Caribe mexicano: el alza de colombianos lo explican 3 factores
https://www.reportur.com/agencias/2026/05/03/caribe-mexicano-el-alza-de-colombianos-lo-explican-3-factores/
Paula Cortés, presidenta de Anato, señaló a REPORTUR.co que el Caribe mexicano ha aumentado especialmente a tres factores; afirma que ya compite con destinos como República Dominicana, Curazao y Aruba de manera paralela.
“El Caribe Mexicano ha registrado un incremento en el flujo de viajeros colombianos, impulsado por una mayor conectividad, estrategias de promoción internacional y diversificación de su oferta turística”, dijo Cortés a este periódico.
Así mismo, indicó que de acuerdo con Migración Colombia, solo entre enero y marzo de 2026 se registró un crecimiento del 14,9% en la salida de colombianos hacia México, con más de 115 mil viajeros.
Destinos como Cancún continúan ganando relevancia dentro del portafolio de las Agencias de Viajes, en parte también potencializado por la conectividad aérea directa que hay desde Bogotá hacia la ciudad mexicana.
Destacó que el Caribe mexicano fue escogido como destino internacional invitado de honor de la Vitrina Turística Anato 2026 justamente por su relevancia para el mercado colombiano. “En 2024 más de 236 mil colombianos visitaron el Caribe mexicano y entre enero y septiembre de 2025, más de 224 mil pasajeros viajaron desde Colombia hacia Cancún”, sostuvo Cortés a REPORTUR.co.
También comentó que el Caribe mexicano compite de manera paralela con República Dominicana, Aruba y Curazao. “En general, los destinos del Caribe siguen siendo altamente demandados por los colombianos”, apuntó Cortés a REPORTUR.co.
Durante enero y marzo de 2026 destinos como Curazao, República Dominicana y Aruba, registraron crecimientos anuales sólidos en la llegada de colombianos con +100%, +40% y +20%, respectivamente. República Dominicana se destaca en el quinto lugar de destinos más visitados por los colombianos, con 95 mil viajeros en el primer trimestre de 2026, según los datos de Migración Colombia.
Agregó Cortés que, en la Encuesta Trimestral Anato de enero a marzo de 2026, México figura con 27,8% entre los destinos internacionales más comercializados, muy cerca de Punta Cana/República Dominicana con 27,0%, y por encima de Curazao (7,0%) y Aruba (5,2%). “Eso permite afirmar que el Caribe mexicano ya compite de manera paralela con los destinos caribeños tradicionales y en varios indicadores los supera individualmente”, concluyó Cortés a REPORTUR.co.
Recientemente dijo una fuente del sector de agencias de viajes a REPORTUR.co que el Caribe mexicano solo ha recuperado la mitad de colombianos que perdieron, especialmente por los problemas migratorios que enfrentaban a su llegada a aeropuertos como el de Cancún. (Caribe mexicano solo recupera la mitad de colombianos perdidos).
“Al Caribe mexicano sí han incrementado los pasajeros colombianos, pero solo un 35%, porque ya habían caído un 70%. Entonces aún no se recupera del todo”, señaló en su momento la fuente a este periódico.
https://www.reportur.com/aerolineas/2026/05/02/spirit-cesa-vuelos-y-disparara-los-precios-en-florida-y-las-vegas/
Spirit ha iniciado un cierre ordenado de sus operaciones, según informó este sábado la aerolínea estadounidense de bajo coste en un comunicado. Todos los vuelos de Spirit han sido cancelados y se ha aconsejado a los pasajeros que no acudan al aeropuerto, después de que la compañía no lograra asegurar un acuerdo de financiación con la administración de Donald Trump.
“Mantener el negocio requería cientos de millones de dólares adicionales de liquidez que Spirit simplemente no tiene ni podía conseguir”, afirmó Dave Davis, consejero delegado de la compañía. “Esto es tremendamente decepcionante y no es el resultado que ninguno de nosotros quería”.
El Gobierno de Estados Unidos había estudiado aportar 500 millones de dólares a cambio de derechos de compra (warrants) sobre hasta el 90% de la aerolínea una vez saliera del concurso de acreedores. Sin embargo, acreedores clave no aceptaron el acuerdo, que habría dado prioridad a las reclamaciones del Gobierno en caso de un eventual colapso futuro de la aerolínea.
La aerolínea, cuyos principales hubs incluyen Fort Lauderdale y Orlando, en Florida, así como Las Vegas, llevaba años atravesando dificultades, agravadas por el encarecimiento del combustible tras la guerra entre EEUU e Israel contra Irán, ya en su tercer mes, en un conflicto que ha bloqueado el estrecho de Ormuz, clave para el flujo de energía, y encareciendo el petróleo y el gas.
