‘Coolcation': la nueva tendencia de viajes en verano para escapar del calor
‘Coolcation': la nueva tendencia de viajes en verano para escapar del calor
La demanda de viajes de verano sigue siendo fuerte, mostrando un aumento del 20 % en las reservas a nivel mundial, según RateHawk
En junio, el número de búsquedas realizadas en RateHawk por los agentes de viajes en destinos más frescos fue un 8 % superior al mismo período del año anterior. Fuente: RateHawk.
https://www.hosteltur.com/177394_coolcation-la-nueva-tendencia-de-viajes-en-verano-para-escapar-del-calor.html
La ola de calor que vive Europa y Estados Unidos está dando un vuelco a las tendencias de viajes con nuevos conceptos como ‘coolcation’, un término que resume la idea de “vacaciones a destinos más frescos", según un estudio reciente de la plataforma B2B, RateHawk. De hecho, ya hay destinos como Islandia que están despuntando entre las preferencias de los viajeros con un notable incremento de hasta el 47 % respecto al verano pasado.
El estudio explica que este crecimiento no solo se debe a que el país nórdico goza de temperaturas más agradables en verano, en comparación con otros destinos europeos, sino también a que las aerolíneas han abierto nuevas rutas aéreas, así como al creciente interés de los viajeros por los paisajes de Islandia y por vivir experiencias únicas.
La popularidad de Islandia como destino para las vacaciones de verano ha crecido un 47% este año con respecto al verano pasado
En junio, el número de búsquedas realizadas en RateHawk por los agentes de viajes en destinos más frescos fue un 8 % superior al registrado durante el mismo período del año anterior, subraya la plataforma.
Fuerte demanda a los destinos tradicionales
A pesar de que esta temporada estival está condicionada por factores como el conflicto en Oriente Medio y la reciente implantación del nuevo sistema de control fronterizo de la Unión Europea (EES), la demanda de viajes de verano sigue siendo fuerte, mostrando un aumento del 20 % en las reservas a nivel mundial, según los datos de RateHawk.
Los destinos europeos más populares entre los agentes de viajes son Italia, Grecia, España, Francia, Reino Unido, Alemania y Portugal. Los viajes a España y Portugal también están creciendo rápidamente, ya que cada vez más viajeros procedentes de Italia, Reino Unido y Alemania eligen estos destinos para sus vacaciones de verano.
Cada vez más viajeros procedentes de Italia, Reino Unido y Alemania eligen España y Portugal para sus vacaciones de verano
Gasto medio por turista y destinos más baratos
En España, los viajeros gastan una media de 262 dólares (229 euros) por noche y permanecen una media de cuatro noches, mientras que en Portugal la tarifa media por noche se sitúa en 233 dólares (204 euros), con una estancia media de tres noches.
En Norteamérica, Estados Unidos y Canadá encabezan las reservas, impulsadas por la Copa Mundial de la FIFA, que ha atraído a visitantes de todo el mundo. Canadá se consolida como el destino con el crecimiento más rápido, tras el verano récord que registró el año pasado.
En Asia, Japón sigue situándose entre los diez destinos más populares a nivel mundial. El interés por Indonesia sigue creciendo, mientras que la demanda de viajes a China se ha duplicado. Este crecimiento se ha visto favorecido por la apertura de nuevas rutas aéreas entre ciudades chinas y grandes centros estratégicos europeos (como Fráncfort y Milán). La tarifa media diaria de los alojamientos reservados en China es de 148 dólares (129 euros), con una estancia media de cuatro noches.
En España, los viajeros gastan una media de 262 dólares (229 euros) por noche y permanecen una media de cuatro noches
Tarifas de alojamientos por destinos
La tarifa media diaria de los alojamientos reservados a través de agentes de viajes se sitúa en 259 dólares (227 euros), lo que representa un incremento del 9 % respecto al año pasado, y la estancia media es de cuatro noches, destaca el informe.
Los destinos más económicos reservados este verano se encuentran en Asia, donde Vietnam y Malasia ofrecen una tarifa media diaria de 142 dólares (124 euros). Asimismo, el estudio destaca que hay una excelente relación calidad-precio en países latinoamericanos como Chile, Perú y Colombia, donde la tarifa media diaria es de 122 dólares (106 euros) y la estancia media es de cuatro noches.
