- cesó de forma inmediata su actividad e inició el camino hacia la liquidación tras la ruptura del acuerdo de licencia por impago con Marriott, que retiró sus propiedades de Marriott Bonvoy.

En España, la compañía operaba activos en Barcelona, Madrid y Málaga, y el cierre del Salitre Hotel Málaga Centro fue uno de los primeros impactos visibles. La salida de Sonder abrió una carrera por sus nueve inmuebles en el país, con interés de distintos grupos por asumir su gestión y con escenarios diversos según el activo.

En el segmento de intermediación, la quiebra de Star Croisières, agencia de cruceros con sede en Mónaco, dejó a miles de clientes sin vacaciones -entre ellos, decenas de españoles- al no transferir fondos a navieras como MSC, Royal Caribbean o Costa Cruceros.

En el terreno corporativo europeo, la quiebra de Air Belgium volvió a poner el foco en la desprotección de agencias y turoperadores: dejó 10.500 pasajeros en tierra y cerca de 8 millones de euros pendientes de reembolso, con más de 5 millones vendidos a través de intermediarios, lo que llevó a la ECTAA a insistir en la necesidad de una protección obligatoria frente a insolvencias.

Y en el nicho educativo, GrowPro entró en concurso de acreedores, dejando a centenares de estudiantes afectados por la suspensión de operaciones, en un proceso que la compañía vinculó a cambios regulatorios en destinos clave que provocaron caída de ventas y reembolsos.

A ese mapa de relevos y cierres se superpuso otro, el de las ausencias. El año estuvo marcado por los fallecimientos de:Manuel Figuerola, investigador, profesor emérito y consultor internacional de Turismo, con más de cinco décadas de trayectoria, autor de numerosas publicaciones y reconocido, entre otros hitos, con la Medalla de Plata al Mérito Turístico.

  • José Lorenzo Mulet, ex vicepresidente de Grupo Barceló durante 20 años, a quien Simón Pedro Barceló dedicó una tribuna en la que repasó su papel en la expansión hotelera del grupo y en la transición generacional de los años noventa.
  • Jaime García-Calzada, presidente de la FER y vinculado al turismo empresarial.
  • Miguel Frontera, primer presidente de los hoteleros de Sóller.
  • Jaume Bauzá, fundador de Protur Hotels.
  • Josep Capellà, consultor y referente en sostenibilidad y gestión de destinos en Cataluña.
  • Luis Rullán Colom, ex director general de Riu Hotels y primer director de PortAventura.
  • Yauheni Bely, director comercial de Hoteles Viva.
  • Y Ángel Jove, fundador de Anjoca y de la cadena Hoteles Elba.

Alojamiento en movimiento

En el ámbito alojativo, el cierre de 2025 se narró desde dos planos que no siempre se tocan, pero conviven en la misma página: la compraventa y rotación de activos -con operaciones que reordenaron carteras y reposicionaron marcas- y la fotografía inmediata de la demanda de fin de año, donde rural y camping funcionaron como termómetro de ocupación, precios y anticipación de reservas, al tiempo que el debate regulatorio y judicial sobre viviendas turísticas y distribución volvió a marcar el perímetro del negocio.

Las previsiones de los expertos apuntaron a que 2025 superaría los 3.000 millones de euros de inversión hotelera en España, pero uno de los hechos más destacados de este año ha sido que la ocupación de los hoteles españoles ha superado la registrada en 2019, con ciudades como Málaga, Valencia y Alicante con alrededor del 85% y máximos históricos. Este comportamiento de la demanda ha permitido que el ADR siga creciendo en casi todos los destinos españoles. Asimismo, España es el país que más crece en ADR en Europa, un 5,3%, por encima de los países nórdicos y Centroeuropa,según enfatizaron en la Conferencia Anual de Inversión Hotelera de Cushman & Wakefield.

Entre las transacciones, a comienzos de año Catalonia Hotels & Resorts compró a Meridia el hotel Hesperia Barcelona del Mar por 27,7 millones. También se completó la adquisición por parte de Travelodge del sexto y último hotel de la cartera de Louvre Hotels Group en España que había comprado a comienzos de 2024.