Las conversaciones para rescatar a Spirit siguieron a un periodo convulso para la aerolínea, tras acogerse al Capítulo 11 de la ley de quiebras en agosto, por segunda vez en menos de un año, y a que antes del inicio de la guerra con Irán, se esperase que saliera del concurso durante el verano tras recortar deuda y reducir el coste de su flota, como vino revelando REPORTUR.us.
La administración Trump ha tratado de responsabilizar de la situación a la del expresidente Joe Biden, señalando que su Departamento de Justicia demandó para bloquear por motivos antimonopolio la fusión entre Spirit y Jetblue, operación que según La Vanguardia finalmente fue frenada por un juez federal en 2024 (Trump salva de la quiebra a una gran aerolínea con un rescate).
El 23 de abril, Trump afirmó que estaba considerando que EEUU comprara Spirit, aunque viernes, tras informaciones de que la aerolínea preparaba el cese de sus operaciones, el presidente aseguró que la administración había presentado una propuesta final, pero que no seguiría adelante si no resultaba beneficiosa para el Gobierno.
Este colapso de Spirit elimina una de las ofertas más accesibles para quienes buscan viajar a precios reducidos, especialmente en ciudades como Las Vegas, Fort Lauderdale y Orlando, ya que por ejemplo, cuando Spirit deja una una ruta específica, las tarifas de avión suben un 23%, lo que equivale a unos USD 60 adicionales en promedio, mientras que el volumen de pasajeros cae un 20%.
Spirit, identificada durante décadas por sus aviones amarillos y anuncios, acumuló pérdidas superiores a USD 2.500 millones desde 2020, y solicitó protección bajo el Capítulo 11 en noviembre de 2024 y, tras no lograr recuperarse, volvió a ingresar en bancarrota en agosto de 2025, declarando USD 8.100 millones en deudas y USD 8.600 millones en activos.
Los sindicatos de pilotos y trabajadores advirtieron según Infobae que la quiebra afecta el empleo de miles de personas y reduce la competencia, sobre una aerolínea que había registrado una caída en la cantidad de pasajeros domésticos a 1,7 millones en febrero de 2026, medio millón menos que el año anterior, lo que redujo drásticamente su capacidad operativa.
A raíz de la cancelación de todos los vuelos, algunas aerolíneas tomaron medidas para asistir a los pasajeros afectados, como American, que implementó topes tarifarios en los boletos de cabina principal para las rutas en las que también opera vuelo directo, con el objetivo de “apoyar a la mayor cantidad de clientes posible”.
United, Jetblue, Allegiant y Frontier también dijeron estar listas para asistir a los viajeros varados, aunque la oferta de “tarifas de rescate” resultaría limitada según la ruta, entre una mayor dificultad para que otras llenen rápidamente los espacios vacantes, y a que recuperar los enlaces perdidos tarde entre tres y seis meses, a la espera de que otras también como Avelo o Breeze las retomen.
https://www.reportur.com/aerolineas/2026/05/03/copa-enumera-las-8-dificultades-de-la-aviacion-y-frena-por-no-llorar/
Pedro Heilbron, presidente de Copa, se refirió a las 8 complejidades de la industria aérea, ya que a la aviación le afecta todo, desde el mal clima, hasta las crisis de salud como lo fue la pandemia. Así mismo, se refirió a los tres elementos que priorizaron para afrontar la pandemia del covid-19 y cómo les hizo más fuertes y mejores que antes.
“Es una industria compleja, sin duda. La razón es porque todo puede afectar algo a la aviación. Cada industria tiene un par de cosas que les afectan en específico; en aviación nos afecta todo. ¿A qué me refiero? Nos afecta el mal clima, nos afectan las crisis de salud, nos afectan las pandemias, los desastres naturales, los problemas de infraestructura, los problemas mecánicos, las recesiones, las devaluaciones, y no voy a seguir porque quedaría llorando”, dijo Heilbron a Merco.
Para afrontar todo lo anterior, Heilbron indicó que les obliga a esforzarse mucho más en invertir para tener formas de ser resilientes, de compensar, de tener solidez financiera para la crisis económica, de tener sistemas que les permitan manejar mejor los temas de clima y demás, “tener aeronaves de respaldo para cuando una tiene asuntos mecánicos que no le permiten volar, etc, etc.”, apuntó.