En el otro extremo, las tarifas medias por noche más elevadas se registran en Suiza, Islandia y Tanzania, destinos en los que el viajero paga una media de 381 dólares (334 euros) por noche. La estancia media es de tres noches en Suiza e Islandia y de cinco noches en Tanzania.
Airbus prevé que en los próximos 20 años se necesitarán más de 42.000 nuevos aviones
Su informe Global Market Forecast 2026 estima que, en el horizonte de 2045, el tráfico aéreo alcanzará unos 10.000 millones de pasajeros, más de doble que en estos momentos
Los directivos de Airbus Ignacio Serna, responsable de Marketing de Operaciones, y Antonio da Costa, director de Análisis y Previsiones de Mercado, han presentado este miércoles en Madrid el Global Market Forecast 2026. Fuente: Hosteltur.
https://www.hosteltur.com/177392_airbus-preve-que-en-los-proximos-20-anos-se-necesitaran-mas-de-42000-nuevos-aviones.html
Los conflictos regionales y los elevados precios del combustible no frenan la demanda de viajes a largo plazo. De acuerdo con el Global Market Forecast 2026, el nuevo informe de Airbus, en los próximos 20 años, el tráfico aéreo crecerá un 3,9% anual, impulsado por la economía global -se prevé una subida del 2,6% en el PIB mundial-, el aumento de las poblaciones urbanas -con más de 1.300 millones de nuevos usuarios- y al incremento de las clases medias. Teniendo en cuenta esta tendencia, en el horizonte de 2045, el tráfico aéreo alcanzará unos 10.000 millones de pasajeros anuales, más de doble que en estos momentos. Para dar respuesta a esta demanda, el fabricante de flota europeo prevé que se necesitarán 42.060 nuevos aviones.
El informe de Airbus señala que la región de Asia-Pacífico liderará el crecimiento del tráfico aéreo como consecuencia del crecimiento de economías en desarrollo como India, Vietnam, Indonesia y Malasia. Una evolución que incluye el aumento de la migración internacional y de los viajes por motivos familiares.
Cuántos aviones se necesitarán para responder a la nueva demanda
El fabricante de flota europeo estima que en los próximos 20 años se necesitarán 42.060 aviones para dar respuesta a la mayor demanda de viajes. De esa cifra, 19.820 se destinarán a sustituir a los más antiguos y 22.240 se destinarán al crecimiento de las aerolíneas. Detalla, asimismo, que el 81% serán de pasillo único y el 19% de fuselaje ancho, como reflejo de una tendencia hacia aeronaves más eficientes en costes y emisiones de CO2.
Según recoge el informe Global Market Forecast 2026, en los últimos años, especialmente tras la pandemia de la Covid, se ha registrado un mayor envejecimiento de las flotas que está acelerando la demanda de sustitución y están impulsando la eficiencia.
En este sentido, entre los nuevos pedidos, se aprecia un mayor interés por los aviones de nueva generación -tanto de pasillo único y de fuselaje ancho-, más eficientes en consumo de combustible y más flexibles, para facilitar la apertura de rutas de baja densidad y de largo recorrido.
La flota mundial compuesta por aviones de última generación alcanzará casi el 100% en 2045, desde aproximadamente un 39% en 2026, de acuerdo con las previsiones de Airbus
Los cambios que impulsan la demanda de viajes
Además del impacto de la economía mundial en el incremento de la demanda de viajes, existen otros factores que también influyen en la misma, incluso de carácter urbanístico, como ha destacado Ignacio Serna, responsable de Marketing de Operaciones de Airbus, en la presentación del informe este miércoles en Madrid.
Ha comentado que el proceso de urbanización se desplazará hacia ciudades más pequeñas, en los próximos 20 años, frente a las megaciudades. Los centros urbanos más pequeños crecerán a un mayor ritmo que los más grandes. Lo que, además de sumar nuevos usuarios, está influyendo en la estrategia de las compañías aéreas a la hora de diseñar su estategia de flota y de apertura de nuevas rutas, como lo prueba el éxito de los modelos A220 y A321XLR.
También contribuirá a esa nueva visión empresarial el aumento de las clases medias y las diásporas, que impulsará nuevas conexiones entre destinos que hasta la fecha no se habían planteado, gracias a unos aviones cada vez más eficientes. Por tanto, las redes se están descentralizando.
Ignacio Serna ha puesto el ejemplo de rutas como Riga-Tenerife o Melbourne-Alice Springs que pueden ser cubiertas de forma eficiente por aviones como el A220, o la de Tenerife con Montreal y Toronto, con el A321XLR.