La segunda mitad del año concentró el tramo más intenso. En junio, Spring Hotels compró a Selenta Group (Brookfield) el complejo Mare Nostrum Resort por 430 millones en Tenerife Sur. Millenium Hospitality Real Estate vendió el complejo Fairmont La Hacienda en Cádiz y los campos de golf asociados por 175 millones a sociedades propiedad de fondos gestionados por Activum.


El complejo Mare Nostrum Resort, adquirido por Spring Hotels, incluye tres establecimientos con más de 1.000 habitaciones, un centro MICE y varios activos de restauración, entre ellos un establecimiento Hard Rock Cafe. Fuente: Spring Hotels.



En julio, Meridia adquirió dos hoteles en Madrid (antiguo Easyhotel de Atocha e Ibis Budget Madrid Aeropuerto), y Meliá Hotels International compró a Victoria Hotels & Resorts el 50% del Paradisus Salinas Lanzarote, operación cerrada en 40 millones según Colliers, consolidando su alianza con Bankinter Investment con vínculo accionarial de diez años.

También en verano, Omega Capital adquirió el 100% de Hospes Hotels tras comprar el 50% que estaba en manos de Gaw Capital. Y Barceló compró el 80% de Rusticae.

Pasada la temporada estival, Grupo Hotusa adquirió la cartera de nueve hoteles que hasta entonces operaba Silken, en una operación valorada en torno a 250 millones. También Blantyre Capital se hizo con los hoteles Beatriz Costa & Spa y Beatriz Playa & Spa en Lanzarote.

En octubre, el hotel Palace de Barcelona pasó a manos del Estado argelino, y Azora adquirió Med Playa con 15 hoteles en España y aproximadamente 4.000 habitaciones. En diciembre, Ilanga Capital (Pelayo Cortina Koplowitz) adquirió el Hotel Es Molí en Deià.Más información en: Las transacciones hoteleras que confirman el pulso inversor en España durante 2025

En paralelo a ese movimiento de capital, el tramo final del año dejó cifras concretas en extrahotelero, en turismo rural, la ocupación media nacional para Nochevieja se situó en torno al 70%, lo que confirma la tendencia de crecimiento de un segmento que, tras un año de estabilización, encuentra en las festividades navideñas su principal motor de demanda estacional

Por otro lado, el camping aportó otra fotografía de final de año y se consolida su avance más allá del verano y gana protagonismo en la temporada navideña. Las reservas para estas fechas han aumentado un 40%, con cerca de 207 establecimientos operativos, la mitad de ellos disponibles para dar la bienvenida al nuevo año; mientras que la planificación anticipada alcanza cifras récord.

El cierre del año mantuvo, además, el foco sobre el alojamiento turístico de corta duración y la distribución, ya que la Comisión Europea anunció que en 2026 presentará un argumentario jurídico para que municipios en zonas tensionadas puedan limitar los alquileres turísticos con una base legal coherente, dentro del Plan Europeo de Vivienda Asequible.

Bruselas señaló que los alojamientos de corta duración reservados en plataformas ofrecen ventajas, pero vinculó su crecimiento de casi el 93% entre 2018 y 2024 con la presión sobre la vivienda asequible en destinos populares, donde pueden representar hasta el 20% del parque, y recordó que el Reglamento sobre Alquileres de Corta Duración prevé aplicarse en mayo de 2026 con registro obligatorio e intercambio de datos.

Vista panorámica de Barcelona. Fuente: Adobe Stock



En el plano judicial, el TSJC dictó tres sentencias a favor del Ayuntamiento de Barcelona sobre el PEUAT de 2021, que limita el crecimiento de plazas hoteleras y veta el alquiler de habitaciones por periodos inferiores a 31 días; el tribunal rechazó los recursos de Apartur, Amics del Passeig de Gràcia y Atir H.Paral·lel.

En oferta de viviendas turísticas, Exceltur cifró una caída media del 3,7% de plazas en ciudades en verano atribuyendo el descenso medio a la Ventanilla Única Digital y a esfuerzos de erradicación de oferta ilegal en determinados destinos, y alertó de dos prácticas para eludir controles: el crecimiento del alquiler por habitaciones y el uso del registro de “alquiler de temporada” para operar como turístico.