Y agregó que se esfuerzan mucho, de forma consistente porque es como se construye reputación “y sobre todo es teniendo a nuestros clientes a nuestros pasajeros muy en mente. Nuevamente, no hay perfección, no podemos satisfacer a todos siempre, pero créeme que nos esforzamos un montón en tenerlos muy presentes, muy presentes, y hacer lo imposible para satisfacerlos y cumplirles sus necesidades, incluyendo cuando se dan esas irrupciones que acabo de mencionar”, dijo Heilbron.
Así mismo, Heilbron se comentó la manera como vivieron la pandemia. “Fue muy duro porque no sabíamos cuánto iba a durar, no sabíamos si la gente iba a volver a volar al día siguiente; la gran sorpresa es que el público viajero regresó a volar al día siguiente con más fuerza que antes y eso fue una gran sorpresa, no sabíamos”, manifestó.
También manifestó que tuvo muchas lecciones. “Ojalá lo hubiéramos sabido al comienzo, pero nadie aprende antes de las experiencias. Una de las lecciones es que todo pasa, hasta lo peor tiene una solución”, mencionó.
Dijo que se enfocaron en tres elementos, la compañía, los empleados y los pasajeros. “Le dimos mucho apoyo a nuestra gente; uno pensaría que es lo primero, pero lo primero era sobrevivir como empresa; si no sobrevivíamos, no había empleo para nadie y nuestra gente entendió eso y nos dio un apoyo tremendo, y lo segundo, el enfoque y el apoyo que le dimos a la gente. Ellos también mostraron el agradecimiento por todos los años de darles atención y de cuidarlos. El tercer elemento al que le dedicamos mucho tiempo fue a nuestros pasajeros; muchos quedaron varados por todo el continente. Teníamos que llevarlos de vuelta a su casa y los llevamos de vuelta aun cuando los vuelos fueran a pérdida; en ese momento no era lo importante que la gente no quedara varada en Cancún cuando su casa estaba en Buenos Aires, y no fue fácil porque los países estaban cerrados”.
Finalizó el tema de la pandemia comentando que “esas experiencias, y ese sacrificio que fue muy duro para mucha gente rindió frutos cuando salimos, yo puedo decir que hoy en día estamos fortalecidos en la parte humana, en las partes de atención y satisfacción de nuestros pasajeros y simplemente la fortaleza de la aerolínea, somos más fuertes y mejores de lo que éramos antes”, indicó Heilbron.
Como lo informó REPORTUR.mx, con una inversión de 3.5 mil millones de dólares, Copa incrementa su flota con un nuevo pedido de 60 Boeing 737 MAX, los cuales se suman a los 40 que están pendientes. Con esto, la aerolínea superará las 200 aeronaves en 2034, según lo anunció Pedro Heilbron, presidente ejecutivo de Copa. (Copa asombra: encarga 60 Boeing 737 Max y llegará a 200 aviones).
Prevén que las nuevas aeronaves las recibirán entre 2030 y 2034, aunque están sujetas a cambios en el cronograma de entrega. La compañía indicó que este nuevo pedido se destinará al crecimiento de la flota y/o para reemplazar aeronaves existentes.
Se saltó la prohibición de la SEPI y abonó dos millones de euros a tres directivos días después de recibir los 475 millones
https://www.preferente.com/noticias-de-agencias-de-viajes/air-europa-pago-bonus-millonarios-con-el-dinero-del-rescate-349531.html
Air Europa entregó bonus millonarios a directivos días después de recibir el rescate estatal de 475 millones de euros, saltándose así las obligaciones impuestas por la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI), que prohibió expresamente este tipo de bonificaciones “hasta el reembolso del 75% del apoyo público” (Rescate Air Europa: 6 años para devolver el dinero).
Según El Confidencial, Juan José Hidalgo y su hijo Javier aprobaron la entrega de bonus de un millón de euros cada uno (la cifra se redujo luego a 900.000) a Ramiro Campos, responsable jurídico de Globalia y secretario del consejo de administración de Air Europa, y a Miguel Ángel Sánchez, director financiero y consejero de la aerolínea, entre otros directivos.
Con estas remuneraciones, que se concedieron cuando Globalia tenía a 15.000 personas en un expediente de regulación temporal de empleo (ERTE), los propietarios de la compañía agradecieron el trabajo realizado por ambos directivos para conseguir las ayudas que salvaron a la compañía.
El abono se hizo cuando la compañía aérea apenas disponía de 3,5 millones de euros, según admitió en su reciente declaración en el Senado el propio Ramiro Campos. Además, Air Europa acabó dicho ejercicio con unas pérdidas históricas de 427,7 millones de euros, mientras que las de su matriz, Globalia, ascendieron a 540,2 millones. Es más, KPMG, el auditor, puso en duda la capacidad del grupo para continuar como empresa en funcionamiento.
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