En los próximos 20 años, 19.820 aviones se destinarán a sustituir a las flotas envejecidas. Fuente: Airbus.
Récord de pedidos
Teniendo en cuenta dichos factores, los pedidos de nuevos aviones a Airbus reflejan la demanda del mercado, según ha señalado Antonio da Costa, director de Análisis y Previsiones de Mercado. La cartera de pedidos se sitúa en unos 9.000 aviones.
Ha explicado que el 70% de los pedidos de la Familia A320 corresponden a los modelos más grandes, el A321neo y XLR, muy prácticos para ese tipo de nuevas conexiones. Las rutas de mayor capacidad pueden ser atendidas por el A330neo y las de más largo alcance por el A350.
La nueva normativa sobre los derechos de los pasajeros: qué implica para usuarios y aerolíneas
Nuevo reglamento de la Unión Europea sobre pasajeros aéreos: indemnizaciones por retraso más rápidas y sencillas, asignación gratuita de asientos para niños y billetes con equipaje de mano incluido
Ya no se pueda separar a las familias con niños al asignar asientos. Fuente: Shutterstock
https://www.hosteltur.com/177386_la-nueva-normativa-sobre-los-derechos-de-los-pasajeros-que-implica-para-usuarios-y-aerolineas.html
El 15 de junio el Consejo de la Unión Europea dio luz verde al nuevo reglamento de derechos de los pasajeros aéreos para actualizar la normativa de 2004, en el Comité de Conciliación. Fue una decisión que se aprobó definitivamente este martes cuando recibió el respaldo de la Eurocámara, con 646 votos a favor, 12 en contra y tres abstenciones. Entre otras cuestiones, la reforma incluye el derecho de los menores de 14 años a viajar junto a sus padres o tutores sin coste adicional, al tiempo que reconoce a las compañías aéreas el derecho a cobrar por la maleta. El nuevo reglamento entrará en vigor 20 días después de su publicación en el Diario Oficial de la Unión Europea, a partir de ese momento, los Estados y las empresas de la UE tendrán un año para prepararse para su aplicación.
La normativa, en vigor desde 2004, con su actualización, busca garantizar que los pasajeros estén protegidos durante sus viajes ante incidencias como denegaciones de embarque y retrasos o cancelaciones de vuelos.
Los pasajeros tendrán derecho a recibir un reembolso o a que se les ofrezca transporte alternativo en caso de cancelación.
También podrán reclamar una compensación por retrasos de más de tres horas, si su vuelo se cancela con menos de 14 días de antelación o si se deniega el embarque a un pasajero.
La normativa mantiene los niveles de compensación por vuelos retrasados o cancelados, que dependerán de la distancia del vuelo:
- 250 euros para trayectos de hasta 1.500 km
- 400 euros para trayectos dentro de la UE de más de 1.500 km y para el resto de trayectos de entre 1.500 km y 3.500 km
- 600 euros para los trayectos más largos
Las compañías aéreas podrán reducir en un 50% las indemnizaciones de las rutas más largas si ofrecen un transporte alternativo hasta su destino final tras una incidencia en el viaje, o si el retraso a la llegada no supera las cuatro horas.
Las aerolíneas no tendrán que pagar una compensación si el retraso o la cancelación se deben a acontecimientos fuera de su control
Circunstancias extraordinarias
La nueva normativa recogerá en una lista abierta todas estas circunstancias extraordinarias, entre las que se incluyen catástrofes naturales, guerras, condiciones meteorológicas adversas, pasajeros conflictivos o huelgas en aeropuertos, en servicios de navegación aérea o en proveedores de servicios de asistencia en tierra.
En todos los casos, los operadores aéreos seguirán teniendo el deber de asistir a los pasajeros que se queden en tierra. Deberán proporcionarles bebidas cada dos horas de espera, una comida después de tres horas y, en caso necesario durante grandes retrasos, alojamiento en un hotel (de hasta tres noches si la incidencia no es responsabilidad de la aerolínea).
Reembolsos y compensaciones
Los pasajeros que opten por recuperar su dinero en lugar del transporte alternativo lo recibirán automáticamente. Además, los afectados por incidencias en su viaje deberán recibir, en un plazo de cuatro días a partir de la finalización de su viaje, instrucciones claras sobre cómo presentar una solicitud de compensación.