En distribución, el Tribunal Regional de Berlín condenó a Booking.com a indemnizar a cerca de 1.100 hoteles alemanes por daños ligados a cláusulas de paridad. CEHAT subrayó la relevancia del fallo para España por su similitud con el procedimiento previsto aquí: más de 900 empresas españolas ya se han adherido a la demanda colectiva impulsada por la patronal, y a nivel europeo HOTREC contabilizó más de 15.000 hoteles de 25 países sumados. Aunque Booking sostuvo que el uso pasado de esas cláusulas no vulneró la normativa de competencia y que favoreció un entorno competitivo.
Registro de viajeros, entre fricción operativa, rechazo del cliente y limbo normativo

Desde el 2 de diciembre de 2024, con la entrada en vigor del Real Decreto 933/2021, el registro de viajeros se convirtió en uno de los focos recurrentes de tensión para agencias, alojamientos y rent-a-car.

En el caso de las agencias de viajes, la casuística más delicada ha sido el cliente que se niega a facilitar datos personales o incluso a firmar, los despachos consultados recordaron que el decreto prevé un régimen sancionador que recae sobre los “sujetos obligados” y que, si persiste la negativa, la empresa debe dejar constancia del rechazo, mientras que otras interpretaciones apuntaron a que, para evitar responsabilidades, podría optarse por no tramitar la reserva.

A lo largo de 2025, la contestación sectorial se amplió, Valorian trasladó el conflicto a Bruselas por posibles dudas de compatibilidad con el RGPD y por el impacto en la carga administrativa y el clima laboral, describiendo situaciones de conflicto con el cliente por la petición de datos. ACAVE denunció falta de interlocución y una operativa diaria “compleja”, con problemas técnicos y un escenario de inseguridad jurídica; y CEAV insistió en que, tal como está planteado, el procedimiento resulta de “imposible cumplimiento” para parte del tejido empresarial.

En paralelo, la AEPD se pronunció sobre la práctica de pedir copia del DNI o pasaporte, señalando que no debe solicitarse por el principio de minimización, recomendando la recogida de datos vía formulario.

En el tramo final del año, Interior defendió que la implantación no había supuesto colapso y aportó cifras de adopción: a noviembre de 2025, la plataforma ses.hospedajes acumulaba 292.451 altas, mayoritariamente de hoteles (283.417), seguidas por agencias (5.822), rent-a-car (2.528) y plataformas (684).

En sentido contrario, las patronales subrayaron que seguía pendiente la orden ministerial de desarrollo y que, pese a ello, se estaban produciendo requerimientos policiales a agencias para cumplir “en tiempo y forma”.

Durante el proceso se recogieron efectos operativos en alojamientos: procesos de check-in más largos, quejas y, en algunos casos, cancelaciones desde su implantación, según un barómetro elaborado por Booking.com y Statista.
Menos burbujas, más gestión: el turismo entra en una nueva fase

Las previsiones macroeconómicas y sectoriales terminaron de dibujar el contexto del cierre de 2025, tras el impulso excepcional vivido en los dos años posteriores a la pandemia, el ejercicio confirmó una etapa de normalización del crecimiento turístico. La Mesa del Turismo estimó que el año superará los registros de 2024 y que el sector aportará más de 70.000 millones de euros de superávit a la balanza de pagos, en un entorno de crecimiento moderado y con la vista puesta en la creciente competencia de otros destinos del Mediterráneo.

Exceltur, por su parte, revisó a la baja la estimación del crecimiento del PIB turístico hasta el 2,8%, en línea con la economía española, señalando una desaceleración progresiva del ritmo de ventas y una menor capacidad del turismo para actuar como gran dinamizador económico.

Este escenario se ha producido en un contexto de presión sobre el gasto turístico, a lo largo del año, la inflación vinculada a los viajes se mantuvo en niveles elevados, con un encarecimiento medio del 5,2% en alojamiento, transporte y restauración, aunque con signos de moderación.

El aumento de los precios, junto a un entorno económico más incierto en Europa, ha reforzado comportamientos de consumo más selectivos, con un mercado doméstico más contenido y una mayor polarización de la demanda entre viajes de mayor presupuesto y opciones más económicas.

A estas variables se sumó uno de los principales problemas estructurales del sector: el absentismo laboral. Más de 165.000 ausencias diarias en el turismo, con tasas especialmente elevadas en la hotelería de destinos vacacionales, se consolidaron como una de las mayores preocupaciones empresariales del año. Exceltur, la Mesa del Turismo y CEOE coincidieron en señalar su impacto directo sobre los costes, la operativa y la competitividad.