La nueva normativa garantiza que los pasajeros no están obligados a disponer de una cuenta de usuario ni de una aplicación específica para recibir esta información
Los viajeros dispondrán de nueve meses para presentar una solicitud de compensación, mientras que las compañías aéreas tendrán 30 días para pagarla o para alegar circunstancias extraordinarias, explicar por qué no se concederá la compensación e informar a sobre los pasos a seguir para tramitar una reclamación.
Las aerolíneas podrán cobrar por llevar una maleta en cabina. Fuente: Shutterstock.
Vuelos de regreso, tarjetas de embarque...
Con la reforma del reglamento de 2024, ahora se podrá tomar el vuelo de regreso de un billete de ida y vuelta, aunque no se haya utilizado el primero, sin pagar más.
Se incluye también el derecho a llevar a bordo, sin coste adicional, un artículo personal, como un bolso o una mochila pequeños.
Las líneas aéreas, intermediarios y portales de búsqueda tendrán que mostrar desde el inicio del proceso de reserva, el precio del billete de avión con el equipaje de mano incluido. Al tiempo que las aerolíneas podrán ofrecer billetes más baratos a los pasajeros que decidan viajar sin equipaje de mano.
No se podrá cobrar a los pasajeros por corregir errores ortográficos en los nombres de la reserva o por obtener una versión impresa de la tarjeta de embarque si ya han facturado
El Parlamento Europeoa ha garantizado, además, el derecho a obtener las tarjetas de embarque en formato digital al facturar, sin necesidad de realizar ninguna solicitud adicional ni de tener una cuenta de usuario o una aplicación específica.
No se podrá denegar ya el embarque a quienes hayan utilizado su propia versión impresa de una tarjeta de embarque expedida digitalmente.
Protección para pasajeros vulnerables
La normativa contempla que los pasajeros con discapacidad y movilidad reducida tienen derecho a compensación, transporte alternativo y asistencia por parte de las compañías aéreas si pierden un vuelo porque el aeropuerto no les ayuda a llegar a tiempo a la puerta de embarque.
Asimismo, ya no se puede separar a las familias con niños al asignar asientos. Las aerolíneas estarán obligadas a colocar a la persona que acompañe a un menor de 14 años en un asiento contiguo sin tener que pagar ningún suplemento. Este mismo derecho se aplicará a los pasajeros con discapacidad y movilidad reducida, así como a las mujeres embarazadas.
Los siguientes pasos para aplicar la normativa
Una vez que el Parlamento Europeo ha aprobado el acuerdo provisional alcanzado en el Comité de Conciliación, el Consejo tiene previsto aprobarlo a principios de agosto.
El nuevo reglamento entrará en vigor 20 días después de su publicación en el Diario Oficial de la Unión Europea. A partir de ese momento, los países y las empresas de la UE tendrán un año para prepararse para su aplicación.
Cómo los hoteles pueden dejar de ser invisibles para la IA… gratis
El paso más decisivo: hablar con datos en lugar de con adjetivos
La inteligencia artificial sólo puede utilizar el hotel como fuente de información para recomendarlo si encuentra hechos concretos que repetir para responder a las preguntas del usuario. Imagen generada con IA. Fuente: Hosteltur.
https://www.hosteltur.com/177398_como-los-hoteles-pueden-dejar-de-ser-invisibles-para-la-ia-gratis.html?
El análisis de la consultora y plataforma de esta tecnología especializada en el sector turístico, RaceMyDesk, realizado para este diario, ya confirmó cuáles eran los errores que impedían a los hoteles aparecer como fuente en respuestas de la IA, según publicó HOSTELTUR noticias de turismo. Pero ahora va un paso más allá, asegurando que la visibilidad ante la inteligencia artificial (IA) no depende tanto de invertir más como de ordenar mejor la información disponible.
La irrupción de la inteligencia artificial generativa ha abierto un nuevo canal de prescripción más allá de Google: el viajero que pregunta directamente a una IA qué hotel reservar, dónde alojarse o qué establecimiento encaja mejor con sus necesidades. Y aunque su índice TADI (Tourism AI Discoverability Index), elaborado tras analizar más de 7.000 hoteles, concluye que la inmensa mayoría de las webs de hotel no están listas para que la IA las entienda y las recomiende, desde Racemydesk afirman que, sin embargo, la oportunidad está al alcance de casi cualquier establecimiento.
Lo mejor es que, según recalcan las mismas fuentes, muchas de las mejoras necesarias no requieren inversión económica, sino una revisión de cómo está construida, escrita y estructurada la web del hotel. Y es que no se trata sólo de tener una página atractiva, sino de que la IA pueda leerla de verdad. Para ello, en Racemydesk recomiendan seis pasos:
- 1- Dejar que la IA lea la web. El punto de partida es técnico, pero sencillo: comprobar que la web no bloquea el acceso a los sistemas de IA y que la información relevante no queda oculta detrás de efectos visuales, formatos poco interpretables o estructuras que dificultan su lectura.
- RaceMyDesk advierte que algunas páginas, sin saberlo, cierran la puerta a estos sistemas o esconden el contenido que realmente define al establecimiento. Si la IA no puede leer esa información, difícilmente podrá recomendar el hotel cuando un usuario le pregunte por una opción concreta en un destino determinado.
- Por eso, una de las primeras correcciones pasa por revisar si los textos importantes están presentes en la página de forma clara, visible y accesible. Esta mejora suele ser rápida y puede tener un impacto directo en la capacidad de la IA para entender la propuesta del hotel.
- 2- Menos frases aspiracionales y más datos concretos. El cambio más relevante, según la consultora, es sustituir el lenguaje promocional por información útil y verificable. RaceMyDesk incide en que la IA necesita hechos que pueda repetir, cruzar y utilizar en sus recomendaciones. Para los hoteles, esto implica revisar textos comerciales demasiado genéricos y convertirlos en descripciones claras sobre ubicación, servicios, instalaciones, condiciones y perfil de cliente.
Ambos textos describen la misma habitación, pero el de la izquierda para el ojo humano y el de la derecha para que lo entienda la IA. Fuente: Racemydesk.
- 3- Responder en la web a las preguntas reales del huésped. Otra recomendación del informe es incorporar de forma ordenada las preguntas que se hacen los clientes antes de reservar. No se trata solo de tener una sección de preguntas frecuentes, sino de responder con claridad a dudas que condicionan la decisión de compra.
- Esta información mejora la experiencia del usuario en la web, pero también ayuda a la IA a construir respuestas más útiles. Cuando esos datos están bien organizados, el hotel aumenta sus posibilidades de aparecer en recomendaciones adaptadas a necesidades específicas del viajero.
- 4- Definir bien el tipo de hotel y su público. RaceMyDesk también señala un problema frecuente: muchas webs no explican con suficiente claridad qué tipo de hotel es, dónde está exactamente y para qué perfil de viajero resulta más adecuado. Esa falta de definición puede provocar errores de interpretación. Cuanto más ambigua sea la información, mayor margen queda para que la máquina deduzca mal.
- Por ello, el informe recomienda expresar de forma explícita la identidad del establecimiento: ubicación, categoría, entorno, servicios principales, tipo de experiencia y cliente objetivo, para evitar que la IA, las plataformas o terceros definan el hotel de forma imprecisa.
- 5- Cuidar también lo que dicen otros canales. La web propia es clave, pero no es el único frente. Según RaceMyDesk, las herramientas de IA se apoyan hoy en grandes plataformas de reserva, páginas de reseñas, medios especializados y guías de viajes para construir sus respuestas.
- Esto obliga a los hoteles a revisar también su presencia externa. La información en las plataformas debe estar completa y actualizada, las reseñas deben gestionarse y responderse, y la presencia en medios o guías de viaje puede contribuir a reforzar la autoridad del establecimiento.
- 6- Medir si el hotel empieza a aparecer. RaceMyDesk propone una comprobación sencilla para empezar: hacer lo mismo que haría un cliente. Es decir, preguntar periódicamente a una IA por hoteles de una zona, con determinados servicios o para un tipo concreto de viaje, y comprobar si el establecimiento aparece y cómo es descrito.
- A ello se suma una práctica básica: preguntar a los nuevos clientes cómo encontraron el hotel. Cuando comiencen a aparecer respuestas vinculadas a búsquedas realizadas mediante IA, el establecimiento podrá identificar si el trabajo de visibilidad empieza a generar resultados.
El informe concluye que los hoteles mejor posicionados en la era de la IA no serán necesariamente los que tengan la web más estética, sino aquellos cuya información pueda ser leída, entendida y recomendada. Y esa mejora, según la consultora, no depende tanto del presupuesto como de hacer bien lo básico
DUHC&S | Consultoría Estratégica en Hotelería y Hospitality
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