Un debate que HOSTELTUR abordó en profundidad a través de una serie de reportajes que pusieron cifras, causas y posiciones sobre una cuestión que ha pasado a ocupar un lugar central en la agenda del sector.



Resumen aéreo de 2025 de Avianca, Copa, Latam, Aeroméxico y otras


https://www.reportur.com/aerolineas/2025/12/31/resumen-aereo-de-2025-de-avianca-copa-latam-aeromexico-y-otras/



Durante 2025, las aerolíneas latinoamericanas enfrentaron cambios en alianzas, flota, adquisiciones de aerolíneas y huelga de pilotos, entre otros. REPORTUR.co, recopiló las diez noticias más relevantes del sector aeronáutico de la región.

 Dueña de Avianca compra a Sky Airline por USD70 millones y 98% de las acciones

El Grupo Abra, dueño de Avianca, Gol, Wamos Air y a la espera de la aprobación del acuerdo para poner en firme el negocio con la familia Paulmann Mast, propietarios de Sky Airline, pagaría 70 millones de dólares y acciones por el 98% de la aerolínea chilena.

La negociación se daría entre amigos, ya que Holger Paulmann, presidente ejecutivo de Sky, y Manuel Irarrázaval, director financiero (CFO) del Grupo Abra, son conocidos desde niños, sumado a que Adrián Neuhauser, presidente del grupo, es amigo de varios años de Paulmann. (Dueña de Avianca pagaría por Sky USD 70 millones y en acciones).

 Aeroméxico – Delta mantienen alianza tras orden de Trump de disolverla

Aeroméxico dio a conocer que la Corte de Apelaciones de Estados Unidos les otorgó un amparo para que se mantenga la alianza con Delta hasta que se resuelva el recurso de revisión, esto contradiciendo la petición de Donald Trump de no aceptar el amparo.

La aerolínea mexicana señaló en su momento que la decisión va en contravía de lo que el Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT) estipuló el 15 de septiembre de 2025, que ponía fin a la inmunidad y se retiraba la aprobación previamente otorgada. (Victoria de Aeroméxico-Delta sobre Trump al apelar para seguir juntas).

 Latam Perú presiona a gobierno cancelando rutas para que retire la TUAA

Latam Perú comunicó recientemente la cancelación de otras dos rutas en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez de Lima, las cuales se suman a las cuatro que ya había anunciado. Esto a causa de la reciente implementación de la tarifa de Uso Aeroportuario (TUUA) para vuelos de conexión internacional.

Inicialmente, la aerolínea anunció la cancelación a partir del 29 de marzo del 2026 de cuatro rutas internacionales que habían sido inauguradas recientemente desde Lima hacia Orlando, Curazao, Florianópolis y Tucumán. Ahora confirmó en su momento otras dos rutas que lanzaría en el primer trimestre de 2026 a Guatemala y Belo Horizonte. (Latam cancela otras dos rutas en Perú y ya suma seis eliminadas).

 Viva y Volaris se fusionan en el Grupo Mexicano de Aerolíneas

Viva Aerobus y Volaris anunciaron recientemente su fusión, creando el Grupo Mexicano de Aerolíneas desde donde operarán a partir de 2026. Aclararon que seguirán como marcas independientes, pero en algunos puntos de sus operaciones se combinarán.

Prevén que la formación del nuevo grupo de aerolíneas les permita impulsar el crecimiento de la aviación en México, esto en línea con el modelo de precios bajos y vuelos de punto a punto. (Viva y Volaris se fusionan: crean el Grupo Mexicano de Aerolíneas).

 Hito de Aerolíneas Argentinas: primer plan de inversión con fondos propios

Aerolíneas Argentinas presentó recientemente su primer plan de inversión financiado íntegramente con fondos propios, un hito para la compañía que busca modernizar su flota, mejorar la experiencia de viaje y sostener su estrategia de rentabilidad. El proyecto incluye la incorporación de 18 nuevas aeronaves Airbus y Boeing, junto con una inversión de más de 65 millones de dólares destinada a renovar cabinas y sumar conectividad a bordo.

El mayor salto tecnológico provendrá del ingreso de cuatro Airbus A330neo, aviones de largo alcance que representan la evolución natural de la flota actual y comparten plataforma de repuestos y entrenamiento con los A330ceo que hoy opera la empresa. Además, se renovarán los interiores de los A330ceo, lo que permitirá aumentar confort, eficiencia y competitividad en rutas internacionales. (Aerolíneas Argentinas: primer plan con fondos propios para renovarse).

 Grupo Abra cancela fusión de Gol y Azul

El Grupo Abra, que controla a Avianca y a la brasilera Gol, canceló en septiembre el acuerdo que había firmado en enero con la aerolínea Azul para una posible fusión con Gol, según una declaración de valores.

Con esto, el grupo puso fin a la proyección de crear una aerolínea dominante en Brasil, pues si se hubiera dado, alcanzarían aproximadamente el 60% de participación de mercado en ese país, lo que la hubiese posicionado por encima de Latam. (Dueña de Avianca cancela acuerdo para la fusión entre Gol y Azul).

 Hito de Latam: acuerdo de compra para 74 aeronaves Embraer

Latam anunció este lunes un giro histórico con su acuerdo con Embraer para la compra de 24 aeronaves más otras 50 unidades opcionales para ser adquiridas a futuro, y así alcanzar un total de 74 aeronaves E195-E2. Un acuerdo valorado en 2.100 millones de dólares.

“La decisión del Grupo Latam se basa en la excelente eficiencia económica y la versatilidad del Embraer E195-E2, cuya versatilidad permitirá continuar con nuestra trayectoria de crecimiento rentable al fortalecer la conectividad mediante la apertura de nuevos destinos, ofreciendo a nuestros pasajeros aún más opciones, contribuyendo a la conectividad de las comunidades e impulsando también el desarrollo económico y social”, dijo en su momento Roberto Alvo, CEO de Latam. (Latam: giro histórico al comprar pequeños Embraer de rutas cortas).

 Copa reanudó vuelos tras 10 meses y hoy solo vuela a Maracaibo por Trump

Copa podrá reactivar sus rutas hacia Venezuela tras casi 10 meses de haber sido suspendidas por el régimen venezolano de Nicolás Maduro. Copa inició con un vuelo diario a Caracas. (Copa reactiva rutas a Venezuela tras casi 10 meses suspendidas).

No obstante, con la reciente advertencia de la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos, Copa suspendió sus vuelos a Venezuela, pero luego se convirtió en una de las pocas aerolíneas comerciales en reanudar vuelos hacia Maracaibo. (Copa vuelve a Maracaibo tras probar que no hay interferencias).

 Grupo Abra busca aeronaves pequeñas de Embraer o Airbus

Francisco Raddatz, vicepresidente de flota y compras de Abra, dio a conocer recientemente que el Grupo Abra, que controla a Avianca y Gol, está en busca de un modelo de avión más pequeño para operar los mercados regionales, como lo hizo Latam con el pedido al fabricante brasileño de hasta 74 aviones E2.

Abra está en conversaciones con Embraer y Airbus; los modelos Embraer E2 y Airbus A220 están entre las opciones. “Estamos en conversaciones con Embraer y Airbus. Pero aún no tenemos un plazo definido. Estamos explorando opciones para incorporar aeronaves a la flota de Abra”, dijo en su momento Raddatz. (Avianca imita a Latam y busca aviones pequeños de Embraer).

 Aerolíneas Argentinas: pilotos en constante amenaza de huelga en 2025

La Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) ratificó en octubre las asambleas informativas tras el fracaso en la negociación paritaria con las autoridades de Aerolíneas Argentinas. El gremio informó en su momento que la jornada elegida coincide con una de las franjas de mayor movimiento en los aeropuertos nacionales, especialmente en el principal aeropuerto doméstico del país, lo que genera preocupación en el sector turístico y aerocomercial ante el posible impacto operativo.

Según APLA, “Aerolíneas Argentinas continúa sin ofrecer respuestas a los reclamos salariales, ascensos, dotación y cumplimiento del convenio colectivo de trabajo”. La organización también señaló problemas técnicos recientes en la flota Boeing 737, que mantiene ocho aeronaves en tierra. “Por falta de previsión empresarial, derivaron vuelos a otras flotas y hasta recurrieron a la competencia”, sostuvieron en su momento. (Nuevas amenazas de pilotos contra Aerolíneas Argentinas por sueldos).



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